在参加完比亚迪第五代DM技术解析会的广州站活动后，我得出了一个结论——

能战胜比亚迪第五代DM技术的，唯有第六代DM。

在第四代DM技术的基础上，对插混专用发动机、EHS电混系统、插混专用刀片电池等核心部件进行全面升级，第五代DM技术由此诞生。

比亚迪工程师在活动现场的原话是「架构没有根本性的改变，仍然沿用着以电为主的混动思路」。

看似复杂的混动技术路线，实际上却是做「简化」后的结果。

传统燃油车的发动机「一机多职」，既要兼顾在不同路况和需求的动力输出，又要注意自己的「食量」、尽量稳住在最佳热效率区间内，变速箱也有了举足轻重的身份。

而DM技术的天职，就是让发动机「专心致志」地只做一件事：你丫以后只需要负责发电，其它都别管。

同时，还「开除」了变速箱、传动皮带、机油泵、水泵、压缩机等一串「传统派」，取而代之的是EHS电混系统。

以上所形容的是第四代DM技术的特点，第五代DM技术以此为基石，做出了全方位升级。

全方位升级

第五代DM技术配备的是插混专用1.5L发动机，相比第四代技术的插混1.5L发动机，压缩比从15.5:1提升到16:1；得益于高滚流进气道，进气效率得以提升；催前取气EGR、智能分体冷却及智能可变润滑系统的存在让发动机的效率得到全方位提升。

压缩比越高证明活塞行程越长，功率和热效率也会相应提高，所以第五代DM技术的这款1.5L发动机有着高达46.06%的热效率，且工况点更聚焦、高效区工作占比更大。

但有不少人都发现了，新款机器的功率和扭矩相比上一代机器都略微下降了一点。这是因为在热效率提高后，减少喷油量并不影响输出的综合效率（非账面数据），是出于为了节油而做出的改动。

其次，EHS电混系统也同步优化。

采用了「球&柱」轴承，让摩擦损耗有所降低；高效离合器能够降低拖曳造成的功率损失；低粘度润滑油的运用提升了输出效率……全方位提升后，EHS电混系统的功率密度从上一代的65Kw/L变成了75.47Kw/L。

第五代DM技术的电机综合功率极其亮眼，达到了92%，相比上一代提高了4.4%。

电池也是第五代DM技术的重点优化项目之一——

能量密度115Wh/hk，提升15.9%；放电倍率16C，提升33%；回馈倍率5C，提升20.3%

同时搭载刀片电池直冷技术，拥有采用交叉流道设计的被动式均温技术，电池内部温差得以减少，可以有效稳定每组电池的平均温度。此外，还有主动式均温技术，智能控制电池换热量，可以实现电池主动均匀冷却。

总结下来——直通电池、路径短、效率高、能耗低。

比亚迪的全面保障，甚至来到了蓄电池。

相比几年即废、使用寿命短的传统铅酸蓄电池，第五代DM技术配备的是12V磷酸铁锂电池。重量仅有2.2kg，比同规格的铅酸蓄电池轻了近10kg。

充放电的效率也从铅酸蓄电池的85%变成了94%，成为独立项后，动力电池组亏电时可以由它来为车辆启动供电，保障更为多元。

比亚迪此番在软件上的优化也极为出色。

将VCU、双电控、直流升压、OBC、DCDC、PDU等部件进行集成，特别的是，其中VCU和双电机控制进一步集成芯片，达成三脑合一，通信路径短、控制效率高，算力得以大幅提升。

最后几句

严格来说，相比第四代DM技术，第五代并没有大刀阔斧般的变化。而是通过积少成多，将动力传递的每一个环节进行优化和整合，并赋予更智能的软件算法，让整套系统更高效、更低耗。

这就是第五代DM技术的电控效率可以高达98.9%、百公里油耗低至2.9L的原因。

历经五代，每一代DM技术都比前一代更节能、高效、安全。比亚迪作为插混技术领域的领先者，目前插混车型的累计销量已经超过360万辆，在中国市场超过第二名到第十名销量之和，是绝对的「遥遥领先」。

今年4月，新能源零售渗透率首次超50%；今年5月，新能源车上险渗透率首次超50%。新能源产品已经成为市场主流，相信2.9L/100km油耗、综合续航达2100km的第五代DM技术的推出，会进一步加速中国市场「转电」的进程。