新能源的发展有多迅速，众人皆知！在全球市场中，纯电动汽车的交付量达到了惊人的17.8万辆，与2022年相比增长了51%。而在中国，一汽奥迪在新能源领域的销量也呈现出迅猛的增长态势，上半年销量过万，同比增长率高达203.8%。然而，尽管取得了显著的进步，奥迪在新能源领域的市场占有率仍然不够高。

以一汽奥迪为例，上半年总销量为31.7万辆，但电动车的占比不足1/30。与此同时，今年上半年汽车市场整体的新能源渗透率已经突破了50%的大关，豪华车中的新能源车渗透率也达到了30.9%。显然，奥迪在中国市场想要取得销量的新突破，就必须在新能源赛道上付出更多的努力。

改变命名是奥迪在新能源领域迈出的第一步，但更关键的是产品本身。奥迪在中国市场拥有两个合作伙伴，一汽和上汽，如何平衡“南北奥迪”的车型分配，成为了一个至关重要的问题。

目前，一汽奥迪在燃油车型方面占据了主导地位，掌握着奥迪A系列的大部分车型。而上汽奥迪虽然成立了仅三年，但也已经获得了A7L的生产与销售权。然而，这种“不平衡”的现象显然不能长期维持下去。上汽奥迪需要更多重磅车型来提振品牌销量，而奥迪在新能源车型的分配上也尚未形成如同燃油车一样的明显倾向性。

有报道称，奥迪德国方面曾透露过欲将“南北奥迪”冠以“南北大众”一样的车型投产方式，即将一款原版车型同时给予两家企业生产，鼓励二者自行对其进行本土化改良。如果这一计划成真，那么上汽奥迪与一汽奥迪将在同一起跑线上进行竞争，这无疑将对双方的市场地位产生深远影响。

然而，要实现这一计划并不容易。一汽在奥迪中国市场合作中的话语权依旧强大，上汽奥迪在很大程度上需要“看一汽眼色行事”。此外，奥迪在中国市场的新能源规划也显示出了南北奥迪在资源分配上的“纠结程度”。PPE豪华纯电动平台所生产的车型将由一汽合作投产，而上汽奥迪则采用双方共同开发的全新平台导入本土化新车型。

在这种情况下，奥迪需要在“全球车型”的重新梳理中，将油车电车分而治之。中国市场的“南北奥迪”也将进行新一轮的产品规划和相互制衡。不过，鉴于中国本土在新能源领域的研发突破已经在全球实现领先，“南北奥迪”在蛋糕分配上重新达成平衡也未必是不可行的事情。

对于奥迪来说，最重要的是找到令所有人满意的最优解。如果奥迪能够促成一汽、上汽真正完全公平竞争的局面，那么对于奥迪品牌本身而言将是有利的。毕竟，上汽奥迪的市占率提升也意味着奥迪的利润增长。然而，要实现这一目标并不容易，奥迪需要在一汽与上汽之间找到平衡点，并推动双方共同努力发展新能源业务。只有这样，奥迪才能在中国市场取得更大的成功。