从2023年开始，内卷就成为了中国车市的关键词，在烈度不断提高的竞争环境下，不少车企出现了增收不增利、甚至亏本卖车的情况。不过，长城汽车却走出了自己的独立行情。

近日，长城汽车发布2024年半年度业绩预告：2024年上半年，长城汽车预计实现归属于母公司所有者的净利润为65亿元到73亿元，同比增加377.49%到436.26%。同时在销量层面，长城汽车上半年累计销量55.97万辆，同比增长7.79%。

对比卖的越多、赚的越少的同行，长城汽车不仅利润增加了，利润增速还远超销量，这样的成绩似乎违背了行业规律。那么，长城为何能逆势增长、越卖赚的越多的？如此强劲的势头能维持多久呢？

两大增长引擎——坦克、海外

一直以来，长城都旗帜鲜明地反对无序竞争，而面对主流市场和新能源市场的的高度内卷，长城汽车另辟蹊径找到了两个增长点——坦克品牌和海外业务，这两块高利润业务让长城得以躲避了价格战锋芒，支撑起了今年上半年的逆势增长。

分品牌来看，哈弗、欧拉、WEY和长城皮卡都比表现平平，坦克是最大的亮点。哈弗品牌1-6月累计销量为29.97万辆，同比微增2.42%。当然，哈弗品牌仍是长城汽车的销量担当，占比高达53.55%。WEY、欧拉上半年销量分别为1.99万辆、3.17万辆，同比分别为增长9.46%、下滑32.87%。长城皮卡1—6月累计销量9.19万辆，同比下滑10.41%。

相比之下，坦克品牌的表现可谓是鹤立鸡群，1-6月累计销量为11.60万辆，同比增长98.94%。在中国越野SUV细分赛道，坦克SUV已经连续42个月蝉联销量第一，可以说是独孤求败。而相比大众化产品，越野SUV自带高售价和高利润属性，2024年上半年，长城汽车20万元以上车型销售140533辆，同比增长64.28%，这里面坦克占了大部分。

此外，在自主崛起的过程中，出海成为了主流品牌新的方向，海外业务也是长城的新增量。今年上半年，长城海外销售20.15万辆，同比增长62.59%，远高于全行业30.5%的增速。这样的表现也和长城多年来的海外布局有着重要关系。

东盟、俄罗斯和拉丁美洲一直是中国品牌出海的主要目的地，而不同于很多品牌整车出口或KD方式为主的出海方式，长城在2020年以前就在俄罗斯、泰国建成了完整工艺的整车工厂，去年接收的巴西工厂也具备完整的新能源车生产能力，该工厂计划在今年投产。至此，长城在三大核心海外市场都拥有本地化生产能力，这对长城的成本控制和盈利能力都大有帮助。

尤其是俄罗斯市场，先发的布局让长城在近两年迎来了巨大回报。俄乌冲突爆发后，中国品牌迅速抢占了俄罗斯市场。而长城早在2019年就俄罗斯建设投产全工艺独资制造工厂——图拉工厂，而另一个俄罗斯出口大户奇瑞今年才在俄罗斯拥有本地工厂。这样的先发优势让长城在俄罗斯起步更快。2023年，哈弗在俄罗斯销量达到11.8万辆，排名第二，仅次于俄罗斯本土品牌拉达。此外，坦克、长城皮卡也在俄罗斯市场排在第9和第14的位置。2024年上半年，哈弗依然高居第二的位置，销量达到78164台，同比增长70.4%。

海外市场相对较高的售价为长城带来了更好的回报，哈弗大狗在俄罗斯起售价价达到304.9万卢布（约合人民币25.3万），而在国内，大狗起售价已经卷到了10万。

当前，坦克品牌销量和海外业务销量在长城整体销量占比分别达到了20.7%和36%，两大高利润业务造就了长城逆势增长的势头。

另外需要注意的是，长城汽车2023年、2022年半年度报告显示，2023年上半年，长城汽车归属于上市公司股东的净利润13.61亿元，同比下滑75.69%。2022年归属于上市公司股东的净利润为56亿元。所以，今年的高增长也与去年较低的基数有一定关系。

哈弗转型迫在眉睫

相比其他的自主品牌，长城在惨烈的竞争中找到了自己独特的优势和利润来源，这对长城挺过这轮淘汰赛至关重要。尤其是在中国品牌出口业务持续走强的背景下，长城的增长势头有望得到保持。但面对长远的发展，在国内市场加速智能电气化转型仍然是长城的当务之急，而长城也已经开始行动。

今年5月，长城汽车CGO 在微博表示“从未感觉到改变的压力这么急迫，领导已经躬身入局，我们需要快速蜕变，审视、反省、行动。”

长城的急迫来自于哈弗和魏牌缓慢的转型速度。今年上半年，同样是燃油时代三大自主品牌的吉利、长安，都在新能源领域取得了亮眼的成绩。长安启源和吉利银河上半年销量分别达到7.3万辆和8.14万辆，月度销量持续走高。吉利在高端市场的突破尤为明显，极氪上半年交付新车87870辆，同比增长106%。领克上半年销量为12.6万台,同比增长53.6%。对比来看，哈弗新能源销量仅28852台，WEY销量不足2万辆。

国内市场是自主品牌的根基所在，哈弗更是长城的根基。海外和越野市场数据无论多么亮眼，都掩盖不了哈弗的转型危机。为此，长城在今年开始了提速，尤其是在智能化方面，开始重塑传统、保守的品牌形象。

5月28日，魏牌五款车型正式推送OTA，为Coffee OS史上最大的一次更新，咖啡系列新增和优化153项、双山系列252项，支持HUAWEI HiCar4.0 / ICCOA Carlink、新增语音大模型、地图导航全面升级等。我们前不久也体验了全新Coffee OS 3车机系统，新系统在功能性能、UI/UE设计和AI能力上，已经有了和新势力、魅族掰手腕的能力。

6月13日，长城公布了全新的智能驾驶系统——Coffee Pilot Ultra，新系统可实现100%去高精地图全场景NOA功能，该系统将首发搭载于蓝山智驾版上。

除了技术和产品的升级，长城在营销方面也在尝试新的方式，其中最典型的就是魏建军上岗当“网红”。近两三个月以来，一直少有露面的魏建军在网上活跃起来。3月26日，魏建军突然更新了注册13年0发布的微博。此后，他还进行直播、短视频等诸多新尝试，多次和雷军互动，跟用户的线上交流也频繁起来。在直播评论区，“保定车神”取代“董事长”，成为网友对他的称呼，他跟网友的交流风格也从有些生硬变得自然。

虽然走上了屏幕，但魏建军依然保持着老汽车人的稳重老练，魏建军表示：“现在我们还不是网红，我们的流量还很少，我们争取做一个有质量的网红。最近老是发生有流量没质量的事儿，我们不会做。”与此同时，他在今年还多次强调底线思维和长期主义，呼吁行业良性竞争。“企业得遵纪守法。汽车行业的高质量发展，离不开公平公正的良性竞争环境。要树立底线思维、长期思维。”

此外，为了更直接对接用户，长城在渠道层面也开始尝试直营模式。5月1日，长城首批33家直营店开门迎客，根据规划，2024年年底将达到200家。

可以看到的是，求变是长城在2024年的主题词。在海外和坦克品牌的双重保护下，长城在技术、产品、渠道、营销各个方面都开始了新的尝试。更让人欣慰的是，在魏建军的坐镇下，长城的求变和过去几年的激进风格明显不同，现在的长城要更为稳重、更为谨慎。未来的中国车市依然充满未知数，蜕变、求变的长城能否强化稳固自己的根基，加快品牌的重塑和转型，让我们拭目以待。