让马斯克紧张?激光雷达鼻祖新车曝光,或颠覆自动驾驶发展!

目前市面上能买到的纯视觉方案驾驶辅助的汽车品牌并不多,51君接触的仅特斯拉品牌。在使用特斯拉Model 3焕新版的过程中,如果不是刻意去看外观,很难意识到,这是一辆连驻车雷达都没有的车辆!



特斯拉用行动向消费证明,不需要去堆砌硬件,凭借强大的算法,配合目视方案,也能实现出色的智能驾驶。许是看出如今智能算法的潜力,不少品牌也开始琢磨纯视觉的可能性,例如大疆车载就推出相应的纯视觉解决方案。


可对于更多车企来说,与其相信算法,不如将保险倾注在硬件的升级更可靠。但近期小鹏最新消息,则可能给自动驾驶发展带来更多可能性。


最近网络上流传一张小鹏新车的预告图,从寥寥信息中能看出新车采用溜背轿跑,以及更适合运动的短长后悬设计。不仅如此,据消息透露,该车还会采用纯视觉的高阶智能驾驶方案。



此车预告一出,连马斯克都坐不住了,并在该车预告博文留下“...”这样耐人寻味的回复。


马斯克此举何意?尚不得而知,但要说如今市面上哪家车企的智能驾驶技术能看齐特斯拉,小鹏必然有一席之地。当然小鹏的纯视觉高阶智驾解决方案能否如特斯拉表现那般,我们还不知道,可关于小鹏新车,我们可以先行了解。


其实在微博上,何小鹏本人针对新车也做了回复,虽然字数不多,但关键信息不少。



首先新车命名P7+,从外形来看,新车与现售P7系列有一定相似度,特别是车头灯组的设计相似度极高。小鹏汽车显然是希望其接棒 小鹏P7过往的成果,在高端轿车领域继续夯实小鹏影响力。因此P7+的名字,既是传承,也是延展。


其次该车车长超过5米,换言之,从尺寸定位上是比P7更大一级。随着如今竞争对手纷纷把尺寸越做越大,小鹏P7在经常上的竞争确实显得独木难支。新车型的加入,或许将意味着小鹏在轿车领域竞争力的扩大。



结合前段时间发布的MONA M03入门级的定位,随着这两台车的上市,之后小鹏在轿车领域的产品布局,将有更丰富的产品矩阵以提升其影响力。


新车第三大亮点是技术方面,对此何小鹏强调,小鹏P7+的使命是开启智驾新时代!即前文所提纯视觉高阶智能驾驶方案。


众所周知,小鹏智能驾驶技术在汽车领域一直是第一梯队的水平。不知有多少读者知道,市面上首款量产搭载激光雷达的车型是什么车?不卖关子,51君揭晓答案,小鹏P5。



可以说,小鹏汽车就是如今激光雷达汽车应用的鼻祖了。那么为何鼻祖在激光雷达尚未真正发挥实际应用价值的时候,要选择转换赛道呢?


毕竟近些年随着各大新能源厂家不遗余力的宣传,似乎拥有激光雷达就等同于拥有高阶智能驾驶。一旦离开激光雷达,不管拥有多少毫米波雷达和超声波雷达,都是不可信、不可靠的。于是激光雷达,是汽车高阶智驾正确道路,就刻入消费者认知。



但作为激光雷达首搭先锋的何小鹏本人其实曾公开表示过:“在智驾的感知层面,激光雷达的重要性不及摄像头”。为何这么说呢?众所周知,汽车智驾最核心的两个关键,算法和硬件。


硬件即工具,不管是摄像头、毫米波雷达还是激光雷达,又或者芯片,都是硬件。像是感知硬件其实彼此不存在根本上的优劣,毕竟各自工作范畴有所不同。激光雷达的优势是有极远的测绘距离(禾赛最新256线可探测300米距离),以及不受环境影响的全天候属性。



就像《庆余年》中的五竹一样,虽然蒙着眼,但能够冷静客观的识别出周围一切存在。对比之下,摄像头似乎就有距离限制、环境限制等等先天缺陷。总的来说,不及激光雷达那般“稳定可靠”。


在此51君想说,激光雷达确实在智能驾驶中发挥了很大的作用,但要实现高阶智能驾驶真正的关键是在于“大脑”,即算力。


就像训练有素的战狼吴京能够轻松打败毫无训练痕迹的1.9米大汉一样,硬件是基础,但不是绝对。


现在不少搭载激光雷达的汽车在道路上频频发生识别错误而导致的车祸,例如理某误识别高速广告牌上的车辆而引发紧急制动等等。本质上就不是激光雷达的锅,而是算法的不足,无法更精准的计算前方所探测为何物。因此真正核心,在算法。


参考图,非小鹏最新大模型


因此针对汽车智能驾驶的发展,小鹏一直以来就更重视算法的培养,减少对激光雷达的依赖。像是小鹏X9就砍去原计划中的两个向前角雷达。


例如小鹏最新感知架构XNET2.0就是一套融合了动态感知、静态感知和占据网络三网合一的纯视觉感知架构,相比原有基础感知范围提升了200%,感知类别增加了11种!


对此小鹏汽车自动驾驶业务负责人李力耘还表示,动态XNET刚出来时,整个算法用了一整颗ORIN芯片的算力,随着不断迭代优化,现在只需要十分之一的算力。就好比同样的大脑结构,正常成年人总能比幼儿园小朋友有更全面、更精确的分析判断力一样。



换言之,小鹏汽车认为,要想真正实现自动驾驶,就要让智能终端生成像人类一样的神经网络!才能达到像人一样思考、判断、执行,而非机械性不断添加训练模型。51君认为,此法可行,不知各位觉得如何?


另外值得注意的是,华为BU自动驾驶研发同样在研究深度神经网络规控,并测试纯视觉方案的可行性。头部大佬都在研究纯视觉智能驾驶方案,看来智能驾驶的发展方向真要转变,也说不定。


当然,也有读者会质疑,摄像头有那么多先天的不足,能安心将出行安全交给它吗?以51君测试过的车辆经验来说,摄像头比你们想象中要强大。



除特斯拉Model 3焕新这样的纯视觉方案车辆外,像是极星4,就极其大胆的取消后挡风玻璃的设计,采用流媒体方案取代传统的车内后视。在51君实际体验中,不论是夜间行驶,还是雨天行驶,其流媒体后视镜的实际表现,都不会受到影响。



因此对于搭载纯视觉智能驾驶方案的小鹏P7+,51君觉得该车值得期待。抛开产品本身使用体验来说,纯视觉方案首先意味着成本的下降,有助于提升该车综合竞争力。


比亚迪王传福曾说过,新能源汽车竞争的下半场,在智能化竞争。如果小鹏P7+能率先掌握成熟视觉智能驾驶方案,意味着小鹏汽车将真正奠定在国内一众新能源汽车中技术领先的位置。


最后不知各位对小鹏P7+及未来智能驾驶发展有何期待,51君在留言区等着各位。


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