“7.6万辆，这将是能跟特斯拉Model 3比肩的销量，这意味着扣除产能爬坡时间，月销量必须达到1万台，如果卖不出去，巨大的库存将是灭顶之灾。”这是前两天，雷军在第五次年度演讲上，回顾小米汽车三年造车路时所说的话。

虽然自3月28日上市以来， 小米SU7已经通过10万+的累积订单表现，证明了小米SU7的火爆实力，但在当时，雷军以及团队的担忧和焦虑并非毫无根据。

众所周知，作为推动中国新能源汽车市场高速发展的功臣之一，特斯拉对于中国新能源汽车市场而言，有着至关重要的意义。而赶超特斯拉，小米汽车不是第一个立下这个flag的车企。

回顾近几年来国产新能源车的崛起之路，几乎每一款20万元-35万元价位区间的自主新能源轿车，不仅都会把Model 3视作头号对手，而且“赶超特斯拉Model 3的销量”，更是他们心照不宣的目标。

从结果来看，虽然近几年来，国产新能源车的崛起在一定程度上打破了特斯拉Model 3在纯电轿车市场的垄断地位，但直到现在，国内市场事实上还并未真正意义上诞生能稳定且持久领先特斯拉Model 3的产品。

目前，特斯拉Model 3仍然是20万以上纯电轿车市场绕不开的存在。

在这样的背景下，大部分造车经验丰富的老牌车企，尚且都未真正意义上成功，更何况完全是“白手起家”的小米。所以如果以当时的视角来看雷军及其团队敲定的订货量，5个月前的雷军还是太冒险了。

当然，5个月后来看，雷军的这个目标还是太保守了。

上市一个多月，小米SU7的订单就已经突破了10万台。上市后的第一个完整月，小米SU7就以7058的成绩实现了赶超特斯拉Model 3销量的目标。上市后的第二个完整月，虽然特斯拉Model 3交付提升，但在20万以上的纯电轿车市场，小米SU7进入前三。上市后的第三个完整月，小米SU7月销量破万，达到了1.4万辆。

真实的销量数据证明：小米汽车“爆”了。总结雷军的演讲，这份火爆应该是来自于小米汽车破釜沉舟的勇气、特种兵式的市场调研、精英团队的坚持、全资造车的执着、从核心技术出发，全栈自研的底决心，以及百亿美元的造车资本储备……不管怎么说，苹果没做到的事情，小米和雷军做到了。

值得一提的是，5月份，小米汽车正式全年将冲刺保底10万辆，冲击12万辆的全年销量目标。9个月完成10万辆的交付，对于一家刚刚入局的新势力来说，这绝对不是一个轻松的目标。尽管现如今，小米SU7大量订单在握，但众所周知，产能快速爬坡并没有那么简单。拿零部件来说，上游供应商就需要一定周期来备货。

正如雷军所言，小米汽车成功挤上了牌桌，但离真正的成功还很远，长征才刚刚开始。

那么，何为真正的成功？

这或许就要提到雷军在去年小米汽车首场技术发布会上立下的目标了，也就是成为跻身世界前五的汽车品牌。在小米SU7还未正式上市之前，相信大部分人对于这个目标的，是持怀疑态度的。即便小米SU7已经成为新能源市场上的当红炸子鸡，但距离世界前五的目标，仍然太过遥远。

不过，遥远并不意味着毫无可能。在此次演讲上，雷军正式宣布，小米汽车将正式征战纽北，目标十年之内成为纽北速度最快的四门电车。基于小米SU7同源纯电架构打造的小米SU7 Ultra原型车，就将在今年10月份首次挑战纽北非量产圈速榜。

根据官方数据，小米SU7 Ultra原型车将首次搭载小米完全自研的V8s电机，并采用V8s+V8s+V6s三电机系统，零百加速仅需1.97秒。

虽然上赛道，刷圈速，小米汽车并非行业首家，挑战国际赛道，挑战德系车的试炼场，去性能测试的最高殿堂与海外车企比拼，这不仅是小米汽车国际化的开始，而且这还意味着在打造品牌标签和品牌文化的同时，小米汽车还将真正通过实力证明过去三年核心技术在行业中的“含金量”。

可以说，虽然现如今的小米距离世界级品牌的目标还非常遥远，但小米汽车造车三年多时间以来，打破的质疑太多了。由此我们也有理由相信，作为造车“新人”的小米，也将重重突围，在激烈的市场竞争中，杀出一条血路来。