近期比亚迪品牌以及公关处总经理李云飞发表了一段耐人寻味的观点，那就是中国汽车越卷越好，越卷越强！

事实上，之前不少车企掌门人都曾表示中国车市过度内卷，卷得大家都赚不到钱，这是不好的现象，也是不健康的。当然，每个人的观点是不一样的，背后的含义也不一样！

我自己从事汽车行业近20年，看到了中国汽车几次关键发展阶段，所以我是从心底认可李云飞的观点：中国汽车就是要卷，越卷越好，越卷才会越强。

很多小伙伴并不清楚，我国从2015年开始就积极布局电动汽车政策，给出了高额补贴，从而导致一大批钻政策空子的事件频频发生。举个简单例子，2017年上市了一款新车： 北汽新能源EC200！它是一款微型电动汽车，纯电续航里程只有162km (还是NEDC工况下），实际行驶大概率连100km都达不到，但就是这么一款微型电动汽车，售价居然达到了16.5万元！

更关键的是，从配置来看，鼓刹，非独立悬架，安全气囊只有两个，甚至连空调都是手动的。要知道2017年自动空调，独立悬架这些配置早就普及了！16.5万元的价格如此虚高，让我这个汽车从业者都感到脸红，大批电动汽车被生产出来只为拿到补贴，然后弃之不顾，大量资源与机遇都被浪费了，只是因为那时候没有几家车企，也没什么竞争！

明明只有2万元成本，但却卖到16万多，为的只是拿取超过8万元的补贴（补贴一般是车价的一半），对于车企而言，这就是没有竞争带来的恶果。只有深度竞争才能产生优秀的中国车企，这句话是有一定道理的。

想必很多小伙伴都知道，2023年比亚迪一共售出302万辆电动汽车，你以为这只是天时？并不是！比亚迪销售302万辆新车的背后是投入了399亿研发费用！这是典型的大投入撬动销量的典型。

其实2023年长安汽车的销量也很不错，达到了255万，但由于研发费用只有90亿左右，所以长安汽车今年与比亚迪汽车的销量拉开了很大的差距。2024年根据乘联会发布的销量数据来看，比亚迪销量超过了160万辆，同期长安汽车的销量约为80万辆左右。而去年这两家车企的销量差距还没有这么大，所以这是投入技术是快速提升销量的最好证明。

尽管与比亚迪相比，销量以及研发投入并不够明显，但放眼整个中国车市依然是一线的存在，同样是令人值得敬佩的品牌。

通过不断去卷，加大研发投入，中国汽车有了显著升级。从上半年销量来看，销量排名前10的车企依次为比亚迪，大众，奇瑞，吉利，长安，丰田，长城，本田，特斯拉以及上汽乘用车。中国自主品牌一共占了一大半，中国新能源汽车表现出色，试问如果没有强力竞争，怎么可能会出现中国车企出现在前面的排名呢？

此外，我也找了2017年中国车市销量情况。第1名到第10名分别是上汽大众，一汽大众，别克，五菱，日产，吉利，长安，长城，北京现代，长安福特。

那时自主品牌车企虽然也有上榜，但普遍排名靠后，像五菱汽车基本就是卖的一些面包车，吉利就是靠着低价格的帝豪在撑，而长安以及长城基本也都是10万级别定价的SUV卖得好一些，热卖的也就那么一两款。毫不夸张地说，那时中国车企真的是如履薄冰，根本没有现在百花齐放的热闹景象。

但现在借着电气化的浪潮，再加上充分的竞争，自主品牌迅速崛起，甚至大量向海外出口。为此，比亚迪甚至还在泰国建立了超级工厂，购买了大批的滚装车实现快速出口。所以我和我同事的普遍观点就是，现阶段的内卷对于有志向的车企而言，确实起到了良币驱逐劣币的过程，否则大家都在“和稀泥”，优质车企就难以出头，我们何时才能培育出自己的“丰田”呢？