1907年，奥匈帝国希尔滕贝格（Hirtenberg），名叫贝拉·巴恩伊（Béla Barényi）的男孩出生。而之后近一个世纪的时间里，他在欧洲专利局记录的全球专利数量超过了1200项。

后来，梅赛德斯-奔驰有这样一则广告，其中这样形容巴恩伊：“这个世界上没有人比他更关心汽车安全。”

当然，到了2024年，中国市场的汽车营销人们，可能的确更关心一些。但当“主动安全”被口误成为“首创”时，也许我们该意识到，有些被行业认为是基本规则与常识的技术，也可能会在市场内卷和舆论硝烟中被淹没。

这就如同当下车市现状的一种缩影。

但有意思的是，与“再不努力只能买得起BBA”的论调一同登上热搜的，是梅赛德斯-迈巴赫成为了一种品牌的对标对象；是“老旧燃油车”长轴距E级车标配13个安全气囊，比同价位新势力们都要多。

你所看到的，并非全部的真相。

就像过去很长时间，无数品牌与产品把特斯拉作为对标，但却依然很少有能超越一样，当一个品牌被所有人“瞄准”时，其实也反衬了它的成功。‍从奔驰，理解长期主义

从保时捷经销商“逼宫”开始，传统豪华车市场承受了“内卷”与舆论的双重冲击，但在这样充满挑战的市场环境下，梅赛德斯-奔驰第二季度在华交付仍然实现了环比增长近10%的成绩，上半年累计交付超35.26万辆，并没有因“价格战”与“内卷”的升级受到冲击。

与此同时，梅赛德斯-奔驰也保持了健康的产品结构，其中核心豪华产品矩阵在上半年交付增长近6%，其中第二季度的环比增长超15%。

去年12月上市交付的长轴距E级车，在二季度交付环比增长超85%，快速实现销量规模的爬升和新旧代际车型的切换。而长轴距C级轿车和长轴距GLC SUV这两款主力产品，在上半年的交付也分别同比增长32%和49%。

事实上，不仅核心基盘市场稳固，梅赛德斯-奔驰在百万级别市场也同样保持领先。即便“红衣教主”拍卖迈巴赫换国产新能源的一番操作获得了巨大的流量红利，但 梅赛德斯-迈巴赫S级轿车依然实现交付增长，也让奔驰保持百万及以上豪华汽车市场的领先地位。

在2024中国汽车重庆论坛上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军用这样一段话总结了他的演讲，他说：“面对时代转型，奔驰不会丢掉造车的初心，而会拥抱百家争鸣；奔驰不会尊己卑人，而会更加敬畏谦逊；奔驰更不会随波逐流，因为我们相信时间会是最好的证明。”

在纷乱之下，奔驰用数据证明了过去半年的稳健，用行动证明了可持续经营的价值和意义。而面对市场与用户需求的变化，奔驰也在持续投入新的产品与技术。

比如全新CLE轿跑车和全新CLE敞篷轿跑车的陆续上市，当市场趋势都在追逐“冰箱、彩蛋、大沙发”时，是奔驰依然保有关于汽车的那些浪漫与梦想；

比如全新纯电G级越野车4月全球首发，全新迈巴赫EQS纯电SUV和全新长轴距插电式混合动力E级车上市交付，奔驰在新能源领域也在针对市场需求，做出随时的调整与丰富。

也许“奔驰放弃电动车”曾一度登上热搜，但事实上，奔驰的电动化转型从未停止。包括全新纯电G级越野车、全新长轴距GLC插电式混合动力SUV在内的诸多纯电与插电混动产品都将在下半年问世。

更重要的是，奔驰的创新与变革，是建立在对品牌长期发展的延续之上。当G级越野车在2024年迎来45周年生日时，不仅诞生了全新纯电版本，G500、G 63等车型也迎来经典升级，包括与盟可睐（Moncler）共创的PROJECT MONDO G 艺术车这样的，不断与时代和经典共进的文化符合，也是奔驰一直所坚持的。

从中国，看到前瞻与未来

去年末，奔驰全新一代长轴距E级车发布，首次搭载了高速导航辅助驾驶功能，这套基于中国本土路况环境和市场需求研发的系统，让奔驰在高阶智驾方面实现了在跨国品牌中的领先。

而今年4月，梅赛德斯-奔驰上海研发中心全新大楼启用，目标是进一步提速在中国的数字化创新。大楼投资达6,900万人民币，由创新空间、试验室、测试车间等区域构成，可以进行软硬件的开发与全环境模拟，实现端到端、OTA以及V2X等功能测试。

目前，奔驰在华的研发能力已经覆盖高级设计、智能互联、电动出行、自动驾驶、本土化和整车测试等领域，而过去5年奔驰在中国的研发投入已经达到105亿人民币。

2005年，北京奔驰顺利投产了首款国产奔驰车，也确立了“研发服务本土生产”的第一阶段理念；而随着奔驰在中国市场深耕与发展，2010年，“中国研发，专属中国”的第二阶段理念，随着多款中国专属长轴距车型的上市而落地。

如今，“以中国创新，领全球风潮”成为第三阶段理念，尤其是电动化、智能化领域，中国本土的研发创新成果，会越来越多应用于全球市场。

或许在过去的很长时间里，市场对于豪华品牌在中国的本土化发展，更多停留在“加长”本身，但事实上，随着销量的增长，中国本土的研发能力也逐渐成长，并且和销量一样，在跨国公司的全球体系中发挥更加重要的作用。

而在当下市场最热的800V电气架构、OTA升级、智能系统领域，全新MMA平台量产车将于2025年起在北京奔驰投产，将采用全域800V电气架构，搭载车端到云端的自研架构——MB.OS，可以实现车辆终身数字迭代和进化。

在客户生态方面，Mercedes me APP已于6月焕新上线，官方社区“星友荟”升级入驻，目前已有超800万中国用户创建了其梅赛德斯-奔驰账户。而7月开启的大规模OTA升级，也会覆盖150万名老车主。

从安全，守护豪华品牌话语权

文章开头所提到的贝拉·巴恩伊（Béla Barényi），在1994年入选底特律汽车名人堂，于1999年获得世纪汽车工程师奖提名。

而和他一生围绕汽车安全的发明一样丰富的，是奔驰在“安全”这件事上的行业首创。

1951年，提出“安全车身”开创性理念；1959年，开展实车系统性碰撞测试；1978年，ABS防抱死制动系统量产搭载；1891年，引入安全气囊和安全带收紧器；1995年，量产应用了ESP电控车辆稳定行驶系统；2002年，推出预防性安全系统（PRE-SAFE）……

当新能源汽车和新势力品牌开始涌入之时，很多人曾会讨论，豪华品牌的定义是否在发生变化？

但当“安全是最大的豪华”几乎出现在所有新兴品牌的传播中时，“豪华”二字的直观感受或许在因为技术与时代的发展而发生变化，但本质的内核其实并未改变。

在“2050年零致命性交通事故”愿景的驱动下，奔驰始终坚持着对于安全的不懈追求，这并非当下的“一时快意”，而是从1969年成立全球首个车企自有的事故研究部门开始，从2012年全系乘用车配备具有行人识别功能的AEB开始。

如今，事故研究部门已经对超5,000起真实事故进行科学分析，从而为工程设计师和研发人员提供了宝贵数据；已有超1,000万辆乘用车，拥有工作速域达7-250km/h的AEB功能。

安全，总是需要日积月累。

就像豪华品牌的达成，并非只靠“卖得贵”。

而这种积累，也体现在品牌与社会的共同发展，与时代、文明的交相辉映。

今年5月，梅赛德斯-奔驰星愿基金与故宫博物院正式发布了第三期公益合作，“景福宫研究性保护”项目进入修缮阶段，而与敦煌研究院的新一期公益合作也将于下半年展开。

事实上，奔驰是唯一同时与这两大中华传统精粹建立长期公益合作伙伴关系的国际品牌，并持续助力文化传承与文明互鉴。

此外，奔驰还投身儿童交通安全教育普及工作，梅赛德斯-奔驰星愿基金携手公安部道路交通安全研究中心、中国少年儿童新闻出版总社共同发布了《中国儿童交通安全蓝皮书系列：中小学生交通安全教育研究报告》，以助力“警校家”多元协同交通安全教育模式的构建。

大公司视点

刚刚经历的2024年上半年，或许是包括奔驰在内的诸多豪华品牌，在中国发展历程中最具挑战的一段时间。但如果将其放到汽车发明至今的139年历史中，其实又是一段短暂的一瞬间。

长期主义的坚守，不断突破进取的创新，这在奔驰过往百年的发展历程中，并不罕见，也是奔驰得以历经“大浪淘沙”而能够不断“再次发明汽车”的根基。

正如段建军所讲：不丢初心，拥抱百家争鸣；不尊己卑人，而敬畏谦逊。

而时间，总能证明长期主义的价值和意义。