有媒体报道，意大利汽车制造商菲亚特克莱斯勒（FCA）已经向法国竞争对手雷诺集团提出全股份合并提案。

雷诺与FCA的全球总销量高达870万辆，如果日产也在这一合并计划中，那这一联盟将有希望成为全球第一大汽车制造商，年销量将达到1380万。一旦合作达成，对雷诺在国内的发展或许能够起到一定的帮助。

雷诺在国内的汽车市场已然处于边缘地位，品牌无人问津，销量也十分低迷，只是在几天前被曝出投资10亿元并购江铃新能源汽车的时候又重新被人提起。

虽然入局中国市场的时间较晚，但是雷诺在国内的合资公司却一点也不少，与东风雷诺主要合作乘用车，与华晨雷诺主要在商用车领域，同时与东风、日产成立新合资企业易捷特新能源汽车有限公司，如今又并购江铃新能源发力新能源，可谓非常全面。

雷诺想要全面发展、多线并举并没有问题，只是出于种种原因，它在各领域的发展都不突出，在法系三大品牌中是知名度最低的那一个。

至于这一次增资入股江铃新能源，看似要大刀阔斧的大干一番，但是联想到雷诺在汽车市场的不温不火，其前景还是不被人看好。

乘用车不顺畅

雷诺品牌在国际市场上知名度不低，但是在中国的发展之路却比较坎坷。2013年12月东风汽车与雷诺合作才正式达成，这称得上姗姗来迟。

与20世纪初相比，雷诺已经错过了进入中国发展的黄金时期，全球的汽车巨头也早已悉数入华，完成布局。即便是雷诺在法国最大的竞争对手标致，也在2002年就已经与东风开展了合作，雷诺从一开始就慢了一步。

正所谓一步慢，步步慢。合资公司成立后，东风雷诺国产化的产品于2016年上半年才开始投入市场。

虽然在产品规划方面，它打算以SUV产品作为先导，进一步推出一系列全新产品，但当时的SUV市场可谓豪强林立，不仅合资品牌确定了市场地位，国产自主品牌也实现了弯道超车，东风雷诺面临的竞争压力极大。

再看东风雷诺的产品推进，截止到目前为止，它只有4款在售车型，包括国产后的科雷傲和科雷嘉，另外两款进口车型分别为卡缤和雷诺ESPACE。

科雷傲和科雷嘉这两款SUV的低配配置低，价格虚高，令很多消费者望而却步，而且它们与日产奇骏、逍客还有着千丝万缕的联系，并非雷诺原生态车型。

至于进口的卡缤和ESPACE车型则因为定价过高，目标消费群体更加小众，难以为东风雷诺的销量做出贡献。

东风雷诺在国产车型上市之后，快速发展了一段时间，销量由2016年的3.6万辆到2017年跃升至7.2万台。然而好景不长，随着2018年中国汽车销量开始下滑，东风雷诺产品换代速度又太慢，它的销量走上了下坡路，下滑至5万台。

进入到2019年后，这种下滑的趋势也愈演愈烈，2019年到4月，东风雷诺累计销量仅为6390辆，相比去年同期的27387辆，下滑了76.7%。

销量的下滑同时也对经销商的营收以及信心造成了巨大的打击，根据中国汽车流通协会月度经销商库存水平报告，东风雷诺经销商库存深度常常在2个月以上，库存压力十分大。

尽管东风雷诺对经销商进行了安抚，但仍然有东风雷诺的经销商不断退网，甚至有的经销商一夜之间人去楼空。

就品牌而言，国内消费者对雷诺品牌的认知比较模糊，雷诺不能够给消费者留下印象深刻的标签，而这一点在东风雷诺品牌上也没有得到改善，因此东风雷诺在国内逐渐边缘化也在意料之中。

商用车不明朗

东风雷诺不行，华晨雷诺的处境也不甚明朗。

2017年12月，雷诺集团与华晨中国汽车控股有限公司正式合资成立华晨雷诺金杯有限公司，双方的合资股比分别为49%和51%。

华晨雷诺金杯主要的运营产品为MPV、中型厢式客车和货车，大型厢式客车和货车。不同于其它外企在中国的合资品牌都经营相同的产品，华晨雷诺金杯并没有涉及到乘用车领域，而这其中的主要原因在于雷诺的产品线较窄，仅有的几款产品给东风雷诺国产都不够，到华晨雷诺已经没有车型能够国产。

既然在乘用车领域没有足够的资源，那就从商用车以及客车领域发力，由此来看华晨雷诺金杯在设立之初便欲挖掘MPV市场的潜力。

但是从华晨汽车的发展历程来看，华晨雷诺金杯的合作怎样还要打个问号。

在中国汽车市场发展的早期，很多中国车企都想用市场换技术，从合资企业赚取利润、获得技术来反哺自主品牌。

在华晨中华的发展过程中，华晨始终将自己与宝马深度捆绑，而没有其它核心竞争力，因此中华品牌一直经营的比较惨淡。

而金杯的发展与中华极为相似，在轻型商用车市场，金杯的市场份额曾一度达到60%，但是它同样没能跟上市场发展的步伐，产品技术和推新节奏都远低于行业平均水平，陷入销量低迷、持续亏损的尴尬。

尽管金杯汽车不得不剥离整车制造业务，专注于零部件业务，但是能够带来的利润有限，华晨最大的利润来源仍然是华晨宝马。如今，华晨转而与雷诺进行合作，那么能否摆脱之前对宝马的“依赖”呢？

4月26日，华晨与雷诺首款SUV 观境正式上市，共推出5款车型，售价为7.59-10.29万元，有1.5T和1.6L两种动力可供选择。

与观境处于同一细分市场的最经典车型，要非长安CX70莫属，而长安CX70在刚上市的时候因为价格比较合适，迅速成为爆款，如今观境的定价要更高，它能够在这一细分市场取得成功吗？

观境的优势在于它合资品牌的身份，但是据了解它所搭载的1.5T和1.6L发动机全都来自于绵阳新晨，与此前的金杯并无二致，那么观境这款车到底是合资产品还是挂着合资噱头的国产品牌产品呢？

此外，观境全系匹配手动挡变速箱，没有自动挡变速箱可以选择，这或许也会影响消费者的选择。

总的来说，观境的上市是华晨雷诺迈出的第一步，但是会取得怎样的效果，目前还暂未可知。

新能源不及时

虽然雷诺在乘用车和商用车领域已经有所举措，但是它在新能源领域的进度则是相当缓慢。

根据计划，东风雷诺计划在2022年之前推出3款纯电动车，华晨雷诺计划在2年内推出 2款电动厢式货车。

另外，在2017年8月，东风、雷诺和日产成立新合资企业易捷特新能源汽车有限公司，但是直到最近，人们才知道它计划生产雷诺引入中国的首款纯电动车K-ZE。

需要指出的是，造车新势力首款量产车型已经开始交付，传统车企的新能源车型也已经上市销售，雷诺在国内的新能源产品推进速度实在过于缓慢。

雷诺在华已经拥有三家合资公司，但是在产品推进方面都比较缓慢，如今又投资10亿元增资入股江铃新能源，又是为何呢？

一方面，双积分压力。

雷诺在中国市场面临较大的双积分压力，数据显示，2018年雷诺汽车有限公司、东风雷诺以及华晨雷诺金杯的平均燃料消耗积分均为一万的负值，新能源汽车的积分则均为0。

在这种情况下，雷诺急需开拓新能源市场，缓解双积分压力。

另一方面，通过新能源破局。

中国是新能源汽车第一大市场，具有丰富的发展潜力。数据显示，2018年中国新能源汽车市场累计销售新车130万辆，而且它仍然能有着巨大的增长潜力。

雷诺的新能源技术在国外发展的相当不错，且数据表明它在欧洲的市场份额已经达到22%，在电动车研发、制造和销售有着比较丰富的经验。

尽管雷诺有着充分的理由从新能源领域发力，但是它与江铃新能源的合作却并不被看好，原因在于二者更多的是弱弱联合。

雷诺在国内的汽车市场已经处于边缘地位，江铃新能源更是默默无闻，旗下产品不仅没有技术含量，甚至被指为骗补工具。

二者的结合，更多的是因为雷诺看中了江铃新能源的造车资质，江铃新能源看中了雷诺的技术与名气，而这样的弱弱联合也实在很难发挥出一加一大于二的实力。

考虑到新能源补贴退坡后，新能源汽车市场比拼的是技术、品牌以及产品力，雷诺与江铃新能源如何在残酷的竞争中安身立命有待考虑。

伴随着汽车合资股比放开，汽车市场进入后合资时代，实力雄厚的外企掌握更多的话语权，而那些发展不顺的外企则不得不黯然离场。

雷诺的造车技术虽然不落后，但是入华的时间太迟，错过了抢占市场的黄金时间，虽然在各领域都有布局，但是在产品推进方面却始终迟一步，品牌竞争力差，缺少存在感，在波谲云诡的汽车市场实在很难让人看好。