在经历了第一周的短暂下滑后,7月第二周中国汽车终端市场有所回暖。
根据周终端销量数据,7月第二周(7.8-7.14)中国乘用车销量超36万辆,环比增长超3%。其中传统乘用车终端销量17万辆,同比下降23%;新能源车终端销量19万辆,同比增长24%,渗透率提升至52%,创历史新高。
TOP20品牌榜中,大众、BBA周销量环比下滑,且奔驰奥迪掉出榜单前十;其余16个品牌周销量环比均实现上涨,且特斯拉、理想周销量环比大涨,重回榜单前十。
TOP20车型榜中,新能源车占据14席,且8席位居前十,5席来自比亚迪。同时,在6席燃油车中,日系车占4款(丰田占3席,日产占1席),德系车占2款(大众占2席,BBA全部落榜)。
小米SU7、宝来和探岳落榜,其中小米SU7周销量环比大降近40%。取而代之的是,问界M7、M9和锋兰达的强势回归。
▍品牌榜:大众、BBA销量下滑,理想、特斯拉大涨
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与7月一周相比,7月第二周TOP20品牌中,受旗下车型销量下滑影响,大众、BBA周销量环比均出现下滑。其中奔驰周销量下滑最严重超15%,排名下降7位至第12。旗下主力车奔驰C级周销量环比下滑14.7%,奔驰E级周销量环比下降11%。
奥迪周销量环比下降9%,排名下降6位至第14。旗下主力车型奥迪A6L周销量环比下滑13.3%,奥迪A4L周销量环比下滑13%。宝马周销量环比下降2%,排名下降3位至第9。旗下主力车型宝马5系、宝马i3、X3等周销量环比均有所下滑。
与之相反,特斯拉、理想周销量环比大幅上涨,前者归功于Model Y销量的大涨,后者受益于理想L6销量的大涨。
领克周销量环比下滑22%,再次落榜,取而代之的是红旗的上榜。红旗周销量环比大涨20%,排名上升4位至第19,旗下主力车型H5周销量环比上涨16.6%,红旗E-QM5周销量环比上涨15.5%。
▍车型榜:小米SU7大降,BBA车型全部落榜
与7月第一周相比,7月第二周TOP20车型中,受秦L和海豹06的影响,仅秦PLUS、海鸥和驱逐舰05三款车终端销量环比微降,其余17款车终端销量环比均上涨。
其中,特斯拉Model Y终端销量环比大涨92%,排名上升5位,再次跻身第二。理想L6周销量突破5000辆,环比上涨27.4%,排名上升2位,超越元PLUS跻身至第六。
锋兰达和问界M9周销量环比均上涨超20%。前者周销量环比上涨24%,排名上升9位,再次上榜位居第20;后者周销量环比上涨20%,排名上升8位,重回榜单至第13。
问界M7、海豹06和秦L周销量环比上涨超17%。其中,在经历了周销量短暂下滑后,秦L周销量上涨18.3%,但排名下降一位至第五;问界M7周销量环比上涨18%,排名提升7位,再次上榜位居第15;
海豹06周销量持续上升,排名上升一位,首次进入榜单前十。
而曾经进入榜单前十的宝来落榜,7月第二周销量仅1,433辆,环比大降65%。
除了宝来落榜外,小米SU7、探岳均掉出前20。其中 小米SU7周销量2,240辆,环比大降39%,排名下降25个名次,跌至第39名;探岳周销量1,918辆,环比大降44%,排名大降至第51。
纵观TOP20车型榜,大幅降价促销的BBA车型没有一个在榜。我们查阅历史销量后发现,奥迪A6L在5月第二周(5.6-5.12)位居第20之后再无上榜;宝马3系在5月最后一周(5.27-6.2)位居第17之后再无上榜;奔驰C级在6月第一周(6.3-6.9)位居第19之后再无上榜。
BBA车型已经连续5周未进入TOP20榜。
▍新能源车渗透率超50%将成为常态
近日有消息称,因价格战导致门店亏损严重,在豪华车市场占据统治地位的奔驰、宝马、奥迪已经相继退出价格战。原因:一方面是,即便大幅降价促销,销量也并没有预期那么好,这一点从销量排名就能看出;另一方面是,BBA控量保价有利于品牌价值的修复,新车售价动辄“打骨折”降低了消费者对品牌的向往度。
同时,继BBA退出价格战后,大众、丰田、本田、沃尔沃等合资车企均跟进不再流血守份额,逐步回收终端折扣,或不再大幅降价。
为此,可以预见的是,在TOP20车型榜中,未来应该再也不会看到BBA的身影,其他合资车也将慢慢落榜;在TOP20品牌榜中,BBA等合资品牌可能将掉出前20。同时,合资车份额将逐步缩小,自主品牌份额有望进一步提升,新能源车渗透率超50%将成为常态。