随着2月最全销量出炉,今天我们就来盘点下2月那些销量表现较差的SUV。
哈弗H6(15699辆)
江山代有才人出,各领风骚数百年。
在竞争激烈的中国汽车市场,别说百年风骚,十年都难。仔细算一算,从当年第一代 哈弗H6的横空出世,到今日第三代哈弗H6跌落神坛,正好十余年的光景。
15699台销量,跻身榜单第四位,对于一台普通SUV而言,这个成绩必然十分优秀,但是对于连续9年稳居SUV市场销冠的哈弗H6来说,多少有些“物是人非”的唏嘘感。巧的是,位列哈弗H6销量之上的三款SUV全部都是新能源。
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哈弗H6之败,更多是输给了来势汹汹的电气化,转型太慢,混合动力上新速度慢,价格没有压下来,和宋PLUS DM-i系列相争缺乏竞争力;错失销冠后,哈弗又在设计上魔改,适得其反,销量不断下滑。
本田XR-V(2614辆)
2614辆?
如果是一年前,这恐怕只会是XR-V单月销量的一个零头,可如今却成了东风本田在小型型SUV市场一个月的交付量。
卖不动,对于XR-V来说既有内忧,更有外患。
虽号称全新一代,但XR-V的“全新”仅仅体现在设计与配置,除去新外观,XR-V鲜有亮点,一台服役近十年的1.5L自吸+CVT动力想要如今的年轻人花费13W+去买单,本田显然是异想天开了。
面对博越L、CS75PLUS、哈弗H6、瑞虎8 PLUS,愈发内卷的10-13万国产紧凑型SUV,留给XR-V的生存空间越来越窄,本田如果再不给出价格上的诚意,接下来等待XR-V的恐怕会是更低的月销。
奔驰GLA(2130辆)
三叉戟星辉标不仅在新能源市场失去往日的荣光,即便是燃油车领域,奔驰的魅力也在下降。
作为入门级奔驰SUV,GLA曾是当之无愧的“少女杀手”,凭借着圆润时尚的设计、精致豪华的内饰,以及三叉戟车标的魅力,斩获无数年轻消费者,可如今两千月销成了GLA最后的“倔强”。
面对更个性运动,内饰更豪华科幻的新势力SUV,奔驰GLA毫无招架之力,卖不动几乎成了定局,最重要的是消费者买车看标的日子一去不复返了。
坦克500(1022辆)
上市之初,坦克500可谓是“众星捧月”,号称国产自研最强动力的3.0T V6+9AT变速箱,三把锁+坦克掉头,霸气的外观配合豪华内饰,坦克500一时成为中国越野车的性能天花板。
但是高端越野毕竟是小众市场,加上不低的售价,在经历初期的销量爬坡之后,坦克500目前最高销量定格在了3806辆,如今已接连2个月在一千月销徘徊了。
问界M5(2298辆)
不过短短小半年时间,问界M5就从一匹黑马跌落凡尘。
去年M5是一路扶摇直上,从4千到5千再到7千,甚至逼近万辆月销,让人大呼“华为大法”牛,可惜问界来得快去的更快,已经连续2个月在2千月销徘徊了。
销量的迅速下滑,最直接原因是特斯拉Model Y太狠,26万起售的Model Y在这个价位几乎无敌;但同时也是问界M5产品力稍显平庸,缺乏核心竞争力了,仅仅依靠华为鸿蒙生态系统就想让消费者买单太难,问界还是多学学理想吧,打出差异化优势,找准定位才是屹立不倒的关键所在。
小鹏G9(960辆)
新能源中大型SUV市场,想象中的“蔚小理”三足鼎立的格局并没有出现:理想L8凭借8千月销登顶,蔚来ES6奋起直追的时候,小鹏G9仅仅以三位数的月销惨淡收场。
这或许也是目前蔚小理三家头部新势力形势最好的写照。
三款新势力SUV,按理说价格更低的小鹏G9销量会更好,但是相较于“奶爸SUV”理想L8以及“豪华性能SUV”蔚来ES6,小鹏G9并没有十分突出的产品标签,说白了就是没有核心竞争力,那消费者又凭什么买你呢?
奔驰EQC(62辆)
62辆,这或许是奔驰在中国市场创下的最低销量记录。
接二连三的降价、优惠,奔驰EQC明明已经给足了诚意,目前EQC裸车价几乎是在三十多万起步,比GLC还要便宜,可仍然没有人愿意买?
一方面是在新能源市场,奔驰车标撑不起这份售价,30多万,消费者更愿意去买特斯拉Model Y、理想L8和蔚来ES6;另一方面是产品力,除了豪华感,在用户更关注的动力性能、智能驾驶以及造型设计上,奔驰EQC鲜有亮点,这才是奔驰乃至整个BBA新能源产品卖不动的根本原因。