中国汽车品牌的出海已经有20多年的历史，但是在2020年之前，一直都处在打基础的阶段，连续多年在百万辆左右徘徊。

从2021年开始到如今，中国汽车出口开始暴增，三年出口量分别为219万辆、340万辆、522万辆，一举超越日本成为全球汽车出口冠军。

乘联会数据显示，2024年1-6月份，中国乘用车出口量达到了224.7万辆，同比增长33%。按照这个速度，2024年全年中国乘用车出口有望逼近700万辆。

今年哪些国产车型在出口方面的表现比较靠前呢？

目前6月份的详细数据尚未公布，但从1-5月份的数据，也能看出整体的发展趋势。这些出口车型中的排头兵，代表着中国汽车工业取得的巨大成就。

排在前两名的是 奇瑞瑞虎7和欧萌达，前者1-5月份出口7.87万辆，同比增长1451.74%；后者1-5月份出口6.86万辆，同比增长252.19%。

奇瑞是海外销量占比最高的国产品牌，2024年6月份奇瑞销量达到了20万辆，其中9.7万辆都是出口，占比接近一半。瑞虎7和欧萌达在国内市场的表现都不算强劲，但在海外市场的需求却相当旺盛，因此成为国产品牌出海的主力。

不过也应该看到，奇瑞无论是国内还是海外销量，绝大部分都是由传统的燃油车贡献，随着海外市场新能源车型的渗透率越来越高，奇瑞这种产品结构也需要及时调整。

排在第三名的是吉利缤越，1-5月份出口量达到了5.63万辆，同比增长62.56%。这款车在国内市场上已经被挤出月销万辆俱乐部，逐渐退出吉利的主力阵容，但由于其本身强大的竞争力，这款车在东南亚、俄罗斯等海外市场上却颇受欢迎。

吉利缤越在国内市场上表现不算强势，主要是因为受到了国产新能源车型的挤压，但这款车却以Coolray的名义在海外大红大紫，这也从侧面证明，中国与海外汽车市场的走势已经出现了分化，中国市场转型太快，那些被国内消费者看不上的燃油车，到了海外市场依然能大杀四方。

这种情况，你是不是很熟悉呢？没错，在国产新能源汽车崛起之前，大众、丰田等厂商就是这套打法，它们旗下的经典车型入华时间总是晚于海外市场的上市时间，现在中国厂商也开始有样学样了。

排在第四、第五名的两款车分别是名爵ZS和名爵3，其中名爵ES 1-5月份的出口量达到了4.68万辆，而名爵3的出口量达到了4.24万辆，同比增长480.81%。

名爵的出口，有两个鲜明的特征。

1. 它主要销往欧盟等发达国家市场，而不是奇瑞、吉利等厂商喜欢的东南亚、非洲和拉丁美洲市场。

这主要是因为，MG品牌是上汽从英国收购而来，在欧洲消费者中间的接受度很高。除此之外，名爵自身的产品性能也在不断提高，因此比较容易走量。

1. 名爵比奇瑞、吉利更狠一些，它销往欧洲的这两款主力车型，在中国市场上已经基本绝迹。

MG ZS是前几年名爵推出的重磅SUV，但在国内市场上已经基本看不到；MG 3就更厉害了，这款小车在国内市场上已经停产多年，却依然能在欧洲市场大杀四方。

比亚迪宋PLUS在国内是比亚迪主力车型，在海外市场也能一通乱杀。1-5月份这款车以4.08万辆的成绩，排在国产车型出海第六名，同比暴增698.96%，这说明比亚迪在海外市场的前期铺垫工作已经逐渐发挥作用。

但需要注意的是，目前欧盟市场上的新能源转型有放缓迹象，而欧盟官方又对中国电动汽车加征关税，比亚迪所有出口车型都是新能源车型，目标太大，对手较多，因此很容易受到一些不稳定因素的冲击。

第七名是吉利旗下的低端车型帝豪，1-5月份出口量达到了3.82万辆，同比增长167.53%，是吉利旗下又一款出口神车。

吉利帝豪在国内和海外市场的策略是一致的，都是靠较低的售价去吸引用户，然后用低价高配来积累口碑。

其实无论是中国市场还是海外市场，低端车型都是汽车市场的主力，只要帝豪的产品性能不滑坡，它就能够在海外市场占有重要的一席之地。

长城也是中国厂商出口的主力，不过1-5月份长城旗下只有一款哈弗初恋杀进出口量前10，累计出口量为3.44万辆，同比增长44.21%。

有意思的是，哈弗初恋也是一款被中国市场淘汰的车，这款车2021年第一代车型上市之后就再也没有进行更新换代，奇葩的名称以及并不突出的产品性能都是它的败因，但这款车却以“JOLION”的名字在海外畅销，属于典型的墙内开花墙外香。

1-5月份，奇瑞瑞虎3x以3.41万辆的成绩排名国产车出口第9名，这款车在国内是4.99万元起售的低端小型SUV，2024年月均销量不足1000辆，基本被边缘化，但在海外市场却得到不少用户的认可。

这种情况其实并不令人意外，一款车的竞争力如何，除了看车辆本身性能之外，还要看它所处的环境。中国是世界上竞争最激烈的汽车市场，一个国家占据了全球30%的市场份额，各大厂商都在这里厮杀，瑞虎3x这种性能还不错的车型就被挤到了市场的边缘地带。

但奇瑞的几个海外市场基本上都没有完整的汽车产业链，因此瑞虎3x得以继续发光发热。不出意外的话，这种情况还会持续几年的时间。

排在第十名的是比亚迪旗下的海豹，1-5月份出口量达到了2.85万辆，与国内销量相比，这个成绩并不太能拿得出手。在国内市场上，海豹月销万辆出头，是比亚迪几大主力车型中比较落后的。

但需要注意的是，这款车1-5月份出口销量暴增14680.31%。这首先说明，比亚迪此前并没有进行海外布局，起点太低，因此才会有这么恐怖的增长率。实际上，比亚迪2024年1-6月份出口量达到了8.1万辆，同比增长了10.6倍，也是由于前期基数较低。

其次，它也证明，比亚迪旗下车型在海外的竞争力比较强，从长远来看，它有可能成长为大众、丰田那样的世界级汽车厂商。

从整体来看，2024年中国汽车出口形势喜人，但也有一些需要解决的问题。

首先，整体的出口量仍然偏低。

奇瑞汽车1-6月份出口量超过了50万辆，全年有望突破100万辆，但与丰田等厂商相比仍有明显差距。丰田目前年销量规模在1000万辆左右，日本国内市场仅贡献了10%。相比之下，中国目前还没有哪家厂商可以称为世界级厂商。

其次，中国汽车厂商出海，还会遇到一些场外因素的干扰，例如欧盟、土耳其、美国等对中国汽车加征关税，以及印度、阿根廷等国政局变化变化带来的冲击。

中国厂商普遍缺乏海外市场运营经验，这需要长时间的积累。但从长期来看，技术、价格都占有优势的中国汽车，将会在出口方面做出更大成绩，目前的成绩，仅仅是个良好的开端。