自宝马官宣退出价格战过后,仅仅才过几天的时间,包括宝马在内的奔驰、奥迪三大传统豪华品牌,统一对旗下的全系车型进行了不同程度的价格上调。而针对官方调价的情况,我们也得到了相关4S店销售人员的回应,称包括 奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级等车型的后续终端优惠也会有一定缩减。
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一时间,从主机厂到经销商,BBA就像事先商量好了似的,以迅雷之势,不谋而合地摆出了一副势必要挣脱国内汽车市场价格战的架势。因此也有不少同行在呼吁大家呈现在抄底BBA,但……真的有必要吗?或者咱们换一种反问的方法,以宝马为首,一众叫嚣着涨价的合资品牌,真的能在国内这么残酷的环境中,重回躺平赚钱的年代吗?
根据中国汽车工业协会数据显示,2024年上半年国内新能源汽车市场的销量达到494.4万台,同比增加了32%,市场占有率达到35.2%。显而易见,这些数字都说明了一个问题,新能源汽车在国内市场的热度依旧处于攀升阶段,未来国内汽车市场仍然会是新能源汽车的主场。
除此之外,自6月销量公布过后,深圳市就传来了新能源汽车渗透率达到77.4%的消息。同时就在7月16日,成都更是将“将混动新能源汽车纳入限行”纳入了可行性研究。所以不管是从市场潜力还是从政策扶持来看,未来国内市场的新能源汽车才是自主品牌,乃至想要继续吃国内汽车市场蛋糕的合资品牌的灯塔。
那么目前国内新能源汽车哪家是行业TOP?是BMW?是Audi?是Benz?还是其它的一众合资品牌?很遗憾,它们都不是!目前全国乃至全球新能源汽车行业的TOP实则是自主品牌。俗话说,不要听人是怎么说的,要看他是怎么做的。目前与自主品牌建立合作关系的合资品牌并不在少数,例如大众与小鹏,丰田和华为,甚至是特斯拉与比亚迪……
当然,我也理解仍然会有人因为它是BBA所以才会买它。不过我也能够体会,想要买辆BBA,但是看到相同的钱却能在自主品牌,收获远超同价位BBA舒适享受时的挣扎。所以如果BBA愿意放弃部分利润,为了消费者拿出更多的诚意时,少一些挣扎的消费者也会为了品牌效应而买单,就如前段时间的奥迪A6L。
反之,如果BBA以及一众合资品牌想重拾几年前的皇冠,躺着把钱给挣了的话,那么在大环境都不算很好的当下,疯狂挣扎后都无法说服钱包的消费者宁愿退而求其次,只能放弃了BBA的Logo。毕竟还有一句俗话说得好,水能载舟亦能覆舟。更何况,后面还有一众虎视眈眈的自主品牌正等着故技重施,再给国内市场重新洗一遍牌。
最后,关于大家对于这次涨价会持续多久的问题,我想说就让子弹飞一会儿吧!接下来一段时间的好车可不少,稳住,咱们能赢!