宝马、奔驰、奥迪,德系三驾马车当中,现在最着急的,可能就是宝马了。
虽然在上市5个月之后,全新一代底盘代号为G68的 5系,终于在销量上突破五位数了,但却是以月均降价一万的代价换来的,而且还算上了进口标轴5系以及i5的总销量。目前,北京地区部分终端店已经给到了6万元的优惠,525Li,基本上40个就可以落地了。
但还是劝你捂紧钱包,因为从现在的降价趋势来看,依旧还有下降空间,因为宝马5系必须要在短时间内将销量抬到一个足够自由落体的高位,否则,G68,可能就会像流星一样,成为历代5系中,最没有存在感的一代。
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通常买5系的都是哪类人?总结就是,要表面上的稳重,要骨子里的操控,利用品牌附加值来应对世俗的同时,需要具有驾驶乐趣的内在来安抚自己躁动的心。所以,最经典的一代5系,绝大多数人都会认为是底盘代号为F18的第六代5系,而从F18往后数,5系的精髓,正在被宝马逐个的抛弃。
升起G68的底盘,你会感叹全新一代5系竟然沦落至此,你再也看不见大坨铸铝的下摆臂,再也看不见标志性的防倾杆,拆掉那块“遮羞板”之后会发现,后五连杆结构竟然是由几根孱弱的铁件构筑,几乎看不到任何豪华车的底蕴。
空悬、CDC就更别想了,纯纯物理结构减震,没有任何惊喜。
毫不客气的说,现在的5系,操控表现、底盘用料是56E中最拉胯的存在,别说什么调校风格取向不同之类的,还是那句话,铁的能调校好,那铝的就能更好。
上一代5系传动轴异响的问题还没有给到确切原因和解决办法的情况下,新5系故障也开始逐渐显露,传动系统损坏、BSG电机无法供电,投诉榜单的排名正在上升。
宝马5系失去精神内核后,无论是从价位上还是从品牌上考虑,消费者似乎已经没有非5系不可的理由了,要性价比、要操控,完全可以降低五万预算选择奥迪A6L,要门面、要品牌,也可以增加五万预算选择奔驰E级,以往的5系是上下兼顾,左右逢源,而全新一代5系,显然已经失去了这种体质。
最后浅聊一下颜值,全新一代5系真是一言难尽,有人说这是最臃肿的一代5系,虽然设计见仁见智,但个人还是认可这句话的,从B柱向后确实显得比较臃肿,缺少以往简洁、干练的质感,而且腰线上扬的走势并不太适合于这种级别、这种价位的车型,平拉、修长,无论任何时候都是彰显气场的最好方式。至于尾部,硕大的臀部搭配眯眯眼尾灯,争议颇多,难看不至于,但确实不好看。
难怪有人说,不选全新一代5系还需要其他理由吗?丑拒!