【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】从2020年开始,每年夏季的某一天都成为雷军的年度演讲日。
上周五,也就是2024年的7月19日,雷军开始了他的第五次年度演讲,一如既往地高朋满座、“雷”点不断、氛围热烈。
与往年不同的是,今年雷军的演讲更多围绕“汽车”展开。与往年类似的是,雷军想表达的大概是雷军是实现梦想(造车)的过程,如何辛苦、怎么努力、克服了多少困难,并鼓励同学们坚持梦想、给自己勇气,最终反败为胜。
![](http://cjh2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M07/54/15/1000x0_q100_autohomecar__ChxkPWafESKAPPzeAATQ7XhTBWY94.jpeg?x_image_process=text/6YGT5ZOl6K-06L2m/fontSize/13)
有人给雷军的演讲做了一个总结,关键词是“困难”“梦想”“坚持”“努力”等,公式是坚持+勇气+友情+团队+用户=克服困难反败为胜。简而言之——鸡汤文。
三天后,也就是7月22日上午,同样可以以“困难”“梦想”“坚持”“努力”等作为关键词形容造车经历的贾跃亭写了一条推文。贾跃亭告诉我们,他对外界围绕自己和FF的传言、误解、恶意攻击都不care,并爆了个猛料——法拉第未来第二品牌会打造AI人民之车。
当然,和雷军不能比,贾跃亭发文一般容易被喷。但假设法拉第未来第二品牌会让贾跃亭“反败为胜”,那么雷军的演讲,他可以在替换名词后照搬过去……
如果成功有公式 贾跃亭和雷军就没区别
上周五雷军的演讲中,提到了小米造车过程中的不少细节,以及其和团队如何一步步克服困难的励志故事。如果拿雷军的造车经历代入到贾跃亭的造车经历中,不难发现其中有不少相似之处。
在造车过程中,雷军和他的小伙伴们遭遇了种种困难,比如,“造车之初的摇摆”“对自己万一输了怎么办的质疑”“连续21天的临时会议”“疫情期间的居家研发”。至于结果,则是雷军和他的小伙伴们坚定了造车初心,并且克服重重困难,造车计划稳步推进……
这一点,在贾跃亭身上何尝不是?2014年乐视汽车横空出世,随后乐视暴雷,遁逃海外,几经辗转,FF在风波中上市,期间经历无数次动摇甚至话语权变更,在十年的造车历程中,贾跃亭经历的困难不会比雷军少,克服的困难同样不会比雷军少,毕竟FF造车十年交付10几辆车,没退市、没倒闭……
演讲中,雷军还提到了一些关于“梦想”以及如何实现梦想的内容。比如他提到“为什么法拉利、保时捷能做得那么好?你看看人家的老板、人家的创始人,那都是赛车手啊”,于是,雷军决定拿下赛车驾照,在他看来“造车的人得爱车”。
不巧的是,贾跃亭也有梦想,目标是比肩劳斯莱斯、宾利,贾跃亭也爱车,有没有赛照不知道,但确实下过赛道。去年6月,他曾发过一条动态:“开 法拉第FF 91已经开上瘾了,停不下来根本停不下来”,跑的是美国著名的WillowSprings赛道。
雷军还在演讲中提到过自己的坚持以及面对质疑时的乐观,比如,媒体建议小米汽车主推性能,雷军口干舌燥地解释为何要主打性能;网上的黑稿如潮,所有人都不看好,还有“军儿,收手吧,外面都是XX”的调侃,但雷军的态度是“无论有多少人不看好,我始终坚信,SU7一定会大卖”。
是的,贾跃亭也一样。远遁大洋彼岸后,贾跃亭的标签其实就是“骗子”、“老赖”,网友对FF的态度也是“造出车来再说话”。而贾跃亭的态度是“长期以来,外界围绕着本人和FF有很多传言、误解甚至是恶意攻击。但对这些我一点都不care”,“伟大的梦想才能创造伟大的奇迹”。他相信“命运会眷顾那些永不放弃的人”。
甚至,就连雷军造车成功的核心因素:“用户思维”、“生态整合”,贾跃亭都会。雷军在演讲中提到的“一百份报告也替代不了和一个真实用户面对面的沟通”以及此前提到「人车家全生态」完整闭环,十年前贾跃亭的PPT上全有……
如果成功有公式,那么贾跃亭和雷军可能就没区别,甚至从时间线上来讲,贾跃亭可能还更优秀。
如果成功有公式 贾跃亭能成为雷军吗?
事实上,从雷军的演讲来看,贾跃亭和雷军的造车经历还是有区别的。其中最明显的就是“造车该花谁的钱?”。
雷军在演讲中回应了“小米汽车为什么不独立融资、独立上市”的问题。有投资者给小米汽车估值百亿美元,雷军说“花别人的钱造车,几乎零风险。这样天大的好事,谁能拒绝呢?但我们深思熟虑后,还真的拒绝了”。
之后,雷军的“为小米汽车而战”,“不融资自己干,钱全部自己掏,风险全部自己扛”被业内解读为小米汽车阶段性成功的关键因素:在造车这件颇具难度及风险的事情上,没有破釜沉舟的勇气是不可能成功的。
但雷军也说了“造车周期很长,如果拿了别人的钱,想法就很难长期一致”。在这一点上,贾跃亭的做法明显不同,他的造车思路是:造车是资本驱动,造车不能只烧自己的钱,更要烧别人的钱。直到今日,贾跃亭的小作文也不忘给投资者们“洗脑”:支撑我和FF到现在的,最重要的就是股东们的支持;最需要感谢的是今天到场的,没到场的各位投资者,尤其是个人投资者,是你们拯救了FF,拯救了我们共同的梦想,你们都是FF的梦想合伙人。
不过,话说回来,“花别人钱造车”的思路真的有问题吗?至少从几个成功从IPO中走出来的造车新势力来看,花风投的钱造车,似乎并不影响成功,毕竟少有哪家造车新势力是没进行过融资的。
当然,贾跃亭和雷军造的车还有一个核心区别,雷军的小米SU7参数上对标保时捷,价格上比的其实是大众;贾跃亭的FF参数上比的是劳斯莱斯,梦想上比的是劳斯莱斯,价格上比的也是劳斯莱斯。不过,这种想法正在转变……按照贾跃亭最新的小作文,FF计划打造每个人都能享受到的AI奢华和极致性价比的“AI未来之车、AI人民之车”。贾跃亭说,这一新车型目标大规模放量。
那么,你认为贾跃亭会成为雷军吗?
不可否认,雷军的造车励志故事是令人心潮澎湃的,但只谈努力+坚持等成功的必要条件,而忽略成功的充分条件包括机遇、资源、运气、起点等,可能更容易出现的是“贾跃亭”而不是“雷军”。对于消费者来说,买车更不能只听故事,要知道,十年前的贾跃亭也是一届商界大佬,意气风发的成功人士……哪怕阶段性成功的小米汽车,上牌桌的核心原因是产品,玩下去的核心条件仍是产品。