前阵子，我写了一篇名为《比亚迪为何不坐收红利，“卷”死所有中国车企损人不利己？》的文章。

其实在写那个文章之前，我也与很多消费者一样有这个疑惑。明明之前的价格已经足够让产品热销了，比亚迪为什么不像曾经的合资车一样坚持卖高价，这样既不会得罪同行，自己也能赚得盆满钵满。在已经热销的情况下还大降价，看上去，确实有点“损人不利己”的意思。

其实，整个行业都处于暴风雨来临前的短暂平静之中。经历过二三十年风雨的中国自主品牌尤其拥有敏锐的嗅觉，随着比亚迪的荣耀系列打响第一枪，油电同价已经变成了电比油低，各家都推出了988系列当红产品。

你以为合资们都没有动作，任由曾经的市场流失吗？你可是太小瞧这些百年老品牌了，当惯了汽车工业皇冠上的明珠，哪能不想着收复失地呢！

面对着如今自主品牌60%的市占率，行业内人士也有预判： “一旦合资车企反应过来，就来不及了”。最近看了一些合资车企的动作，也进一步印证了这一说法，德系、日系都已经开始有了明显的反攻动作。

我这边整理了一些信息，得出的结论是：行业巨变在即。

合资车企行动起来了

2023年7月，上汽大众办了一个活动，就是庆祝自研的PHEV项目成功获批，这个项目的后续开发不再需要德国大众集团层层审批，为了保持开发活力和时效性，将更依赖本土的研发力量。在年初的媒体采访中，一汽-大众（商务）副总经理聂强也透露，一汽-大众自主研发的全新电动车型已经确定技术方案，自主研发的混动系统也即将上车，会率先搭载在大众品牌车型上，这是大众的动作。

东风日产全新PHEV车型已经启动研发，通用与泛插混技术也会用在GL8上，6月份的广汽丰田在科技开放日，也明确了要HEV、PHEV、EV、FCEV多路线齐头并进。这是丰田、日产、通用的动作，也基本是瞄准了插混这块大市场。

还有一些“商务”层面的变化，大众花7亿美元收购了小鹏约4.99%的股份，得到了小鹏的电动化平台技术；大众投资24亿欧元与地平线成立了合资公司；大众与大疆合作的IQ.Pilot智能驾驶辅助系统已经开始装车，基本认为是当前平价智驾技术的天花板；丰田也传出与华为的合作，将打造“丰田+华为+Momenta”三方联合研发的智驾系统。

你可以说这些国际巨头就是靠“砸钱”，但不得不承认，这就是快速抹平差距的做法。过去几年的国内新能源车混战，合资车企大部分其实是在“观察”。你看起亚之前不就喊话，要拿在全世界赚来的钱，在中国这边反扑，补贴与国内车企打价格战。虽然这两年韩系车在国内卖得不咋地，但在全球市场可是已经杀到第三了，有资金、有技术、有定力，也不容小觑。

大家别觉得这是危言耸听，其实这是正在发生的事。你可以说它们转型慢，或者推出的新能源车并不讨喜，但它们对于市场的理解绝对是不断加深的。按照时间点推算，合资车新一代的新能源车大概率会在2025年年中开始陆续铺开，在2026年双方就要开始决战了。而这一战，大概率会决定未来中国汽车市场的走势，各占到多少比例。

大众最出跳，坚持最可怕

在所有的这些合资车企中，大众差不多算是转型更积极的。关键它还非常务实，不“头铁”，不怕麻烦，而且对于转型的衔接各方面做得都非常好。

大家都知道现在新能源车的冲击很大嘛，尤其是比亚迪的798和998两张牌打出来，很多合资品牌都是直接崩溃了。你看广汽本田的ZR-V致在，之前多么不可一世呀，要卖20万的车，结果前段时间直接打出价格998。你说前几个月花十五六万买这车的人会怎么想？这就是典型的没有战略定力。

但大众明显就不会这样，昨天全新 迈腾上市了，升级非常大。用上了全新的MQB-B 平台，驾驶舒适性和稳定性更好。也用上了与大疆合作的IQ.Pilot辅助驾驶系统，这个智驾水平已经不输新势力了。

还升级了最新的1.5T发动机，不仅性能提升，还比之前的1.4T更省油。内部也换了三联屏，内置了高通8155芯片。就说不考虑燃油车的这个身份，全新迈腾的产品力起码也是同级别一线水平了，更不用说人家操控各方面还有很大的优势。

结果呢，全新迈腾起步就是1.5T尊享版，价格是17.99万，比老款1.4T的舒适版还低了7000块钱。你可以说现在18万选择很多，也不是非要买迈腾，或者想等它降价，你就说大众这新车有没有诚意？其他的合资厂家，宁可后面大降价，降到跳楼价，定价的时候也不带认怂的，先割一波真爱粉再说，但大众就不这样。大概能卖到什么价，我就定什么价，市场变化我再调整。

大众对员工，对供应商，对合作伙伴也都是这个态度。就是务实，有福一起享，有难一起扛。只要我大众的这个牌子还在，大家就都有口饭吃。包括对供应商，也是足够厚道。在整个大行业都是主机厂压榨供应商的情况下，大众依旧坚持，品质永远要放在第一位，消费者的体验要放在第一位。

最近传出很多车企裁员的消息，有合资车企、有新势力、有自主品牌传统车企，有一些确实是销量下滑太快，也有一些是卖得不错还裁员，这就有点过分了。一家企业，从研发到生产到销售体系的搭建，应该是有章法的，每个招进来的人，一定是因为他对公司是有用的才招进来。结果你经营好了还裁员，是不是说明之前就没计划好？像大众就不会这样，整个体系应该算是合资车企中最稳定的了。

而且大众的新能源车也是做得最好的，ID.系列虽然流量不高，但上半年销量也是10万+级别了，说句占据合资新能源车的半壁江山不过分吧。哪怕是市场很艰难，大众也是一直在更新，一直在迭代。不像一些企业，做一个新车就换一个名字，你让那些买了老车的用户怎么想？虽然智能化评价不高，但ID.系列的操控没得说吧，续航保真度几乎就是行业第一，这些工作虽然现阶段消费者的感知不强，但后面一定会形成胜势。

一旦大众把手上的资源整合好，比如最新的PHEV系统出来，在油耗方面能做到一线水平。智驾不输一线新势力，续航、电耗做到精英水准。再加上大众一贯的好口碑和现成的渠道，还有品牌优势，以及之前在中国三十年的拥趸，更是数量庞大，两三年内销量一定会爆发。两三年之内把新能源车做到100万辆的体量，是完全有可能的。

对于同行，大众从来都是不评价更不诋毁，拿技术说话，对消费者永远都是对待衣食父母的态度，哪怕被一些别有用心的人挑起争端，引起消费者误会了，他们也永远都是道歉再道歉，解释加补救。

这样的企业，他的用户与粉基础是十分强大的。人们一直说大众这头巨轮转身难，但一旦转身完成，就是开巨马力向前冲的巨轮。

南北大众会收复多少失地？一定会有一场激烈又精彩的战局发生，非常令人期待。

自主品牌守城，大战在即

这就是比亚迪担心的事，像大众这样有底蕴，而且执行力强的车企的“还击”，一定会对局势产生影响。比亚迪一直降价，电池价格降了车降价，规模上去成本降低了也降价，其实就是抓住大众的新PHEV车型还没出来的窗口，赶紧稳定自己的护城河。

很多国内车企都没有搞懂，第五代DM技术很强，毕竟把油耗做到了2.9L/100km，这个确实前无古人。但这个强并不是无敌的，比如其他车企做到3.2L/100km就是完全有可能的事，实际上很多企业已经在做了，这点差别对于市场竞争来说并不致命。

包括很多国内车企开始抱怨，开始要“打一架”，我们也是说，“不至于不至于”，你把产品做好，比什么都重要，先别扯这些有的没的。比亚迪汉、海豹大卖，深蓝SL03不也一样能大卖，市场又不是一家能够吃完的。当然比亚迪确实是当前自主品牌的一张名片了，它能守住这个基本盘，对于整个自主品牌的发展来说是有利的，反之对中国自主品牌整体来说，则会是一场灾难。

很多人不理解这个概念，我举个简单的例子，说到日系车我们第一时间想到的就是丰田，就是省油、耐用，当然还有之前的保值率高。其他日系品牌真的跟丰田一样省油耐用吗？其实也未必，但它们确实能从这个名声中受益。所以比亚迪做得好，整个自主品牌圈子都有好处。像今年上半年奇瑞、长安销量都超过110万，吉利超过95万，一定程度上也有比亚迪的带动作用。

因此作为自主品牌“擂主”，比亚迪的动作太重要了。所以我们看到，比亚迪把车价打了下来，把维修保养的价格也打了下来，汉DM 5万公里大保养1200元不到你敢想？甚至把保险价格也打了下来，现在新能源车的保险都贵，买比亚迪的保险，基本能与燃油车价格持平。其中比亚迪牺牲了多少利益？得罪了多少人？它不就是为了把整个新能源产业做大，把国产车的产业链优势充分发挥出来。

还有智驾方面的投入，4000多人的团队，光工资开销一年就十几个亿，更不用说买设备，投场地等等。我前阵子去深圳体验了一把比亚迪的智驾，四五十公里只接管了两三次，已经完全有行业一线水准了。可以想象，比亚迪马上要把高阶智驾的价格也打下来。为什么要这么“费劲”，就是要为接下来的决战做准备呀。

这场决战，基本就是明年下半年开始打响，持续两三年的时间。目前来看合资最强的就是大众，其余几家也有动作，会跟上，它们的优势是资金充足，消费者认可度还在；自主品牌的优势是抢占的市场更多，比亚迪、奇瑞、吉利、长安这些都是非常强大的“天团”，品牌认可度也跟合资差不多了，年轻一代显然更加认可自主品牌，在合资有同级别的产品拿出来后，如今中国品牌的消费者，特别是60-70后，说不定就还会回流到大众那里去。

其实就一般的常识来看，只要是有自己特色主品的车企，都会存活下去，无论合资与自主，做自己都非常重要。比如说现在，大家都说在牌桌上的还有四家，比亚迪，吉利，长安与奇瑞，那不在牌桌上的长城等，难道就一定会被人吃掉？也未必。你看马自达不就一直活得好好的，小而美也是存在的一种手段。

也就是说，接下来的两三年，无论在不在牌桌上的车企，都会进入一个非常艰难的时段，整个新能源市场会出现无比惨烈的争夺战和拉锯战。比亚迪可能是比较好的的，因为已经形成的龙头地位，是因为其快二十的坚持，无论是产品技术与垂直化的供应商链，都是别人无法逾越的护城河，二是因为他们二十年的磨励，不但有技术与供应链，更是有着敏锐的嗅觉与战略眼光，二十年前坚定发展新能源，二十年后成功了也不松懈，一场场的降价增配战打下来，成功非常亮眼，新能源老大的桂冠牢牢握在自己手里。而且也在不停地开拓国外市场，在东南亚建厂，都可以在体量上做到更大，把整体成本价持续下降。

其实比亚迪跟在大众做人风格很相似：都是拿技术说话。对于消费者，比亚迪也是非常珍惜，能让车主成为死心塌地的“迪粉” ，没有好的技术，没有真心的售后服务是不可能的。

大家之前都说“神车党”厉害，后来又说“迪粉”厉害，言下之意是这两个品牌的“水军”，其实真不是这样的，这里面的人大多数就是两个品牌的客户群和技术粉。

一个企业没有粉丝是好事？错，绝对是得有技术和产品迷倒消费者，成为你的真爱粉，这也是一层护城河。

6月份，国产车的批发销量占比已经达到了64.8%，较去年同期增长11.2个百分点，现在的渗透确实是摧枯拉朽，预计年底之前做到70%不是问题，甚至可能明年上半年做到75%左右。但合资车的反击马上也要来了，像大众这样的品牌，注定是要“收复失地”的。这一波拉锯，可能不管国产车也好，合资车也好，都要被“挤水分”，一部分车企会淘汰出历史的舞台。

我这里做一个预测吧，预计2027年尘埃落定，自主品牌会占到70%左右（其中比亚迪至少占据40%），合资占25%（南北大众也许会做到15-20%），剩下5%豪华进口车，大家觉得呢？

比亚迪与大众终有一战

大众是一个比较有大智慧的企业，比如最早跑来跟中国一汽、上汽成立合资公司，再比如后来最早发动起来，在别的欧美车型没有什么动作的情况下，已经自己做了ID系列，而且后面一系列地操作，比如跟小鹏的合作，跟地平线、大疆的合作等等，一点儿也没有摆谱，真抓实干；而且，他们想得很明白：在中国跟着新能源大潮跟着比亚迪，利用最全面的供应链做好插混和纯电，跑回欧洲本土，不得威风凛凛大杀四方？

比亚迪同样也不遑多让，看起来一直不声不响甚至被不良媒体欺负也不还声，亏损多年也不改初衷，把自己多年电子代工赚的钱全部投入新能源研发，忍受快二十年的只有投入没有销量，忍受一次次濒死再复生，一般人真的干不来，真的是有大智慧大方略的企业。不同于虽的外资企业对比亚迪不屑一顾，也不像丰田打不过你干脆合资，大众同样看准了新能源的大方向，但是却在用不同的技术线路来实现。这就比如是一看对手好强大，我不正面刚，我用另外的办法来对付你，没准我也换道超车成功了呢？

把你当对手，其实也可以看作是尊重你。如果真看不起你，是完全可以置之不理的。

也正是这种“尊重”，使得比亚迪各方面都采取自研，从而打下了今天的江山，打下了全球新能源冠军地位，修建了两重寻常人无法跨越的护城河。

而且，比亚迪正在全球市场尽可能地拓展业务，泰国建厂辐射东南亚等等，所到之处，都掀起比亚迪旋风，发展了更多迪粉，而且，随着销量的增加，成本尽一步摊薄，更有竞争力。

对于比亚迪，在全球发展，也许只是刚刚开始。但是，由于人家的两条护城河，由于人家在中国二十年的积累，所到之处，摧枯拉朽……

至少在十年内，看不到比亚迪失去全球冠军的可能。

而对于大众，也是一切都还刚刚开始。他们需要在中国跟在比亚迪后面，默默地努力尽力收复失地，努力地把产品做好，以期回到欧洲，进军美洲，继续自己全球头部车企的定位。

那么，十后之后，比亚迪会登上全球车企金字塔尖，甚至把销量冠军收入囊中吗？还是大众重整旗鼓，恢复往日荣光？

两者的任务都非常艰巨，但是，我们理应对比亚迪更见有希望些。无它，它现在就是全球新能源冠军，而这一次能源转型已经开始，新能源正在被全球消费者所接受。

汽车行业不是短跑而是马拉松，一段落下并不可怕，还是要慢慢蓄力，等待时机，在下一个能源汽车阶段，到底是哪家车企能够傲视群雄，一时也未必都能看得清楚。