相比三年建厂就推出新车的第N宇宙速度，一个近百年历史的车企的一款车就生产了73年的历史，畅销全球“仅有” 170 个国家和地区，累计销量“才”超过 1130 万辆。如果画个版图的话，兰德酷路泽“不过就是”铺满世界地图“罢了”。实在是没什么值得用三四个小时去演讲的。

于是，全新一代丰田普拉多在一汽丰田成都工厂的下线仪式，只有“区区”半个多小时，反而显得更加高效。

7月19日，一代越野传奇 一汽丰田“普拉多”以全新的姿态回归，其下线仪式在一汽丰田汽车（成都）有限公司（以下 简称“成都基地”）隆重举办。中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理梁贵友，丰田汽车公司执行董事、中国本部长上田达郎等股东双方领导，成都市相关政府领导，日本驻重庆总领事，一汽丰田供应商、经销商代表，普拉多忠实车主，员工代表出席下线仪式。

全新普拉多的成功下线，宣布了一汽丰田已率先完成“丰田智能电混双擎技术”的全系三阶布局，开启了全面电动化的新阶段。

带着“能带你去任何地方并平安回来”的信念，实现颠覆性的进化， 搭载了2.4T 1MT HEV 超级混动系统，为用户带来全温域、全场景的自信驾驭体验。此外，全新普拉多还首搭 EPS 电子助力转向系统和 SDM 电控稳定杆分离装置，兼顾越野场景下的操控稳定性和城市场景下的驾乘舒适性。

同时，全新普拉多搭载的 Toyota Pilot 高阶智驾，不仅大幅提升了驾驶便捷性与安全性，更充分拓展了安全场景。全新升级的Toyota Space 智慧空间，让用户在越野穿越的同时还能享受优质智能交互体验。

全新普拉多总工程师森津圭太表示：“全新普拉多的核心设计理念 ‘The Land Cruiser’承载了品牌的核心精神，洗尽铅华的硬派越野，颠覆性的彻底进化。为了锤炼车辆性能，设计团队现地现物亲自操控方向盘在全世界各种极端路段行驶，这一切，都只为给用户提供最好的、最高品质的全新普拉多。”

这次有幸参加了对森津圭太先生的专访。

森津先生在专访中，说得最多的就是“回归原点”。全新一代普拉多从设计到机械，都在做减法，如何用最高效最可靠的方法实现“能带你去任何地方并平安回来”的信念。

谈及新一代普拉多的客户画像，森津先生坦诚的表示：没有固定人群，没有固定区域，普拉多的目标就是继续成为能够在世界任何一个角落被任何一个人喜爱的世界车。

为此，普拉多的测试团队的测试涉及全球几乎所有极端环境，具体的测试里程和时间虽然无法透露。但肯定远远大于车辆在消费者手中所能达到的里程。

而对于越野能力，并不依赖于空气弹簧和电子减震等高科技配置的堆砌。堆料带来的重量攀升，结构复杂，成本上升，可靠性下降等问题是全新一代普拉多“回归原点”的理念所不能接受的。

用最简单的配置，达到最好的效果，这才是普拉多所追求的最可靠的结果。并且在日本北海道的士别测试场接受了真正极端的越野挑战。所有可能的问题，都在测试过程中发现并解决。

森津先生说，其实在这一代普拉多设计之初，是打算全面革新的，但原本的设计理念和经过73年历史印证的很多东西，却是无法丢弃的，“支援生活”的作用更不能失去。所以，回归原点，用减法实现完美的进化。

为全球客户提供支持的使命和没有浪费注重实用性的理念，造就了全新一代普拉多将会继续丰田兰德酷路泽的传承。

对于因上代普拉多停产而出现的空档期中，如雨后春笋出现的类似车型，森津先生自信的回答：普拉多的对手只有自己，这是普拉多团队的自信、认真和坚持。

闭门造车拒绝新技术只能是固步自封，全新一代普拉多也勇敢融入新技术。丰田的“超级混动”，利用电动机的优势，让越野更轻松，公路更舒适。

全新一代普拉多采用了P2混动机构，就是要更多发挥和展现普拉多几十年积累的技术优势，同时也客观地考虑到恶劣环境下的可靠性和可维护性，即便混动系统出现故障，依靠燃油引擎和8AT，仍可以保证车辆正常行驶。

一汽丰田汽车有限公司总经理前川智士表示：“一汽丰田将以普拉多的回归为契机，继续秉承’客户第一’的经营方针，将‘安心安全’和‘品质’放到第一位，专注于为客户提供更好的产品和服务，切实回馈用户的期待。”

面向产业大变局的新时代，一汽丰田主动拥抱变革，积极创新发展，推动电动化、智能化水平再上新台阶，走出了从车型投产、高速发展， 到能增扩建、新车转产、量产达成的创新引领之路。本次生产全新普拉多的成都基地具备国内乃至国际领先优势的技术和工艺，是国家级绿色工厂，该基地是丰田在华目前唯一集轿车、 SUV、客车制造于一体的全能生产线，独创 K 平台与 F 平台混线生产模式，实现手工匠心与自动化科技无缝对接，既传承精湛工艺，又跃升生产效率。作为丰田在中国的首条 TNGA 架构 F 平台生产线，更展现出一汽丰田智能制造的非凡实力与前瞻视野。