乘联会最新数据显示，2024年6月，全国乘用车市场零售176.7万辆，同比下降6.7%，环比增长3.2%。有几个数据比较有“说头”，如新能源车零售渗透率达到48.4%，证明了“油电共存”乃是大势所趋；自主品牌国内零售份额为58.5%，靠“内卷”蚕食原属于合资品牌的占比，受此影响，美系品牌零售份额仅为6.3%，日系品牌零售份额也只有14.3%，唯有德系品牌稳住了18.6%的零售份额。原因很简单，德系代表车企一汽-大众依靠合理的产品矩阵，尤其是“油电都值”的SUV车型和应对得当的营销策略在如此内卷的大环境中守住了阵地，为合资车企保住了下半年打赢“逆风局”的机会。

 “内卷”不可怕，要将“价格战”转为“价值战”

如果把汽车全生命周期当成整体来分析，油车与电车泾渭分明。油车购买价格略低，技术成熟，补能方便，行驶半径无限，适合作为家庭唯一用车；电车购买成本与续航里程成正比，且受使用环境影响较大，出行前需要规划好路线，适合上下班通勤和家庭第二辆车使用。两者之间“互怼”属性较强，无法取代，故而可以“共存”。可市场体量就这么大，多卖一辆电车就会少卖一辆油车，竞争也就无法避免了。

由于电车的造车门槛较低，入围者一拥而上，“内卷”其实很合理，正常的技术内卷无所谓，但价格上的内卷则会引来行业的无序。客观上，汽车研发需要持续资金投入，且需要一定研发周期。可部分车企卷的方向则是“谁上新品快”与“谁的价格低”，长此以往，牺牲的可能是汽车研发的产品可靠性验证，甚至可能是安全底线。

当车企的毛利无法保障时，受伤害的往往是上下游的配套产业；当市场无法支撑诸多车企共同良性发展时，裁员、破产也就顺理成章。届时，车主们的售后、维修、配件就会出问题，谁都无法幸免。一旦“雪崩”来临，以一汽-大众为首的合资车企，反而会凸显韧性，将“价格战”转为“价值战”。因为其技术储备深厚、产品矩阵合理，且背靠全球产业资源，后劲十足。 

SUV车型“油电都值”，涵盖全部需求

特别是一汽-大众的油电SUV车型，如揽境、揽巡、探岳、探歌、 ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，已经覆盖了紧凑型、中型高端以及大型SUV的油电市场，满足了用户不断升级和多元化用车需求。如基于用户对高能低耗燃油车的需求，一汽-大众加速全新发动机的布局，推出了搭载“大众第二代黄金动力”1.5T EVO2发动机的全新探歌、探岳。相比第一代产品，最大功率提升了23%，百公里油耗从6.45L降低至6.1L。适合刚毕业、刚上班的小年轻，他们在社交圈猛然扩大的同时，钱包还不太鼓。全新探歌、探岳价格实惠，使用成本不高，偶尔还能享受诗和远方。

又如，基于用户对智能驾驶的需求，一汽-大众揽巡搭载了L2+级驾驶辅助系统，融合了ACC 3.0高级自适应巡航系统及Lane Assist 车道保持系统，可帮助车辆在0-210km/h的全速域范围内实现L2+级驾驶辅助。此功能大大增强了揽巡作为家庭唯一用车的优势，在大空间、强动力、高舒适的基础上，进一步提升了用车安全性和便利性。一家之主无论是接送娃上下学，还是载着全家自驾游，都能被满足。

还有，基于新潮青年对车载互联和娱乐的需求，一汽-大众ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ不但采用了最新的车载互联技术，通过与智能手机的连接，可以实现车辆与互联网的无缝对接；还配备了先进的车内娱乐系统，乘客可以在旅途中尽情享受各种娱乐内容。大家就不用纠结买主流汽车品牌还是新势力了，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ实现了兼容。总之，无论是追求环保、节能的消费者，还是对燃油车性能和驾驶体验有所偏爱的消费者，都能在一汽-大众品牌的SUV产品线中找到心仪的车型。 

市场营销战术得当，不牺牲老车主利益

车主们最担心什么事？今天买车明天跌，本月买车下月跌。车型的定价其实自有体系，当定价失守后，带来的销量促进其实并不多，更多伤害的是老车主的利益，如保值率下降、二手车残值快速蒸发等。去年打响内卷头炮的东风雪铁龙C6，补贴一过又被“打回原形”，单月销量就在0-2辆之间来回横跳。逻辑很简单，原价卖不动，消费者都在等再次“9万元促销”，而车企则根本促销不起了。不客气的说，C6的市场已经完全消失了。

相比东风雪铁龙的“自爆”，一汽-大众的“战术”就得当多了。在7月举行的“众享礼至，焕新你的夏日生活”活动中，到店试驾即可参与抽奖，100%中奖，至高享北京环球影城3天2夜之旅，更有以旧换新再补贴活动，以多种可叠加的限时优惠方式让消费者自由组合。其中，“双揽”车型的以旧换新优惠政策最为给力，用户能至高享受到7.5万元的综合优惠，并尊享36期0利率/日供低至61元起的年还型金融产品。“三探”车型则在国补7000元的基础上，一汽-大众还根据具体车型的不同再补2000元-12000元的补贴，并能享受到0首付或日供24元起的年还型金融产品。

此外，老客户在增购、换购或推荐购买时也可以享受多种补贴和俱乐部积分活动。如ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ的以旧换新限时综合优惠至高7.2万元，报废车以旧换新额外享国补1万元，老客户换购立享额外2000元置换补贴，一汽集团车辆置换额外享1000元置换补贴，老客户推荐购可享4000客户俱乐部积分，新客户可享2000客户俱乐部积分，老客户增购立享1000元电卡等明细。相比粗暴、没有技术含量、不顾后果的直接官降，一汽-大众以补贴的形式明显更加温和，既成功下探了成交价，又减轻了销售体系压力，还保证了老车主的利益，一举三得。

 写在最后：

对抗内卷，是实业公认的难题。一汽-大众的解题思路就是“油电都值”，优化燃油车技术和配置，稳定“基本盘”，同时针对新能源车的市场需求，持续研发和出新。在市场营销中，不乱打“价格战”，以提供更好的产品和品牌价值为准绳，彰显出合资车企领头羊的实力和厚道。