说到中型车,许多人脑海中第一个冒出的车型或许就是 凯美瑞,该车在国内中级车市场的地位可谓是数一数二,一直凭借出色的颜值以及燃油经济性成为许多家庭的首选车,月销两万对凯美瑞来说只是家常便饭,是中型车市标杆级别的存在。
不过,面对自主品牌以及造车新势力的挤压,凯美瑞虽然销量不减,但终究是靠不住压力,一直是靠着降价在维持销量,为了打破困境,凯美瑞在今年3月份上市了第九代凯美瑞车型,引发热议。
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新车刚上市时,其17.18万元起的售价在同级合资燃油车大降价的环境下,并不讨喜,因此其在3月的销量仅为6842辆,差点排到中型车十名开外。
好在丰田反应够快,4月便给到了直降1.9万元的价格优惠,售价15.28万元起,凯美瑞也因此在4月份取得了9323辆的成绩,算是峰回路转了!不过好景不长,5月横空出世的秦L将中型车的价格卷入10万以内,再次抢占了凯美瑞的销量市场,所以5月份凯美瑞的销量出现了小幅度下滑,月销8681辆,走投无路之下,只好故技重施,加大优惠力度。
目前,第九代凯美瑞的终端直降价已经达到2.5万元,售价14.68万元起,比同级中的迈腾、帕萨特还要便宜。甚至有相关媒体报道,北京一家广汽丰田4S店销售人员表示,现在只需要12万多就可以开走一辆凯美瑞。
关键在于,相比老款,第九代凯美瑞内外升级,降价增配,标配L2级别辅助驾驶、道路救援、10.25英寸中控屏、电动折叠外后视镜、自动/双区空调等,已经很有诚意了。如今一再降价,性价比飙升,6月份销量终于重新破万,达到12281辆。
可以说,眼下的凯美瑞已经深陷价格战漩涡,一旦停止价格战,其销量便可能岌岌可危,不过这也是同级其它合资车的常态,像雅阁已经降到12.98万元、帕萨特直降3.4万售价14.79万元起,就连一线豪车也加入价格战中,宝马3系如今只卖20.49万元起,比原价便宜近10万,同样的,二十万出头还可以拿下奥迪A4L。
问题是,频繁降价或是大幅度降价,真的是在让利消费者吗?实际上,短时间内大幅降价不但是在讽刺老用户,营销品牌保值率,还会让新用户的观望情绪变得更强烈。
而且,一次性大幅降价还会影响到车企的诚信问题,尤其是针对一线豪车,就像前段时间宝马i3那样,价格几近腰斩,从35万的指导价降到17万,巨大落差难免令人生疑:17万都能有利润,那先前的35万岂不是把人当韭菜?为品牌溢价买单的人只会越来越少。
总之,无穷无尽的降价终归是治标不治本,彻底的做法还是要顺应消费者需求变化,在设计和配置上满足当前国内消费者的需求,同时也要下定决心在电动化、智能化上做出改变。
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