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上周五晚,雷军发表了他的第五次年度演讲,主题叫《勇气》,雷总花了一个小时,讲述了他和小米下场造车这三年来的各种艰辛与努力,可以说相当的励志,也毫不意外的再次成为流量焦点,圈粉无数。
但作为从业十年的汽车媒体人,肯定还是要从理性的角度去观察小米汽车,就拿这次雷军年度演讲来说,有关造车的最新信息其实并不多,我总结了几点干货:
https://chejiahao.autohome.com.cn/info/15980567?v=1721636486422#pvareaid=6834132
首先,小米汽车的产能、终端渠道正在快速增长。雷军说, 小米SU7在6月交付突破1万辆大关,预计全年10万辆的交付目标将于11月提前完成;同时到年底,小米汽车的销售服务网络可覆盖全国59个城市,各类门店总计403家。这些都与小米汽车能否把一场发布会的热情,转化为实实在在,持续增长的订单密切相关。
虽然小米和友商比,还是有差距的,比如极氪门店数在年底会达到520家以上;问界的现有终端在1000家左右,蔚来约为500家。产能上,他们更是数倍于小米汽车。
但门店和产能的扩张速度,要与产品节奏相匹配,我认为小米汽车作为一个刚刚起步的品牌,现在的发展状态是优于同时期的友商的。
对于小米汽车来说,与加快交付和扩张门店同样重要的,是持续释放新车、新技术的信息,制造更多吸引用户关注的话题。这就引出了雷军这场发布会的第二大干货,发布巅峰性能纯电动车——小米SU7 Ultra原型车,并且于今年10月正式征战纽北赛道,挑战十年之内成为纽北最快四门电车。
目前这辆车的综合最大马力高达1548匹,零百加速低至恐怖的1.97秒,最高车速大于350km/h。给大家简单科普一下,纽北赛道意味着极端工况,车辆只有瞬时爆发力是不行的,要能够持续高性能输出,一般的车根本跑步下来一圈。
所以小米汽车挑战纽北,是对车辆的机械性能的极大考验,但这是最好的背书,因为提到纽北,爱车的人都知道,雷军的小目标立了,就能让很多米粉热血沸腾了,哪怕原型车还没有量产,也能为SU7带来一波热度。
雷军演讲的第三个干货,是再次展示了小米汽车的核心技术实力,包括首搭在小米SU7 Ultra原型车的V8s超级电机、自研的CTB一体化电池技术、自动化程度很高的小米汽车工厂,以及超级大压铸集群。
这些可以在一定程度上佐证雷军的说法,小米汽车是从底层核心技术出发,认真造车的。小米目前在三电和制造领域,是取得了一些领先优势的。
而最后一点干货,是我从雷军演讲中听出的话外音。小米汽车的路还很长,雷军经历的艰辛和努力,所有创业者和汽车人都经历过,无论是他本人对汽车的认知,还是小米汽车的整体体系能力,需要学习和追赶的东西还有很多。
雷军只说了电机、电池包等一些技术细节上的领先优势,却没有提专属平台和电子电气架构,智舱方面更多依靠集团,智驾上也需要花费巨量的人力财力和时间,才有可能追上头部企业在算法、数据和算力上的能力水平。
就像雷军自己说的,造车是投资大,周期长,门槛高的行当,小米汽车可以依靠中国强大的供应链体系,快速做出具备亮点的产品,这是之前的新势力不具备的时代红利,但想要谈及最终的胜利,为时尚早。
而且,我认为小米造车和造手机完全是两个路数,虽然看似都是把价格打下来,但小米汽车并不是真正意义上的普及者,因为他做的不是家庭的第一辆车,那对于车企的综合能力要求可太高了,竞争也太激烈了。小米胜算太小。
于是,小米汽车选择去做用户买给自己的第二辆车,重点强化产品的驾驶性能和可玩性。再加上雷军的励志人设和强大的引流能力,就很容易赋予小米汽车极强的社交属性和品牌差异性。这其实与马斯克当年打响特斯拉有异曲同工之妙,都是扬长避短,毕其功于一役。
从竞争关系上看,虽然小米总是各种致敬保时捷,但其实直接对手是极氪,所以小米必须要去跑纽北证明自己,而纽北目前只有3款四门纯电动车登上圈速榜,一方面确实是技术门槛高,但另一方面,我们也要看到,不是所有品牌都有必要去跑的,如果你的定位是主流家用市场,老老实实做性价比就行了,没必要去刷圈。
那反过来说,也是因为小米选了这样的打法和定位,才逼着雷军必须不断勤奋营业,不断引流圈粉,否则很难维系小米的人设。