“现在新车发布,上市后2小时/24小时/72小时,如果不公布有2万辆以上的订单,出门都不好意思跟人打招呼。”
两年前,哪吒汽车CEO张勇曾在朋友圈这样吐槽道。当时,上述发言既被认为是张勇对新车上市订单浮夸风现象的调侃,也被认作是对自家新车哪吒S的传播。彼时的车市,头部新势力车企的月销量大都维持在万辆水平。
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两年后的今天,随着各家新能源车企的发力,中国新能源市场得到进一步发展,市占率也不断创下历史新高,甚至大有突破50%市占率的势头。
在此背景下,新势力车企的月销量也随之水涨船高,曾经“新车上市72小时订单不超过2万辆,出门都不好意思跟人打招呼”的梗,换成如今“月销不到2万辆,出门都不好意思跟人打招呼”,也显得合情合理。
根据汽车公社对各大新势力品牌半年销量统计后发现,目前已经有3家车企的月销量成功突破2万辆甚至接近3万辆水平,它们分别是理想、问界、埃安。上半年,三者销量分别为18.90万辆、18.12万辆和12.63万辆。
当然,如果将统计的口径放在6月的单月表现上,月销量超过2万辆的有6家。其中,月销量超过2万辆的有蔚来、极氪和零跑三家;埃安月销量超过3万辆;前两名选手的理想和问界,月销量甚至超过4万辆。
因此,从月销量数据层面,上述车企高管在出门的时候,跟人打声招呼则没什么“不好意思”的。
他们,决战两万辆
首先就是问界、理想之争。
同为新势力,相似的产品定位,同样走增程式路线,加之李想和余承东的个人大IP......这些相同与相似之处,注定了二者将有一场场无法避免的短兵相接。
2022年,问界推出M7,直接冲进了 理想ONE 的细分市场当中,这场发生在30万元级增程式6座中大型SUV之间的“战斗”,已经吹响了二者互相进攻的冲锋号。
彼时的问界M7,创下国内新能源品牌单月交付破万的最快纪录;反观理想ONE,月销量腰斩至5000台水平。而随着新款问界M7上市,一个多月后的大定订单更是突破6万单,将理想不乐观的情况衬托得更甚。
其实不只是问界M7,从问界M5到问界M9,问界和理想旗下车型市场高度重合,前者的产品几乎同时阻挡在后者的路上。所幸理想凭借相对稳定的用户群体和精准的产品把控,很快作出调整,二者长期拉锯战的局面已经形成。
今年4月,理想推出首款售价低于30万的增程SUV--理想L6,其很快便接过品牌销量的担子,6月交付超过2万辆。下半年,如果理想L6的势头能够保持,6月销量达到4.78万辆的理想,后续月销量触摸5万辆水准也不是不可能。
不过,由于理想MEGA的出师不利,让理想将今年原本80万辆的年销量目标调整为56万-64万辆。尽管调整了目标,但考虑到理想上半年仅交付不到19万辆,加之原定于今年发布的三款纯电车型推迟至明年,这也意味着理想很难完成今年的销量目标。
而问界上半年交付18.12万辆,仅落后理想不足8000辆,6月交付4.31万辆,落后理想5000辆左右。纵观问界旗下三款车型,交付量都很客观,其中问界M9交付了1.72万辆,新问界M7交付1.85万辆,新问界M5交付0.7万辆。
另外,此前华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾宣布,问界M9上市6个月累计大定突破10万辆(最近突破11万辆)。
这意味着,未来问界M9的月交付量也将稳定在万辆甚至两万辆水平,加之问界M8还未推出,其上市后无疑将加剧问界与理想之间的竞争。
和问界、理想之间的正面竞争不同的是,广汽埃安走在自己独特的赛道上。
上半年,埃安全球累计销量达17.74万辆,其主销车型埃安Y和埃安S,在自己的赛道上依然很受捧。只不过,随着目前各大细分市场趋于饱和,以及更多更具性价比车型相继上市,埃安的优势不像以前那么大了。
除了上述企业外,蔚来、极氪、零跑也在6月取得超过两万辆的成绩,三者单月销量分别为2.12万辆、2.01万辆、2.01万辆;半年销量分别达到8.74万辆、8.67万辆、8.79万辆,此三家无论是6月单月销量还是半年累计销量,都处于同一水准。
其中,蔚来在三月中旬调整BaaS电池租赁方案后,上半年两次成功跻身月销“两万辆俱乐部”;极氪在极氪001月销超万辆表现的带动下,稳居25万元以上纯电车型销量冠军;零跑则在15万元价格区间的增程市场闷声卖车。
从月销万辆到两万辆,这些头部新势力无疑是当下车市的“香饽饽”,他们在决战两万辆的同时,也在一定程度上引领中国新能源市场的发展。不过,在旧格局的打破和新业态的建立之时,乾坤未定,谁都有可能是黑马,那么下一位决战两万辆的“追梦人”,又会是谁呢?
下一位“追梦人”是谁
“年销量10万辆是许多造车新势力的‘生死线’,跨过这道坎,新势力才有可能活下去。”
关于新势力年销量的“生死线”,蔚来创始人李斌和威马汽车创始人沈晖都曾在公开场合表示过:“至少要卖到10万辆”。
从6月销量来看,深蓝、腾势、小鹏、哪吒、小米这5家销量成功破万;从上半年的表现来看,则只有深蓝、腾势、小鹏和哪吒突破或接近万辆。
按照李斌口中的标准,今年上半年,有10家车企成功迈过“生死线”--即半年销量超过5万辆,当然,上市仅一个季度的小米汽车,累销2.57万辆,但其6月销量也成功破万。
首先来看小鹏。
作为“蔚小理”的一员,上半年小鹏销量落后蔚来3.54万辆,落后理想13.7万辆。也是“蔚小理”中唯一一家月均销量没有达到两万辆的企业。期间,主销车型小鹏P7和小鹏G6的月交付量均已下滑到2000辆水平,形势岌岌可危。
可见,无论小米SU7入局还是蔚来推出乐道,最受伤的是小鹏。
而为了改善现状,小鹏在下半年推出MONA系列,首款车型定名MONA M03,定位纯电动紧凑型轿车,新车预计8月交付,其表现也将成为小鹏能否重回第一梯队的关键因素。
小米汽车也上半年成功破局。
自从小米SU7上市至今,仅一个季度就完成了2.57万辆的累销成绩,这还是在前期产能不足的情况下实现的。今年6月,更是完成了雷军“实现单月交付破万”的承诺。可以预见的是,下半年小米SU7的势头不会减弱,雷军在7月20日的年度演讲上,也表示今年的交付计划:11月初实现交付10万辆,全年努力交付12万辆。
前几天,一组疑似小米汽车首款SUV的内饰谍照在网络上流传,小米SUV无疑承载着众多期待,也将会在未来的车市中引发持续关注。届时,小米SUV和轿车小米SU7将在小米汽车的车市攻坚战中携手前行。
此外,腾势品牌在高定位下的多个细分市场内混得风生水起;哪吒推出哪吒L增程版,单月累计订单破3万辆;深蓝在品牌性价比和S7增程版的加持下,不断抢占生存空间......他们,正代表了头部或腰部新势力企业,也最有机会实现从月销万辆到两万辆跨越的“追梦人”。
而在他们下方的,则是月销量不足万辆的新势力企业,包括智己、岚图、阿维塔等。后三者的半年累计销量分别为2.33万辆、3.04万辆、2.90万辆。对他们而言,“一半天堂,一半地狱”,前方是月销破万的“生死线”,后面是走向淘汰的万丈深渊。
当然,10万辆“生死线”也是前几年的要求了,随着国内新能源车市占率逼近50%,新势力车企销量随着井喷,像理想、问界的月销量已经突破三万辆且正在触摸月销四万辆的边缘。
因此,何小鹏才说,“汽车行业淘汰赛刚刚开始,今后5年300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。”李斌也在一次媒体沟通会上表示:“如果蔚来接下来还是每个月1万销量的话,我和秦力洪都要去找工作了。”
所以,未来新势力高管出门跟人打招呼的“标准”将越来越高。