其实早在上市之前的试驾环节， 小米SU7就以好开收获了不少媒体粉丝，虽然后面同样因为好开的名声，惹出过不少的麻烦事儿，可咱们撇开刹车片过于单薄的这个问题不谈，小米SU7仍在底盘质感、转向手感等方面收获了不少专业人士以及普通消费者的好评。

所以之前看到小米SU7在纽博格林北环赛道上跑圈的照片时，我还是相当期待的。但苦于这次小米汽车保密措施确实严格了不少，因此截至到雷军演讲会的预热阶段，我们得以陆续看到了官方透露出来的一些相关内容，以及7月19日晚19点将会和雷军年度演讲同步曝光的安排。

好在这次年度演讲，给新品单独预留了发布时间，还专门在One more thing的环节介绍了一下小米SU7 Ultra原型车，一辆比百公里加速2.78秒的小米SU7 Max还要变态不知多少的赛道版车型。

首先给大家打针强心剂，根据现场讲述的计划来看，尽管现目前大家看到的是专门用来测试的小米SU7 Ultra原型车，但是就在2025年小米SU7 Ultra量产车就会下线，并拉到纽北进行量产版车型的圈速榜挑战。分解一下字里行间的内容，咱们不难得出小米SU7 Ultra量产车大概率将在2025年正式上市的结论。

接下来，咱们再来看看雷军想要硬刚保时捷底气到底在哪里！在纯电新能源核心三电系统的电机方面，小米SU7 Ultra原型车搭载了2个V8s小米超级电机以及1个V6s小米超级电机，综合最大马力达到了1548Ps，超过了众多大家耳熟能详的Hypercars，也强过了极氪001FR的1265Ps。

以至于零百加速成绩，小米SU7 Ultra原型车以1.97秒的成绩，毫无悬念地胜过了保时捷Taycan Turbo S的2.4秒以及Model S Plaid的2.1秒。

而电池方面，则是采用了能让这匹性能怪兽随意挥霍的宁德时代的麒麟Ⅱ电池，除了拥有1330kW的最大放电功率，还能在20%电量时依旧释放800kW的功率，维持巅峰时期大概60%左右的性能。

值得注意的是，这次小米汽车强调了小米SU7 Ultra原型车的刹车性能。前后都采用了AP Racing的6活塞固定式锻造卡钳，并且在制动盘和刹车片方面也是采用了赛用的刹车片，但并未像卡钳一样具体说是哪个品牌。不过就小米汽车提供的官方数据来看，在这种配置下的小米SU7 Ultra原型车能做到百零制动25m。

除了暴力的马力，这次小米SU7 Ultra原型车也优雅地像路特斯一样御风而行。从前到后，从前铲的风刃到尾部的固定式尾翼，小米SU7 Ultra原型车总共能够得到2145kg的下压力，超过了它1900kg的质量。

对，不要疑惑，一辆纯电4门新能源汽车的质量确实下探到了2000kg以下。

不过各位可别眼馋，这辆车之所以能做到1900kg，单纯是因为小米够豪。因为从前前机盖到后尾箱，小米SU7 Ultra原型车车身覆盖件是100%的碳钎维，甚至连散热器集风罩和电机上护板都是碳钎维，我估计小米SU7 Ultra原型车的工程师这辈子都没打过这么富裕的仗。

正像雷军第五次年度演讲的主题勇气一样，做小米SU7 Ultra这样的车型是需要勇气的，普通厂家不敢也没钱这么玩。向保时捷宣战也是需要勇气的，小米汽车从第一款新车发布到现在，满打满算都没超过半年。但自古以来，武将虽勇却多恐无谋，不过好在现在看来，小米还是一如既往的高深莫测。