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2024中国汽车论坛比亚迪李云飞主题分享：《打造令人尊敬的世界级品牌》。
说了世界级，说是令人尊敬。
两个都是高远的目标，属于踏进去难，掉出来容易。
但是确实是作为一流车企的准入门槛。

2024年，不光是比亚迪。
整体的：中国新能源汽车表现出色。
真带着“世界级、令人尊敬”的指北针踏实先行的话，或许真能成就属于自己的赛道。

来看下销量数据

今年上半年销量中国品牌集体向上。
按前10算，10中占6，而且前4名都是自主品牌。按前20算，20中占9。
其实，一个汽车强国，本身就是本土品牌占主流。

回顾下过去的情况。
2023年前10中占4席。前三中有2席。
2022年前10中占3席。前三中有1席。

除了近三年一直站在Top 1的比亚迪外，长安、吉利、长城、上汽等都在不断向上。
本土品牌的市占率，从2019 年大概 30% 多，现在已经将近60%。
不断向上的成功因素，很大一部分是我们在新能源赛道的坚决投入。

像比亚迪主动切断燃油产品线，All in新能源车。
几乎完全是靠本土品牌自己，把新能源车的渗透率在不到十年间，硬生生从1.8%拉升到41.3%。

无论从供给侧还是消费侧、无论是制造、销售、市场都已经成为主流

自己培育的市场，当然自己最强

然后，这个新能源车：
在激烈内循环下角逐出来的高竞争力，好像在出海时显得格外有力。

说到竞争与出海

内卷≠内耗
内耗是在总体无增量的情况下，做无谓消耗、踩踏、勾心斗角的低效竞争。
汽车市场的的卷还没看到终局，不好下断论。等尘埃落定吧。
当然，是希望能够卷出一个高性价比的汽车市场，卷出几个有韧性能持续造好车的车企。

借用李云飞的发言：
我们总结下来是，中国汽车是越卷越强，越卷越好。怎么讲呢？
第一个我们的技术是越卷越强，而且我们看了一个数据，过去四年，中国主流汽车品牌的研发投入是四年之前的2.5倍，大家都非常重视技术研发，所以这都实打实的。
第二个，产品越卷越好，我们在座的都是行业的一份子，大家都可以回顾一下，自己最近这三五年的产品，跟三五年以前的产品去比，自己跟自己比，自己跟外资的、合资的同行去比 ，我们的产品确实是越卷越好。
第三个，我们的服务也是越卷越好，我们的品质是越卷越硬，那很多的一些外部的一些拆车机构、测试机构，就在同一个维度下，把中国的汽车品牌，跟国外的品牌去比较、去试，也证明了我们的品质是越卷越硬。

而如果放在出海的语境下，整体蛋糕做大。
甚至都不存在卷的说法，任何在国内卷出来的车企，出海时都会更强健。

卷，是为了不卷

强的基础，是坚决的研发投入

汽车是一个技术、资本极度集中的重产业。
而且研发的投资，可能要5年甚至10年后才能开花结果。
其中的长周期与不确定性，是对决策者很大的考验。

先有鸡，可能等不及下蛋。杀鸡取卵，可能只能温饱几日。
研发就是那个不断产生无数精彩车型的源头，不投入不行啊。
变强，对研发的投入是基础。
可以看到无论秀技术、秀配置、秀设计，现在都不带怵的，甚至有些领域还略有领先。

还是拿Top 1的比亚迪做例子。

2020年至2023年，比亚迪研发是爆发式增长，从85.56亿元增长到399.2亿元。

• 2020年：研发投入：85.56亿元，营收占比：5.46%
• 2021年：研发投入：106.27亿元，营收占比：4.92%
• 2022年：研发投入：202.23亿元，营收占比：4.77%
• 2023年：研发投入：399.2亿元，营收占比：6.63%

截个2023年的断面，来个对照组。

• 丰田：研发投入：1.24万亿日元（约合人民币633.70亿元），营收占比：3.3%
• 大众：研发投入：2.26万亿日元（约合人民币1154.86亿元），营收占比：4.9%
• 特斯拉：研发投入：39.69亿美元（约283.9亿元人民币），营收占比：4.1%

虽然总额上与全球两位老大哥还有差距。但是在营收占比上是最高的。
比亚迪还是很舍得提前投资的。

强民，先强教育。强车，先强研发。

说完了。
中国新能源汽车表现出色，才刚刚开始。
如开头说的，世界级、受尊敬。进去难，掉出来容易。
望顺利。