古德伍德，2024年7月11日。互联性和可持续是倍耐力今年在古德伍德速度节上的关键词，意味着轮胎产品将迎来一个新纪元。这主要得益于可收集和传输信息的传感器，以及使用经独立第三方认证的先进材料所制造的轮胎。这些最新成果出自一个漫长故事，这个故事始于很久以前，如今又续写了两个新篇章。

倍耐力CYBER™轮胎是其中的佼佼者： 倍耐力的这一系统基于传感器，首次实现了轮胎（汽车与路面的唯一接触点）与包括防抱死制动系统（ABS）、车身电子稳定系统（ESP）和牵引力控制系统在内的车辆稳定控制系统的互联互通。传感器提供的信息可用于提升轮胎性能和安全性。这项技术将首次运用在帕加尼Utopia车型上。

除了提供更好的互联性，新时代下的轮胎将更关注环保。倍耐力将持续投资研发，引入新材料以取代石油基材料，并提供第三方认证，记录这些材料的来源、可追溯性和使用情况。该战略的一个关键点是：截至2026年1，倍耐力欧洲的所有工厂都将只使用经FSC™（森林管理委员会）认证的天然橡胶。FSC™林业管理采用严格标准，坚持保护生物多样性，为当地工人和社区带来经济利益。捷豹路虎旗下多款顶级车型将装配经由FSC™认证材料的倍耐力轮胎，该集团也于今日宣布与倍耐力就这一合作达成供应协议。

CYBERTM轮胎：与汽车电子系统对话的轮胎

P Zero Corsa、P Zero Trofeo RS和P Zero Winter是专为帕加尼Utopia开发的轮胎，所有轮胎的胎面花纹内部都嵌入了特殊传感器。这些传感器通过蓝牙与控制车辆动态系统的电子控制单元相连接，提供有用的信息，使车辆能够选择最佳的驾驶模式，以匹配所配备的轮胎，从而最大限度地发挥其潜力。汽车与轮胎之间的这种对话是通过倍耐力开发和实施的软件实现的，该软件直接与车辆的电子“大脑”协同工作。例如，如果车辆使用的是冬季轮胎，ABS系统将被告知如何充分利用轮胎特征来缩短制动距离。另一方面，当车辆使用半热熔轮胎时，轮胎所产生的更强抓地力也将同步至车身稳定系统和牵引力控制系统。如果没有这些信息，所有控制车辆动态的系统将会以更保守的方式运行（使用不考虑轮胎个体特性及性能的假设和发动机控制参数图）。这种内嵌式“技术知识”使得车辆控制系统能够更有效地工作，从而提高车辆性能和安全性。

倍耐力CYBERTM轮胎是市场上独一无二的产品，并且已经配备在目前在售的一些车型上，但现在该项技术又增加了这一新功能，有效地提升了车辆电子系统的专业化水平，在自动驾驶方面亦是如此。

截至2026年，欧洲所有工厂只使用经FSCTM认证的天然橡胶

截至2026年，倍耐力欧洲工厂使用的所有天然橡胶都将通过FSCTM认证：这一计划已正式启动，并将逐步推广到所有工厂。经FSCTM林业管理认证，采用此种植园管理方式能够保护生物的多样性，并为在该地区生活和工作的人们带来益处。FSCTM监管链的认证过程表明，从种植园到轮胎制造工厂的整个运输过程中，经过FSCTM认证的材料都被特意隔离，不会受到未经认证材料的污染。

在2024年古德伍德速度节上，倍耐力宣布与捷豹路虎（JLR）合作，为其豪华车型提供由森林原材料制成且经FSCTM认证的轮胎。

早在2021年，倍耐力就使用经FSCTM认证的天然橡胶和人造丝制造了世界上第一条公路轮胎。这一发展历程的重要节点还包括从2024年一级方程式赛车（Formula 1）的首场比赛起引入经FSCTM认证的橡胶制造的轮胎，以及几周前刚刚在自行车比赛中亮相的经FSCTM认证的全新倍耐力P Zero Race RS2。

虚拟化和人工智能是产品开发的关键

虚拟化和人工智能等新工具加速了产品和技术的发展，这也得益于倍耐力对研发的重视，公司每年将其高价值轮胎收入的5.5%投入研发。

这些投入和应用使倍耐力成为电动汽车市场的领导者，这要归功于为专为电动汽车（纯电动汽车和插电式混合动力汽车）特性而开发的ELECT™技术。倍耐力在2023年推出了P Zero E3：这是第一款在整个替换轮胎系列中生物基和可再生材料含量超过55%的超高性能轮胎（通过ISO 14021标准的第三方认证），同时还达到欧盟轮胎标签的AAA评级以及拥有全新倍耐力RUNFORWARD™防刺穿技术。该产品彰显了倍耐力致力于减少石油基材料，转而使用天然或可再生材料的承诺。为了让消费者能够识别出至少含有50%天然或可再生材料的产品，倍耐力在轮胎侧壁上设计了一个特殊标识。最新一款带有这一定制标识的轮胎是几周前推出的新款P Zero Winter 2 ELECT™4，它采用了超过50%的此类材料，并再次通过了第三方认证。

此外，作为邀约媒体，我们在活动上也对倍耐力全球首席执行官Andrea Casaluci、倍耐力可持续发展及未来移动出行负责人Matteo Battaini和倍耐力全球执行副总裁和全球首席技术官Pierangelo Misani进行了采访，以下是采访的内容：

Q1：您曾在中国任职，对中国市场应该很了解，在您看来，中国的轮胎市场跟其他市场相比，消费需求，竞争格局等有什么不一样的地方？市场环境有什么不一样的地方？中国汽车市场EV渗透率还在持续上涨，高端化和高性能化是倍耐力大显身手的舞台，与此同时竞争对手也在针对庞大的中国电动车市场开发针对性的产品，倍耐力认为自己的核心竞争力是什么？

Andrea Casaluci：

我在中国呆过一段时间，但是依然不会讲中文。不可否认，中国市场很大，是世界上最大的市场之一，因此消费群体也会有不同的需求，各地区不同，各省不同，从南方到北方，城市大小，各地区的客户需求非常不同。

其次，中国的汽车行业还很“年轻”，终端用户现在才开始了解他们换车时的真正需求。在中国，我们面临着非常复杂的客户细分。年轻人可能需要更多具有互联性以及可持续性的产品，可能对本土品牌也有一些热衷，而消费能力高的、中年消费群体，比如像我这样的，仍然忠于更多西方品牌或进口品牌。

最后，正如您所说，与世界其它地区相比，中国电动汽车的普及速度惊人。这有一系列原因，但最重要的是，有一些新的汽车制造商正在开发非常好的汽车，车内的信息娱乐和互联功能非常完善，价格也很亲民。同时，电池市场也主要由中国生产商主导，所以生产汽车的成本更具竞争力。毫无疑问，还有个原因是中国出现了一些新的豪华汽车或者车型制造商，他们在电动汽车领域大显身手，5年前纯电动汽车市场还没有他们的身影，如今在中国的市场份额越来越大，而且还走出了国门，比如极氪汽车、蔚来汽车、比亚迪、理想汽车等豪华汽车制造商。倍耐力始终只专注于高端市场，这对我们来说这个就是一个很好的机会。

Q2：在我看来倍耐力是一个特别有性能，特别高级的牌子，就性能来讲，倍耐力是如何去平衡它的创新技术，以及它的可持续性，因为现在都说环保以及新能源，大家都在讲对于环保和可持续性一个理念的一个延伸。

Andrea Casluci:

倍耐力是全球创新和技术的领导者，并引领着高价值轮胎市场。高价值市场意味着高端及声望级汽车正变得更加具有可持续性，对可持续性（零备件）的要求也在不断提高，因为它们在进入电动汽车领域、这要求供应商减少二氧化碳排放、想要更低的滚动阻力，想要使用比可循环材料更具可持续性的生物基材料。

客户对我们的要求越多，我们就越能利用技术优势和能力进行创新，以实现这些目标。始终努力预见客户的需求，这是倍耐力的战略核心。正因为如此，倍耐力成为汽车行业向可持续发展转型的参考点，不仅是轮胎行业，还有汽车行业。我们是赛车运动和高性能轮胎领域的领导者，但同时，倍耐力也是整个行业中在碳中和方面目标最具雄心的公司。可见创新和可持续发展不是相对立的，而是相辅相成的。因为要可持续发展，也需要新的科技和技术创新去支持。

Matteo Battaini:

可持续发展是最前沿的科技。气候变化、冰川融化加速等问题已经成为每个人都在关注、也必须关注的问题。当然，那些曾经对环境造成伤害的、也是现在投入更多资金和精力进行改善的群体。就像一级方程式比赛，正在制定净零排放计划，他们在做很多事情，并在可持续发展方面投入大量资金。更多的品牌，比如你们今天看到的捷豹路虎，他们在客户面前的形象也在变得越来越具有可持续性，这也是下一代消费者的价值观——他们更关心与可持续性发展相关的话题，当然同时也关注速度和操控。 因此，高性能也是倍耐力不会放弃的关注点。

倍耐力一直在说“动力控制，收发自如”Power is Nothing Without Control。现在我们要比“控制”做的更多，除却控制，我们还将加倍践行——以人为本：致力安全、以人为本是我们工作的基石；保护地球：绝无捷径，保护地球是我们的重要使命；助力移动出行：身处革新，助力移动出行创新发展。倍耐力要投入更多的技术、精力和热情在技术创新上，让这些解决方案对整个环境产生积极的贡献和影响。

Q3：刚才我们说到了中国的电动车市场增长非常快，而且电动车的渗透率应该是全世界最高的，而且还持续的在呈现一个高端化和产品高性能化的一个显著的特点，我想这个一定是倍耐力大显身手的一个很好的舞台，但与此同时竞争对手也关注到了这一块非常大的市场，所以也在为中国的EV市场针对性的开发高性能电动车所需要的轮胎产品，倍耐力认为自己在这个领域的核心竞争优势是什么？

Andrea Casaluci：

我们在电动车市场转型处于领先地位。在电动车市场和高端及声望级汽车市场，我们的市场占有率是在燃油车市场的1.5倍，而这些都要归功于我们的技术，主要是能够在低滚动阻力和安全性能之间进行平衡的技术，这秉承了倍耐力的“生态安全设计”理念。也得益于我们用于开发新材料、新配方和新轮胎设计的虚拟设计技术，使得整个研发过程更环保高效。这些都是我们的核心竞争优势，包括在中国的电动汽车市场，因为我们在中国电动汽车市场的份额与我们在欧洲电动汽车市场的份额是一样的。

Q2：JD Power对2024年原配轮胎客户满意度的研究表明，电动汽车的车主们注意到电动汽车的轮胎消耗速度快过内燃机汽车。倍耐力是否认同这一研究结果？以及倍耐力将如何改善电动汽车轮胎的消耗问题？

Pierangelo Misani：

是的，我们知道电动车对轮胎的磨损更为严重，原因有几个:首先，电车更重。其次，他们的扭矩更高。而拥有电动车的用户通常比燃油车用户更享受车辆加速时的推背感，因此会轮胎的使用会更激烈。第三，电车的反馈制动需求会更高一些，在转化电能的同时，也给轮胎增加了负荷。为此，倍耐力开发了电动车轮胎技术ELECT™，这一技术不仅仅是采用更具耐久性的轮胎配方。因为如果仅仅这样做，会降低轮胎的安全性。而通过ELECT™技术，我们开发出在最佳范围内工作的轮胎，能够在不影响安全性的前提下，满足电动汽车在扭矩、重量和行驶里程等方面对轮胎更高的要求。

我们在设计和优化电动车轮胎时，是根据电动汽车而非内燃机的负载特性进行的。 配备了ELECT™技术的电动车轮胎能够提高瞬时抓地力，继而提升车辆的动力表现。该款轮胎使用特殊的结构，以应对电动车车身更重的问题，且保持较低的滚动阻力，帮助提高电池续航里程，并通过降低轮胎磨损延长使用周期。所以说ELECT™不是一个单一的技术， 而是一系列技术的集合。加之其环保特性，也与电动车的需求完美契合。可以说，带有ELECT™技术的轮胎是电动汽车的最佳搭档。

去年在古德伍德，我们推出了P Zero E，这是一款在可持续发展领域的旗舰产品，达到欧盟轮胎标签的AAA评级，使用了55%的天然和可再生材料，并配备RUNFORWARD™防刺穿技术。同时我们也验证了，P Zero E轮胎的磨损率比上一代产品降低42%。这款轮胎的湿地制动在欧洲轮胎标签法所测参数维度中获得了最高等级（A），足以证明该产品的安全性。而虚拟设计技术有助于我们针对这些特定条件精准设计轮胎。