【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】7月11日,中国一汽宣布迎来一位团队中最年轻的副总。
当日,陈彬任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。
在此之前,陈彬的职务是东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司党委书记、总经理。其也是继徐平、邱现东、雷平之后第四位换防交流到中国一汽集团领导层的东风干部。
从履历来看,陈彬统领整车企业工作的时间并不长,2020年9月任职神龙汽车总经理,也是其执掌的第一家整车企业。值得一提的是,尽管首次执掌整车企业,但陈彬给神龙汽车留下的功勋却并不少。
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陈彬接手神龙汽车时,这家曾经辉煌的合资车企已经跌落至谷底,但次年陈彬就带着神龙汽车实现了销量翻番,并在之后逐渐恢复元气。随着“元+”计划以及“五心守护行动”的深入以及“神龙造全球销”等战略的深入,神龙汽车虽还没有回归巅峰,但也不至于被读秒倒闭。
而更难能可贵的是,陈彬其实是发现神龙汽车问题的人,在带领神龙汽车求生的过程中,陈彬没少揭神龙汽车短,也正因如此,神龙汽车才有了复兴的希望。那么他从东风北上一汽又能给一汽带来什么呢?
发现问题的人才能解决问题
在2020年接手神龙汽车时,神龙汽车销量已经从2015年的最高峰70多万辆跌入谷底的5万辆,陈彬绝对算得上“受命于危难之际”,用他初挂帅印时的话说就是“我们不在悬崖边,我们已经掉下去了,在半山腰上。如何存活呢?只有自救。”
而陈彬的自救思路也很清晰,首先是发现问题,然后跟着解决问题的方式。鉴于神龙汽车已经跌至低谷,陈彬上任后的第一件事就是提振全员信心,2020年9月21日,神龙汽车举办了一场别开生面的动员会。“凝心聚力、奋战100天、誓保目标”成为这场动员会的主题,也成了全体神龙人的军令状。
陈彬说,一个签字,一个承诺。之后,人们才明白陈彬当时为何会带领神龙人签下军令状。
“去年我刚来神龙的时候,公司人心都散了”,陈彬在2021年曾回忆其刚上任阶段对神龙汽车的印象。
紧接着,2020年10月24日举办神龙文化节,发布“元+”计划以及“五心守护行动”,这场文化节上,陈彬开始揭神龙汽车的短,他公开表示,“我到之后发现了神龙的一些问题,包括车辆不保值、价格高定高促,就是新车出来之后没人买,然后半年之后价格就下降,导致口碑不好。”
揭短之后,神龙汽车旗下产品策略出现了天翻地覆的变化,其中最典型的案例就是当年的网红车型——凡尔赛C5X。当时的 凡尔赛C5 X全系标配PHC自适应悬架、电子换挡、全景天窗、带6项电动调节的真皮座椅、LED大灯、OTA在线升级,售价仅14.37-18.67万元。
B级车卖A级车的价格,当时的凡尔赛C5X实实在在做到了价格上的一步到位。看看2023年到今年的汽车市场,其实回想起来当时的凡尔赛C5X才是掀桌子的“第一人”。所谓皇天不负有心人,凡尔赛C5X也的确成为神龙汽车复兴的功臣,2021年9月才上市的凡尔赛C5 X在2021年11月、12月两个月时间内单月销量连续突破5000辆,2021年全年累计销量达到12114辆,成为神龙汽车当年完成10万辆年销量目标的功臣。
在此之后,408X、新408等车型也延续类似的定价及产品策略,在市场上获得良好反响,成为神龙汽车销量增长点。回看陈彬的任期,神龙汽车的销量一直处于良好状态,自2020年10月起,连续24个月正增长,2021年销量提升至10.05万辆,是上一年的两倍。2022年销量继续提升至12.7万辆,同比增长30%。2023年,神龙汽车在惨烈的竞争中虽有所下滑,但相比很多合资车企却幅度较小。
除此之外,陈彬任期中还提出了利他主义、长期主义的发展思路,明确“以客户为中心”的理念,推出了如“7天可退换”、“两小时快速救援”、“维修保养超时免单”、“三年保值率回购”等多项开行业先河的服务承诺,也给经销商伙伴巨额补贴,扭转了神龙汽车过去的形象。
在过去几年的改革基础上以及“神龙造全球销”等战略加持下,2024年1至6月,神龙汽车国内终端零售销量跑赢大势,海外出口同比增长32%,战略转型正在扎实稳步推进。回想起来,神龙汽车的衰落并非一蹴而就,有业内观点认为,神龙汽车的问题是被摆在明面上的,缺少的就是发现问题并愿意解决问题的人。现在看来,陈彬正是那个人。
最年轻副总 陈彬能给一汽带来什么?
根据中国一汽官网领导成员显示,原党委常委、副总经理雷平因已超60岁而卸任。陈彬的上任,使中国一汽领导成员又保持7位,分别是:董事长、党委书记邱现东,董事、总经理、党委副书记刘亦功,董事、党委副书记王国强,党委常委、总会计师方世力,党委常委、副总经理梁贵友,党委常委、副总经理吴碧磊,党委常委、副总经理陈彬。
以此来看,陈彬补齐一汽集团领导团队的作用简直不要太明显。公开资料显示,陈彬出生于1976年10月,1998年本科毕业于华中理工大学机械制造专业,2013年工程硕士毕业于清华大学车辆工程专业。由此,他也成了一汽集团最年轻的副总。
1998年,陈彬进入东风公司,曾先后任职东风德纳车桥有限公司产品研发中心副主任、十堰工厂厂长助理、采购部部长,东风公司团委副书记,东风公司团委书记,东风股份党委书记,东风股份总经理,神龙汽车总经理。效力东风公司26年,包括11年研发、4年大制造、5年党群管理和6年企业管理的经历。
从履历上看,陈彬的工作经验丰富且涵盖面更广,对于正在大刀阔斧改革中的一汽集团来说,水桶型人才自然非常重要。2023年,邱现东上任一汽集团董事长后不久,曾进行过一次较大规模的人事调整,2023年10月,一汽集团宣布了一项涉及近30位高管的变动,涉及一汽红旗、一汽奔腾、一汽奥迪等多个子公司关键岗位,今年以来,一汽集团的核心领导层也开始变化,刘亦功、吴碧磊均在年内“升任”。
陈彬的加入也可以看作一汽集团这两年领导层变化的一环。按照一汽集团营收过万亿元、红旗品牌销量超过百万辆、自主品牌超过200万辆、新能源汽车超过100万辆,创新体系和生态实现行业一流,打造世界一流汽车企业的目标,领导团队的打造自然十分重要。与此同时,考虑到陈彬的年轻以及善于发现问题并解决问题的能力,他的作用或许也十分明显。
值得关注的是,一汽集团虽然体量较大,但在行业变革的关键时期却也不能说“稳坐钓鱼台”,其下合资板块一汽-大众、一汽丰田今年以来都出现了不同程度的下滑,并且在风口板块即新能源和出口方面与其他国有汽车集团也有差距。有过打硬仗经验的陈彬,善于发现问题并解决问题的陈彬,或许更有助于一汽集团在行业变革时期保持活力。