182天后，宝马兀自宣布退出价格战，行业哗然，此时某非本土品牌4S店销售人员刚说出一句“价格高、配置低，谁还愿被割”，奔驰、奥迪、丰田、本田等欣然跟进——涨价！

即便冒着违规的风险退回订单，亦要联手抵抗价格战。看来，忍了很久。

“有意将矛头指向比亚迪，殊不知最初搅动池水的，是特斯拉......”这样的论调，另一种解读是：当反抗成为了常态，第一位突出重围的人，也会被千夫所指。

唇枪舌战、明枪暗箭，在这半年时间里，各链条时刻无不笼罩在价格战的阴影下，上下游被卷怕、经销商被反复鞭打、车企亏而反抗，一向自傲的丰田也放下了尊严。价格战贯穿半年，而半年6个月，一部中国汽车进化史被演绎得淋漓尽致。

春节的气氛喜然，海南限制新能源车上船的新闻传至大街小巷，高合爆雷平添了几度灰色调，从保定前往广州“支援”小鹏汽车的王凤英，愁着如何交出一份让人满意的一年答卷，数码跨界到汽车的雷军还在操弄着饥饿营销，比亚迪此时正静悄悄地筹备“掀桌子”计划。

“798”，提及心惊。据悉， 秦PLUS荣耀版一经上市，不少于10家车企跟进，在终端限时优惠上小操小弄，彼时形成的一致想法是：只要不动官方指导价，便无伤大雅。

市场，在教车企做人。

半年过后，数据一统计，除比亚迪、吉利、奇瑞、长安目标完成率可观，广汽、长城、上汽等一众大厂，皆在30%左右徘徊。

具体到新能源，除了问界、理想、极氪风景独好，小鹏、哪吒、智己无一不被摁在地上摩擦，20%左右的完成率，像极了被掏空的身体，吃瓜群众已开始在心中盘算：谁是下一个高合。

“掀桌子”计划启动后不久，2月27日，一向热销的极氪001果断自砍官方指导价，提升配置，让利4万元。前有比亚迪“狼”，后有“小米”虎，李书福一边批评着“过度内卷”，一边以最直接的方式予对手重击，这样“口嫌体正直”的商业行为常见于大佬们的商业逻辑中。

据悉，半年过去，吉利成为目前唯一一家提升年销量目标的汽车大厂。

“都是在硬撑！”不仅是打工人，连市值千亿的车企，都开始叹气。

半年预告，一片哀嚎。以已知的财务数据来看，一季度长安净利润跌幅83.39%，广汽跌幅45.08%，北汽蓝谷跌幅13.92%，上汽跌幅2.48%......

大厂们依靠合资输血躺平活着的日子彻底逝去，现在合资扛不住了，自主又没搞好，便才毅然反抗，高声呐喊——我们需要利润！

利润，在饥饿营销大师雷军的口中说出来，都是亏本生意，只为发烧而生。以21.59万元起售的小米SU7，若是亏本，SU7没有再往下降的空间。除非，将上游的成本给压下去。

饥饿营销的妙处，则在于物价会随着时间的流逝而下跌。动力电池的主要原材料电池级碳酸锂从2022年的60万/吨，到2023年的20万/吨、15万/吨，再到2024年跌破10万/吨。

小米SU7订单如纸片飞来，提前完成了年销量目标，锁定市场份额，反观其他真真切切在刀口舔血的汽车大厂们，“份额保卫战”进行时，留在中国汽车史的是——利润率，创下历史新低位！

源自乘联会的数据显示，2023年汽车行业利润总体表现不强，销售利润率仅有5%，较历史正常水平大幅下降。2024年1-5月份，汽车行业销售利润率5.3%，仍处历史低位。

难怪，广汽董事长一番“反内卷”的激烈言辞，引来了极端两边倒的骂战。实在没办法了，以前一年动辄净利润几百亿元，而今跌至几十亿元，习惯了大鱼大肉，何能抵得住粗茶淡饭？

“由于竞争压力大，利润主要靠出口发洋财和高端豪华，其它大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业生存压力加大。”源自乘联会根据利润率创下历史新低时所分析出来的一段话，细品之下多有滋味。

基于这样的分析，我们也很容易明白，为何有车企明知会遭到舆论的冲击仍要站出来呐喊，而为何有车企选择与“卷”字站队，即使是上汽集团的自主品牌被经营得一塌糊涂，“灵魂论”之后再无高见，毕竟——上汽靠着出口，滋润得紧。

利润率下滑，车企们并没有闲着，然在瞄准国外市场时，接二连三的关税政策给那些在国内竞争力不足、希望以国外市场作为避风港的企业，狠狠地把他们的最后一根稻草剪断。

关税提升，失去了价格优势的国内车企们，彻底懵圈，而另一边尚未加税的国家，有涉足出口市场的媒体描绘了一幅港口画面：“眼见着货轮正把越来越多的车辆舶来，吓得销售与代理商的高层不得不赶紧叫停：停止继续进口！”

这些小场面，抵挡不住拥有智慧头脑的中国人的进攻。比亚迪泰国建厂、上汽首座欧洲工厂将落地西班牙、奇瑞预计年内在西班牙生产电动汽车，广汽埃安组织考察组到欧洲大约六个国家考察，以确定最佳的本地化战略，将在国内卖不掉的高端品牌昊铂——出口不行就建厂，目标是销售到别国去！

“是金子总会发光，是好货总有人买。”

事实上，不仅仅是车企，包括电池厂商，也熬不住“内斗”。2023年，被唤作“宁王”的宁德时代，国内市占率为42.7%，比亚迪为30.1%，而在2021年、2022年，宁王的市占率分别为52.1%、48.2%。

将宁王拉下马的，不仅仅是比亚迪，包括其他车企，皆是“苦宁王久矣”。一家独大，拥有核心部件的绝对定价权，并非好事。

今年一季度，宁德时代营收797.70亿元，同比下滑10.41%，净利润105亿元，同比增长7%，增长的源头，被细心之人发现——宁德时代，在加速扩张海外市场！

一时之间，坊间皆是“宁王，被迪王逼到了海外”的阴阳论调。虽不尽然，但看“奋斗100天”的号召，传出实施“896”的工作制，宁德时代的压力可见一斑。

有人说：“即使为真，远比那些因竞争力不足、没有利润，而不得不进行大规模裁员的企业好得多。”

“保住一份工作糊口，比什么都来得重要。”原本在合资4S店“躺”惯的销售们，面临的是“树倒猢狲散”的境遇。

多年前，特斯拉开创直营模式，引得后来者纷纷效仿，一时之间，遍布全中国的汽车经销商哑口无言。

2023年，浙江中通传出破产的消息，庞大集团再与“庞大”无缘，退市摘牌，创始人庞庆华20年辛劳终究付之一炬；今年，广东永奥忽然爆雷，旗下80多家4S店倒下，近日，广汇集团拖欠员工工资、门店接连关闭、车主付款无法提车等等的消息，充斥着互联网。

专业人士点破：“直销模式逐渐取代传统经销模式成为主流趋势，这给现有的商业格局带来巨大冲击。”

然而，包括小鹏、阿维塔等的新能源汽车品牌，面对惨淡的业绩，逐步放弃直营模式转而偏重于经销模式——操弄得随心所欲，任何一家经销商被轻易摆布得，都是心惊胆怕。

据悉，2023年超过四成汽车经销商亏损，超过 1620 家汽车 4S 店关停退网；中国汽车流通协会报告显示，2023年仅不到三成经销商完成销量目标，且亏损比例高达43.5%。

另有数据：2024年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升8.3个百分点，环比上升4.1个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，意味着——汽车流通行业处在不景气区间！

“临近半年任务考核节点，经销商库存水平上升。为了冲击半年度任务目标，经销商以价换量现象较多，新车价格下探严重，裸车毛利较低。调查显示，经销商上半年销量任务完成情况分化明显，其中，18.4%的经销商已完成任务，34.8%的经销商任务完成率超八成，而有13.5%的经销商完成率不足五成。”

去年全年不到三成，今年上半年18.4%经销商完成任务，递减的几个数据，尽是心酸。然而为了活下去，经销商们亦不可能效仿车企们“变脸”，即使车企们为了做好财务报表而压库经销商是常态，经销商也得“打碎牙往肚子里咽”。

连经销商们都苦笑，把自己搞垮的新能源汽车——换了副皮囊，还得用上汽油。

乘联会数据显示，今年前6个月，插混新车累计销量117万辆，增程式51万辆，纯电动242万辆。不要看242万辆的纯电动唬人，论增速上，插混达到了53%，增程式高达126%，而纯电动只有16%。

另外，纯电动新车销量主要分布在20-30万元和10-15万元两大区间，插混主要分布在10-15万元区间，增程式的表现让人讶异，主要分布在30-40万元区间，甚至是40万元以上增程式拥有绝对的主导权。

没想到，“落后的”反倒是最高级的，这里边，少不了理想和华为的功劳。也要知道的是，一度要卖到52.98万元的MEGA，想让更多人知道何为“5C”，最后摆脱不了市场规律的束缚——有点汽油味，才能让人心神安宁？

转了一圈，蔚来李斌，还是被打脸了。

如此，卖上“998”的秦L，跑到了超2000km的续航，难免被人揪出来：“靠吃油，算得了什么？”

最先不服的合资品牌，是广汽丰田。

对于自家的第5代智能电混双擎技术，广汽丰田以“不是简单地通过电机或发动机来驱动，不追求实验室单点极值的热效率，不追求特定工况下的极致低油耗，不靠简单堆料来实现长续航，不以牺牲动力为代价降油耗”几个特点来阐明优势。

简而言之：“我也用油，我也拥有绝对高的经济性，我也适合这个时代。”

终于放下了尊严，高管们齐齐拍摄短视频刷脸，更是历史性地举办科技日炫技；丰田的老总——丰田章男虽还是那位抵制电动车的“保守派”，但瞧得手中那张“雷克萨斯”王牌几近沦陷，振臂一呼：国产！

雷克萨斯的国产，曾经是多少人梦寐以求，而今非但没让人兴奋，反倒引来诸多质疑。效仿特斯拉，建厂、对赌等等等等，但要明白的是，政策上并不支持——纯油。

“没人知道，下一个，谁会倒下。”

“相信谁都没经历过这样的一场残酷商业战。”

半年，6个月，182天，价格战掏空了身处这个行业的所有人的身体，有人说，这不是进化，而是退化。

须知，这是一场没有硝烟的厮杀但满是风声鹤唳、草木皆兵的淘汰赛，淘汰与进化并行，强者胜、弱者败，亘古不变的真理。

但这，就结束了吗？更猛的还在后头，在《全球汽车市场展望》中，艾睿铂预测，到2030年中国新能源汽车品牌数量，将从2023年的137个锐减到19个，这是什么概念？

回到中国汽车市场，半年览尽一部中国汽车进化史，蓦地发现，暴风雨来临之前，高合的爆雷恰似一声惊雷，给大家提了个醒。

当我们以为一部中国汽车进化史在短短的半年时间内演绎完成，7月一到，我们讥笑着宝马不识抬举、仍旧认不清形势而退出价格战，亦在讨论整个行业是否会恢复几年前的风平浪静，此时此刻有人告诉你：“未来，是属于无人驾驶的，是属于AI的。”

你作何感想？