最近多地宝马4S店拒不交车的话题充上热搜，全国多地有消费者遭遇宝马经销商的“霸王条款”：交了定金却被告知店里没车，需要临时加价才能提车。同类型的事件并非没有发生过，年初海口中升雷克萨斯卖一台GX550“价外加价”，被市场监督管理局罚款45万元。

既然有案例，如果这些宝马车主拥有足够的依据，例如定金收据、正式购车合同，去相关部门投诉那就一投一个准，吃亏的不能咱消费者。

但笔者更关心的事情，反而是这次“拒不交车”背后的原因，那就是前些天在网络上流传的“BBA退出价格战”话题。简单地说，就是宝马、奔驰和奥迪决定不卷价格了，又或者这价格卷的不那么狠。

虽然对于“退出价格战”一事，奔驰、宝马、奥迪未做出正式回应，毕竟车企是不可以直接管控终端价格的，这会触犯反垄断法。但他们可以对产品供货量结构或者经销商销量目标进行调整，由此影响终端售价。

宝马中国日前回答记者问题时也表示：下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。由此基本实锤，宝马下半年要退出价格战了。

厂商退出价格战，最直接的后果就是消费者不能以较低价格购买该品牌的车型，同时品牌的销量也肯定会有所下滑。所以我和大家一样好奇，BBA在决定退出价格战之前，真的想清楚了吗？

不知来自何处的底气

就在7月初，宝马集团公布了上半年销量数据，宝马品牌全球市场上半年共计交付109.65万辆，同比增长2.3%。其中，电动汽车销量为17.96万辆，同比增长34.1%。但在中国市场，宝马的销量却同比下滑至37.59万辆。

显然，宝马集团上半年全球销量微增的动力主要来自电动车，但与海外市场不同，宝马电动车在国内的竞争力并不算强。

宝马最好卖的电动车仍然是宝马i3,它在6月份卖出了6952辆，已经比许多中国品牌的新能源车销量更高。但宝马i3热销的前提是这款车有超大幅度的终端优惠，最低点时，裸车价还不到20万元。

燃油车方面也看似有不错销量， 3系、5系、X3、X1都有拿得出手的销量，但宝马燃油车的情况与电动车类似，热销背后也离不开促销政策。以宝马3系为例，广州地区有5万元左右的终端优惠，同时宝马还在5月份未全息车系退出换新补贴政策，最高18000元保险及购置税补贴，另外还有0首付0利率优惠融资方案。这些都是宝马车型近期热销的保证。

但即便在这样的终端优惠力度之下，宝马集团上半年在中国市场的销量仍然同比下了4.2%。基于这一现状，实在想不懂宝马退出价格战的底气来自哪里。

价格的决定权在市场而非厂家

无论厂家是否愿意承认，豪华品牌和合资品牌近两年都受到自主品牌汽车的积压。来自乘联会的数据，上半年自主品牌的市占率已经达到56.5%，2023年这一数据还只是51.9%，2022年则是47.3%。海外品牌在中国市场的份额连年下滑，这已经成为既定事实。

这不是没有例子的，广汽丰田5月销量6.1万台，到6月便回暖至7万台。这可都是用“12万的凯美瑞”、“21万的汉兰达”、“8万的锋兰达”换来的，要是没有了足够吸引的终端优惠，丰田、宝马等海外品牌的销量只会更差。

再次以宝马3系为例，官方指导价29.99万元起。这价格能买到的自主品牌车型大概是阿维塔12，又或者蔚来ET5T。这些自主品牌车型要豪华感有豪华感、要性能有性能、要智驾有智驾，不说全方位碾压宝马3系，至少某些方面的用车体验上，是遥遥领先与宝马3系的。

在这样的情况下，原本想买宝马3系的消费者就很有可能会动摇，一来二去，宝马3系的潜在用户就逐渐被自主品牌车型“挖走”了。传统的海外品牌虽然都有在推进电动化转型，但进度肯定远不及自主品牌，智能化方面就更不用多说。

所以前段时间宝马的优惠促销，并不是宝马想给消费者送福利，而是迫于国内车市的竞争态势，为了保住销量不得已而为之。

写在最后

没有无缘无故的爱，也不会有无缘无故的恨，BBA优惠促销了这么些时间，突然又说要退出价格战，在消费者看来更像是一厢情愿的既当又立。不管近期BBA的终端行情如何，市场和消费者的行为会告诉他们，BBA需要打急着，才能在中国市场立足。