汉密尔顿明确表示，在经历了长达945天的冠军荒后，他在英国大奖赛上的胜利在情感层面具有显著意义。尽管2021年阿布扎比大奖赛的争议可能难以完全消除，但经历当晚的种种波折后，他对于再也无法夺冠的担忧已不复存在。此外，梅赛德斯在英国大奖赛上的表现亦具有统计学上的重要性，这是自2021年收官战以来，梅赛德斯首次取得连胜。

在当前红牛占据主导地位的竞争格局下，梅赛德斯车队所面对的对手实力相对较弱，其中多数仅能取得一次性的胜利，例如去年在新加坡取得胜利的卡洛斯·塞恩斯。塞恩斯和查尔斯·勒克莱尔分别在银石赛道和红牛赛道取得胜利，这是近期非红牛车队唯一的连胜记录。

对于梅赛德斯而言，在乔治·拉塞尔数周前于奥地利夺冠之前，其在地面效应时代的唯一一次胜利是2022年巴西站由英国人获得的，但这一胜利最终被证明是车队对赛车理解突破的错误曙光。要追溯梅赛德斯最近的连续胜利，必须回溯至2021年底的赛季尾声，以及汉密尔顿本人在银石赛道之前的最后一次胜利，当时他在阿布扎比备受瞩目的赛季决战前，连续在巴西、卡塔尔和沙特阿拉伯取得了胜利。

梅赛德斯车队的成功标志着其在F1赛场上重新回归至最佳状态，但一个更大的问题也随之浮现——前四支车队竞技状态的变化可能会引发车队总冠军的激烈争夺。实际上，车队之间的较量尤为引人关注，因为当前F1正经历着一种局面：两支顶级车队的成绩不及追赶者。红牛车队因塞尔吉奥·佩雷兹屡次错失冠军而受挫，法拉利车队则因加拿大大奖赛和西班牙大奖赛的地板升级问题而迷失方向。相比之下，迈凯伦自迈阿密大奖赛升级后成为稳定的领跑者，而梅赛德斯在摩纳哥大奖赛的新前翼和奥地利大奖赛的悬挂系统升级后，成功发挥出新套件的潜力，达到了巅峰状态。

自摩纳哥大奖赛以来（包括最近的加拿大、西班牙、奥地利和英国四场比赛），梅赛德斯车队的得分一直领先。与迈凯伦的111分、红牛的97分和法拉利的50分相比，梅赛德斯获得了125分。仅从最后两场比赛来看，梅赛德斯似乎更进一步。在奥地利/银石站，梅赛德斯获得了70分，而迈凯伦为58分，红牛为43分，法拉利为32分。

目前，梅赛德斯与红牛之间的积分差距为152分，但在剩余12场比赛的情况下，如果梅赛德斯能够保持当前状态，这一差距并非不可逾越。然而，由于梅赛德斯在赛季初期表现优异，而其他车队则面临挑战，红牛车队与其他车队之间的差距可能已经拉开。事实上，观察目前排名第二的法拉利与梅赛德斯之间的差距，可以发现尽管两者在积分榜上的位置未变，但形势已发生显著变化。

摩纳哥大奖赛后，法拉利车队积分为252分，领先梅赛德斯车队156分。但自此之后，法拉利在四场比赛中均被其德国竞争对手超越，双方差距缩小至81分。在四场比赛中缩小75分的差距，意味着平均每场比赛法拉利落后4.375分，这意味着按照当前状态，仅需再参加不到六场比赛，双方的差距就有可能被完全抹平。英国大奖赛结束后，法拉利车队老板弗雷德·瓦瑟尔表示，他不认为形势会有显著变化，因为法拉利在升级方面面临挑战，导致之前稳固的第二名位置岌岌可危。

他强调：“我不清楚我们与红牛相差多少分，也不清楚我们领先多少分——我甚至不知道谁是第三名，可能是迈凯伦。”他补充说：“这不是今天的主题，我们现在的目标是提升成绩，回归摩纳哥或伊莫拉等赛道的状态，为杆位和胜利而战。然后是车队总冠军，我们还有12场比赛要参加，这几乎就是一场总冠军的争夺。这意味着我们有时间将一切改变多次。”然而，也许不需要10场比赛就能改变竞争格局。梅赛德斯在奥地利和英国的成功并非预料之中，事实上，红牛赛道上兰多·诺里斯和马克斯·维斯塔潘的相撞在很大程度上是运气的结果。红牛车队将前往匈牙利，这是一个他们过去两年一直占据杆位优势的赛道——经过升级后，红牛车队的状态预计将进一步提升。正如车队经理所指出的，未来的比赛将充满变数，任何车队都有可能取得突破性的成绩。