近期，大众汽车（安徽）发布了上市了旗下的首款车型——ID.与众。好消息是，这个熟悉而陌生的新品牌，确实引起了业界的关注，成为近几日舆论的风口浪尖。但坏消息是，这个品牌也被业界不看好。

其中主要问题还是ID.与众的售价——达到20.99万~24.99万元，与同样基于MEB平台打造的 ID.4 CROZZ（19.39万-29.39万元）、ID.4 X（19.5888万-28.3388万元）相比，起售价贵了1万多块钱。也正是因此，这款“第三大众”的新车被人们所质疑：就因为是金标就能卖更贵？姗姗来迟的“中国特供”大众汽车（安徽），能在中国市场站住脚跟吗？

定价对得起产品力，结果却不战而败？

有一说一，其实就产品力而言，ID.与众确实算对得起官方指导价，和ID.4 CROZZ、ID.4 X价值感也更高。

首先是动力续航表现，如下图所示，三款车型入门版的电机总扭矩虽说都是310N·m，但ID.与众有着更大的功率和马力，分别为170kW和23Ps。这也使得ID.与众理论上的动力表现，会胜过ID.4 CROZZ、ID.4 X。接着就是续航能力，ID.与众的电池能量达到82.4kWh，CLTC续航达到621km。

而ID.4 CROZZ、ID.4 X超过600km续航的车型，价格都要达到23万元以上。

其次是智驾方面，ID.与众入门版车型的超声波雷达达到12个，而ID.4 CROZZ、ID.4 X在这项配置要与ID.与众相当的车型，价格得要达到25万元以上。并且自动变道、记忆泊车、遥控泊车这三项配置，“三兄弟”中也只有ID.与众独有。

所以仅仅与ID.4 CROZZ、ID.4 X“内战”的话，ID.与众价值最高，产品力对得起定价，但这就能代表其能有市场竞争力吗？

依据当下的市场规律，20万-25万元级别的中高端新能源SUV细分中，占据主导地位的是插电混合动力车型和增程式车型，纯电车型比较弱势。以6月份为例，成绩最好的小鹏G6只有5426辆，大众ID.4 CROZZ优惠到13.98万元起，销量也仅为4096辆。可以说目前对于这个细分，只要月销量能突破5000辆，就已经算作成功。

换而言之，ID.与众入由于纯电的“先天劣势”，就已经被限制的发挥的空间，不战而败，想要实现月销破万，并不是一件容易的事情。

而且在和同价位主要对手的比拼中，ID.与众也是完全处于劣势。如下图所示，ID.与众不仅尺寸更小，综合性能也处于下游。智驾方面，与拥有高速领航的小鹏G6和海狮07 EV相比，可以说是落后了一个代差。这也意味着，ID.与众想要能上量，可能还是需要巨额的优惠做支撑才行。

而相较于产品力的高不成低不就产品力，还有一个更多严峻的问题，等着新生的大众汽车（安徽）。

品牌力问题，或成为“第三大众”的硬伤？

对于大众汽车（安徽）而言，排在首位的就是内耗。

虽说大众汽车是世界级的巨头，可在中国消费者眼中，德国大众汽车的品牌力，远不及亲切的一汽大众和上汽大众。所以在是大众汽车（安徽）上市新车的时候，业界会出现“中国是否需要“中国特供的第三大众”这一论调，内部竞争将成为大众汽车（安徽）第一个要面对的问题。

这一点在ID.与众的价格讨论上，已经清晰的反应出来，就算新车的综合产品力与价值感受远胜于ID.4 CROZZ和ID.4 X，可20.99万的起售价还是被业界认为不值。更有甚者，不少人直接看衰新车——南北大众的都没不好，“金标大众”又何德何能卖好？

而想要加爵这种内部倾轧的情况，除非南北大众放弃ID车系，将该产品线完全交给大众汽车（安徽）来运营。可就以其品牌，很难独立支持ID系列与中国新能源品牌相竞争，所以大众汽车也不可能会采取这个计划。这样一来，大众汽车（安徽）就会存活于夹缝之中，靠价格战博得市场空间。

其次是业界对其重资产运营的担忧和品牌存在价值的质疑，据悉大众汽车（安徽）是“完全面向中国市场、专注于本土化研发”，采用直营+代理商模式的渠道网络，独立于南北大众之外。这样的重资产投入，在市场空间受限、产品力不被看好的前提下，压力可想而知。

这两个问题汇集起来，都指向一个关键点：品牌力不足。要知道中国新能源发展速度远超预期，合资势力的品牌力也持续萎缩，市场更在高烈度竞争中迎来新的变化。所以姗姗来迟的大众汽车（安徽），赶上是最难的时候，在缺乏品牌力的情况下，会很难有所作为。

总结：

总而言之，从目前业界的态度上看，大众汽车（安徽）的前景并不理想，其要降价和南北大众在新能源市场的内耗问题，然后再考虑和中国品牌同价车型竞争，接着又要在价与量之间做出抉择……各方面看来，大众汽车（安徽）一登场就陷入内忧外患，或有可能让大众汽车在中国市场的布局变得混乱。

所以有人质疑：大众为了在中国实现新能源转型，有必要搞一个中国特供品牌吗？