国家科学技术奖的分量有多重？可以说是中国科技领域的最高奖项了。6月24日，2023年度国家科学技术奖颁奖盛典在北京人民大会堂举行。李德仁和薛其坤两位院士获得国家最高科学技术奖，奖金800万元；同时还评选出国家自然科学奖、国家技术发明奖、国家科学技术进步奖共250项，并授予10名外国专家中华人民共和国国际科学技术合作奖。

那么如果汽车领域的项目能够获奖，分量有多重呢？按照奖项分类，汽车类项目归属于国家科学技术进步奖范畴，我翻看了从2014年至今8届（2021、2022年没有颁奖）的获奖名单，汽车类项目获得一等奖寥寥无几。

例如本届的特等奖是复兴号高速列车项目，一等奖是诸如港珠澳大桥跨海集群工程 、第五代移动通信系统(5G)关键技术与工程应用等。如果说跟汽车沾点边的，由科大讯飞牵头的多语种智能语音关键技术及产业化在今年也获得了一等奖。

在汽车领域，特别是在乘用车领域，比较早获得二等奖的是2014年的长安汽车全球协同自主创新工程，而且长安汽车是唯一完成单位。其实也就是那个时期搭建的“5国9地”研发体系，为后来长安汽车的快速发展奠定了基础。

同一年，奇瑞作为参与单位共同开发的关于电动助力转向的技术也获得二等奖。

2015年，神龙、江淮、上汽通用、江铃、长城等多家车企参与的高效激光焊接、切割工艺及设备获得一等奖，可以说是汽车行业为数不多的一等奖。

当然，在这些年中也有潍柴、宇通、解放等商用车企业获奖，但在乘用车领域，表现最抢眼的还是比亚迪。2018年，比亚迪作为第二完成单位，其参与的磷酸铁锂动力电池项目获得二等奖。

2020年，比亚迪作为第一完成单位，其“高性能电动汽车动力系统关键技术及产业化”获得二等奖。

而在这次颁发的2023年度国家科学技术进步奖名单中，比亚迪共有3个项目获得二等奖，要知道这可是2020、2021年两年没有颁奖的情况下，相当于3年的奖项共同参与角逐，获奖的难度大大增加。尤其是“新一代电动汽车关键部件及整车平台自主研发与大规模产业化”项目，已经是比亚迪作为第一完成单位的第二次获奖。

虽然今年也有宁德时代牵头，上汽、宇通、深蓝汽车共同参与的“面向大规模产业化的动力电池研发与制造关键技术”也获得了二等奖，但是最大赢家显然还是比亚迪。

在最近10年8次的评选当中，比亚迪作为第一完成单位获得二等奖2次，作为参与单位获得二等奖3次，这在汽车行业可以说是绝无仅有的存在。

特别是最新获奖的“新一代电动汽车关键部件及整车平台自主研发与大规模产业化”项目，如果拆分一下，那么新一代电动汽车关键零部件应该指的是2020年3月发布的刀片电池；整车平台则指的是2021年4月发布的e平台3.0；大规模产业化更好理解了，在这些核心技术的带动下，比亚迪的销量从2021年的73万辆、2022年的186万辆直接跃升至2023年的302万辆，而今年上半年的销量已经突破160万辆。

其实除了这几项国家级大奖，比亚迪基于10万多名研发工程师团队、2023年超过400亿元的研发投入，截至目前，全球累计申请专利已达4.8万项，授权专利超3万项，相当于每个工作日专利申请32项、专利授权15项。

正是这种长期战略性投入而形成的庞大技术鱼池，再加上全产业链深度布局形成的成本优势，成为比亚迪快速发展的动力源泉。6月份，比亚迪销量再创历史新高，突破34万辆；7月4日，泰国工厂竣工，同时第800万辆新能源车下线，成为比亚迪发展进程中特别是开拓海外市场方面的重要里程碑。

前段时间汽车行业一直在争论该不该“卷”，甚至会道德绑架，说价格战影响了工人就业、不利于行业健康发展等等。但我要问一下，如果没有中国汽车品牌的卷，能有今天合资品牌的价格暴跌吗？如果不卷，老百姓能买到如此物美价廉的汽车吗？而且我们卷，靠的是技术进步，国家科技奖的至高荣誉，以及消费者用钱作为选票而积累起来的巨大销量，都充分说明了这一点。

小平同志说过：科学技术是第一生产力。所以我们要坚定不移的卷技术，这样才能卷出用户利益的最大化，才能卷出中国品牌的新高度，才能在世界车坛发出强有力的中国声音！