当牺牲利润也换不来销量增长的时候，退出价格战就成了一种必然。日前，宝马中国就公开宣布将退出价格战，并称下半年将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。

言外之意就是，让经销商不要为了刷业绩卖车，要把利润提高。而在此公布发布后，各地宝马经销商也开始付诸行动，据某媒体报道，北京朝阳区一宝马4S店全系车型从这周开始涨价，不同车型、配置价格上浮程度不一。

如宝马i3的裸车价已经涨回20万元以上，宝马全新一代 530Li领先型的裸车价相较于上月也上涨1万元，来到了37.6万元。而主销车型宝马3系，终端折扣也在缩紧，我们从某汽车报价网站查询到，7月16日宝马3系入门款车型的全国最低价为19.99万元，相较于昨日提高1.3万元。

不单单是宝马品牌，奔驰、奥迪其实也在执行终端折扣收紧政策，不过只有宝马公开了。具体来看，有奥迪品牌销售证实，自7月5日起，奥迪就已开始执行新的价格政策，包括大家熟知的行政级轿车A6L，也完成了悄悄涨价。朝阳区一销售称，45 TFSI 四驱A6L目前的落地价约38万元，比上个月贵了约1万元。

相较于同级的奔驰E级、宝马5系，奥迪A6L一直都有着较大幅度的终端优惠，今年价格战开打后底价也是一降再降。但对比E级、5系，奥迪A6L降价后，销量得到了增长，今年1-6月总销量达到了86512辆，而奔驰E级仅64143辆，宝马5系为38105辆。

要知道，这三款豪华中大型轿车几乎是同一时间参与价格战的，但结果明显不太一样。诚然，奥迪A6L之所以大卖，是因为终端折扣更大。但奔驰E级优惠少也卖过了宝马5系，这就说明宝马5系自身产品力有异。

对比上一代车型，全新宝马5系最大的变化即内外造型设计，虽然保留了经典的“双肾”格栅但灯组、前包围进行了重塑，少了一分稳重、大气，让人感觉不到这是一辆行政级轿车该有的气场。车内更是砍掉了许多经典元素，如圆形方向盘、“鸡腿挡把”等等。

其实，自去年车展曝出“冰淇淋事件”后，大家对宝马中国的态度，就产生了微妙的变化。如今它又是第一个跳出来公开反对价格战，网友们对它的评价自然是不太友好的。

相比之下，奔驰和奥迪就要聪明许多，涨价都是悄悄地进行，就是逮准了消费者的一个意识盲区。即传统经销商模式下各地区各店，对同一款车型的定价本来就不统一，大家在面临价格上涨后只会想“是不是没找到更便宜的店？”。

实际上，厂家对经销商都有一个底价控制，即在售车型的最低报价，所以大家在传统4S店内买车经常会遇到销售说：“我去申请一下价格。”其实他就是在向总经理对厂家的底价，或者故意磨时间，然后回来说这个价格真不行，但帮你争取到了一些权益如脚垫、太阳膜等车品。

聊回宝马涨价这件事，目前市场正处在猛打价格战的时候，宝马车型对比新势力在智能化上本就有差距，如今没了价格辅助，试问还有多少人会考虑宝马？不可否认，作为传统豪华品牌的它有大批拥趸，但随着消费群体的年轻化，他（她）们更注重智能化程度或者性价比，而不是那个品牌价值。

另外，要说哪一家汽车品牌，会是奔驰、宝马和奥迪之后又一个反对价格战的“勇士”，大概率是保时捷。因为今年保时捷旗下车型优惠力度也拉得较满，利润奶牛Macan和Taycan最低“7折售卖”。但是，打折并未换来销量的增长，据数据显示保时捷上半年国内共售26550辆，同比下降40%。

不仅如此，由于新车价格的下降，保时捷保值率也明显下降，据中国汽车流通协会最新数据，保时捷6月保值率仅74.5%，要知道去年保时捷的保值率在80%以上。保值率下降后，还会有人去买保时捷的新车吗？毕竟保时捷的新车价格可是在50万以上，掉5%最少就是2万5千元，换谁都不能接受。

既换不来销量的增长，又影响了品牌价值，因此保时捷退出价格战也是必然的，但就是不知道，它会不会如同宝马一样公开退出价格战。