前阵子，丰田章男带着雷克萨斯与上海“相亲”，想要谋取与特斯拉一样的“结婚”待遇。

如今，都过去十几天了，国产雷克萨斯的消息还没有公布，看来“相亲”过程并不顺利，应该是鞠躬道别，回家等通知了。

相比于雷克萨斯的拒绝合资分润，大众就聪明很多，知道遵守“游戏规则”。

7月17日，大众集团的第三个合作伙伴大众安徽，其旗下首款金标车型ID.UNYX与众正式上市。

等等，大家应该都知道，大众已经在国内有了两个合资公司，分别为一汽大众和上汽大众。

南北大众在国内汽车市场发展的每个时期，都能有稳定的发挥，即便是如今“价格战”和“新能源大战”中，大众也能从容应对，去年总销量更是压力丰田和本田。

那为什么还需要建立第三方合作伙伴呢？

当然是“利”字当头，天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。

在2022年1月1日前，按照国内规定的整车企业在华合资项目中，外资车企的持股比例不能超过50%，且外资在华生产同类整车产品的合资企业不能超过两家。

上汽大众的股比是50:50，上汽集团持有50%的股份，大众集团持有50%的股份，其中德国大众汽车股份公司持有38%的股份，大众汽车（中国）投资有限公司持有10%，奥迪持有1%股份，斯柯达持有1%的股份。

奇怪的是，一汽大众的股比却是60：40，中国第一汽车集团公司占60%的股份，大众集团占40%的股份。

而大众集团40%的股份还需要细分，其中德国大众汽车股份公司持有20%，奥迪汽车股份有限公司持有10%，大众汽车（中国）投资有限公司持有10%。

虽说一汽大众这样的股份架构，能够确保各方利益的平衡，但是大众集团并不满足如此。

到了2018年，中国政府进一步对外开放市场，同时逐渐取消汽车行业的外资股比限制，首先是专用车和新能源汽车，然后是商用车，之后在2022年取消了乘用车外资股比限制。

同时，中国政府还取消了外资车企的合资企业不超过两家的限制。

第一个吃螃蟹的人是宝马集团。

当时，华晨集团发展陷入了泥泞，自主品牌模块接连亏损，将华晨宝马合资公司攒下来的家底赔了个底朝天。

在此背景下，宝马集团提出了增持股份的要求，也是合情合理的商业逻辑需求；毕竟宝马在华晨宝马的合作期间，宝马又要提供技术，又要投资建厂，而华晨集团则是躺着赚钱，最后它自己还赔了钱，真的是扶不起来的阿斗。

宝马持股比例增加到75%之后，不仅是华晨宝马的名字变成宝马华晨，本质上也发生了改变，譬如华晨只是名义上的代工厂，宝马则负责技术和销售渠道，同时利润也占了大头。

有了宝马集团的成功案例在前，大众集团怎么能按捺住心中蠢蠢欲动的想法呢？

要知道，大众集团在两个合资公司中占得股比并不高，所分到的钱并不达到预期，估计这也是为什么大众集团只公布了2023年在中国市场的营收（201.8亿元人民币），却没有公布利润方面的数据，真的很耐人寻味。

除了股权之外，合资公司的管理架构也存在不少问题；大众拥有两个合资公司，底下就有两班人马，各自为营，大事小事都要共同商议才能作出决策。

这样低效率的商议，以及层层提交决策的方式，已经与现代企业高效的运转逻辑脱轨，使得在针对比亚迪吉利等自主品牌的行动做不出快速高效的决策，错失良机。

新能源车的更新换代速度有多快大家有目共睹，说一年一换代也不过分。更别说营销动作上的快速响应，你看 智界S7半年内上市再上市就知道了，搞数码产品出身的车企在这方面比传统品牌强好几倍。

逐利是汽车商业的本质，所以大众集团必须将主导权掌握在自己的手中。

近两年，大众集团一直着手提升在一汽大众合资公司的股比，由原来中德60：40调整为51:49，只不过由于各种因素，导致双方谈妥的方案陷入了停滞状态。

A计划，那就B计划。大众集团采取第二战略，母公司、旗下奥迪与中国一汽合作，在长春建立奥迪一汽新能源合资公司，其中大众和奥迪的该合资公司持有股份为60%。

当然了，这还远远不够。紧接着，大众又将此前与江淮成立的合资公司进行了增资，后持股比提升至75%，原名江淮大众汽车有限公司也更名为大众汽车（安徽）有限公司。

值得一提的是，此前江淮大众成立的时候，由于政策原因，生产的车型并没有悬挂大众的LOGO，只是在车尾贴了大众思皓四个字。

如今，大众安徽不仅是手握75%的股权，能在ID.UNYX车尾贴上“大众汽车”那么简单，还拥有100%的管理运营权，解决了此前做不出快速高效决策等问题，简直就像老爸管教儿子那么直接。

对于大众集团来讲，大众安徽不单是拥有高度话语权那么简单，还承担母公司在中国市场开拓纯电战略的重任，同时其身份要高于南北大众。

未来，大众与小鹏达成技术合作的两款车型，也将在大众安徽进行研发生产。

除了生产出来的MEB车型更有“德味”之外，大众安徽在学习新技术方面，有了更快更好的响应，并且安徽的汽车上下游产业链完善，可以让大众安徽有效降低制造成本，提升毛利率。

此外，安徽对车企特别重视，此前李斌的蔚来遇到麻烦，他走遍了18个城市，只有合肥没有忽悠人，并拿出了70亿元战略投资，帮助蔚来渡过难关。

有了地方政策的扶持，完善的上下游产业链，以及良好的竞争环境，能够让大众安徽快速为母公司打造新能源汽车的护城河。

看到这里，也许就有网友会问，为什么中国会允许大众建立第三家合资公司，并且手握大比例股权呢？

对于我国汽车市场这种巨无霸经济体来讲，当自己拥有强悍的能力，尤其是如今新能源车大爆发时期，开放才是参与国际化竞争的重要一步，大家公平地竞争力，你追我赶，共同进步，这就是我国汽车产业实力的自信和底气。

毕竟我们有大国气度和底气，不想某些国家玩不起，看不惯别人好，就对进口的中国电动车加征关税。

相对的，你可以过来我家建厂，我也可以过去你家建厂，进行相互公平的竞争。

有了宝马和大众的正确打开方式，其他外资车企就不要学雷克萨斯那种“错误”的方式。

最后，咱们来聊一聊大众安徽旗下的首款金色大众LOGO车型——ID.UNYX与众，售价区间为20.99万-24.99万元，轿跑SUV的外观设计，搭载全新的ID.S 5.0车机系统，全系标配了IQ. Drive智驾管家和Travel Assist 3.0全旅程驾驶辅助系统等功能。

作为大众安徽布局中国新能源市场的第一款车，大家觉得ID.UNYX与众在如今国内新能源市场的竞争力有多大呢？