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“只有通过全球范围内最严苛路况的考验,才能形成通行于世界的车型;只有成为世界的普拉多,才能成为各个国
中国高端越野市场持续进阶与繁荣的又一标志性事件发生了,近日,一汽丰田全新普拉多正式下线。
于行业,全新普拉多有望成为越野市场新的标杆产品;于集团,全新普拉多为中国一汽打造合资企业新典范注入强劲动力;于企业,全新普拉多为一汽丰田实现高效益转型提供有力支撑。
作为丰田在华战略的使命承载者,全新普拉多重返中国市场可谓意义非凡,尤其是对于一汽丰田来说,意味着其已迈出全面智混化与全面高端化发展战略的关键一步,是一汽丰田激发新质生产力的重要体现。
此次下线,更标志着一汽丰田率先完成“丰田智能电混双擎技术”全系三阶布局,并由此踏上全面电动化的发展新阶段,既彰显出一汽丰田作为主流合资车企的硬实力,背后也折射出其谋篇布局的前瞻性。
独创并线生产模式
下线仪式期间,笔者来到一汽丰田汽车(成都)有限公司,近距离参观了全新普拉多生产线。
作为国家级绿色工厂,成都基地亦是丰田在华唯一集轿车(亚洲龙)、SUV(普拉多)和客车(考斯特)制造于一体的全能生产线,独创K平台与F平台混线生产模式,既传承丰田精湛生产工艺,又跃升生产效率。
据悉,成都基地专门为全新普拉多导入了丰田在华首条GA-F平台生产线 ,并与TNGA-K平台生产线并线生产,这里聚集了丰田最先进的技术与生产工艺,确保全新普拉多高品质、低不良率与高可靠性。
当然,对于消费者来说,他们最为关心的还是成都工厂的产能能否满足用户订单需求?全新普拉多还要等多久才能拿到手?面对近期BBA集体涨价,全新普拉多会不会也跟着一起加价?
“全新普拉多不会加价。”通常情况下,一旦市场供不应求,必然会导致价格倒挂,但一汽丰田汽车销售有限公司高级公关总监吴广强调,“我们采用线上销售,在一定程度上控制了加价,同时,厂家也会对经销商严格要求,避免加价行为。”
据吴广介绍,全新普拉多月销目标是3000辆,目前已接收到8000辆订单,处于供不应求的状态,预计从7月下旬开始逐步交付,8月上旬举行首批车主交付仪式。
兼具情怀与年轻化
普拉多在中国市场一个很重要的卖点就是情怀,时至今日,依然有很多老粉愿意为情怀买单。但是,全新普拉多如何既兼顾情怀,又追求产品年轻化呢?针对这一问题,笔者与全新普拉多总工程师森津圭太进行了深入交流。
“在过往车辆开发及换代中,我们一直在做加法,让普拉多变得更高级豪华。但这一次,全新普拉多研发设计的理念是回归原点,即站在更贴近人们日常生活的角度,对其做减法,去掉多余的,将其最本质、最精华的部分保留下来,相信在老粉基础上,会有很多新粉对全新普拉多感兴趣。”森津圭太回答道。
森津圭太口中最精华的部分是什么?伴随市场上“方盒子”车型越来越多,一款好的硬派越野应该具备哪些要素?
“要超越的竞争对手只有自己。”据森津圭太介绍,兰德酷路泽已经有73年历史了,畅销全球约170个国家和地区,累计销量超1130万辆,“在这73年积累中,兰德酷路泽的耐久性、可靠性和越野性,都是其他品牌所不能比拟的。”
2003年,一汽丰田将兰德酷路泽车系销量最高的车型普拉多导入国内,至今累计销量近35万辆。从丘陵盆地到世界屋脊,从热带雨林到戈壁荒漠,普拉多能带你去任何地方,是消费者心中当之无愧的“四驱之王”和“越野神车”,耐久性、可靠性与越野性正是其最精华的部分。
但不可否认,普拉达缺席中国市场的这几年,新势力品牌推出的“方盒子”们,也都有着不俗的市场表现。从产品设计的角度,森津圭太如何看待传统越野与新势力越野之间求同存异的地方?全新普拉多是否也会追随当下流行趋势呢?
经常被问到这类问题的森津圭太表示,“我们没有刻意追随当下的潮流趋势,恰恰相反,我们的理念是做减法,摈弃冗余的部分,让精华凝聚,最终呈现在大家面前的就是最好的全新普拉多 。”
“中国汽车厂家在电动化和智能化上进步神速,非常了不起。”在肯定友商的同时,森津圭太也强调,“耐久性、可靠性和越野性是我们恒久不变的价值观,无论技术如何发展,普拉多要做到的就是在全球任何市场、任何路况下都适用,满足用户全场景需求。”
对性能的重视不变
汽车市场早已转向智能化与电动化,全新普拉多会带来哪些与时俱进的技术?森津圭太坦言,普拉多在中国市场的确经历了几年的空白期,但在其他国家,普拉多的销量都是持续增长的。
一方面,普拉多三大产品优势(耐久性、可靠性和越野性)得到了持续不断的磨炼和提高,依然是其他品牌所不能比拟的;另一方面,全新普拉多在既有产品优势基础上,通过EPS和SDM等新技术应用,大幅提高了车辆驾驶的便捷性与操控性。
森津圭太举例道,比如在新技术应用方面,全新普拉多具有6种驾驶模式,用户可根据实际路况进行个性化设置,也可主动优化越野性能,确保全场景下的最佳驾驶体验。再比如,通过全地形监视系统,全新普拉多可以监测严峻路况下轮胎周围及底盘下面的道路情况,既能让老用户体验到前所未有的安全驾驶体验,也能让新用户更容易上手。
对于性能的重视,是普拉多不变的传承。据悉,全新普拉多搭载的2.4T 1MTHEV超级混动系统,能为用户带来全温域、全场景的驾驭体验;首搭EPS电子助力转向系统和SDM电控稳定杆分离装置,兼顾了越野场景下的操控稳定性和城市场景下的驾乘舒适性。
“为锤炼车辆性能,设计团队现地现物亲自操控方向盘在全世界各种极端路段行驶,这一切,都只为给用户提供最好、最高品质的全新普拉多。”森津圭太表示,设计人员的专业态度和笃定精神,锻造了全新普拉多安全可靠的产品魅力。
对于硬派越野来说,功能性与美学的结合、舒适性与越野性的平衡,永远是摆在设计师面前的难题,全新普拉多是如何做到彼此协调的?“在传承和保持产品特性基础上,使其具备更新的功能,是我们作为工程师应尽的职责。要想兼顾越野性与舒适性,就得在性能方面进行巨大的提升。”森津圭太如是说。
具体来看,全新普拉多使用的GA-F平台正是生产兰德酷路泽旗舰300系列的平台,不仅注重越野性,还能通过EPS电子助力转向系统和SDM电控稳定杆分离装置等,提高驾驶的便捷性、操控性和舒适性,不论是公路还是越野,全新普拉多都能具备非常舒适的驾乘体验。
既全球化又本地化
在研发设计过程中,很多国外品牌为了迎合中国消费者需求,在对产品进行“强行”改造后,反而比例变得怪异了、体验变得不伦不类了、品味也没有那么精准了,全新普拉多是否遇到这种“水土不服”的现象?
“我们没有遇到这种情况。”森津圭太对笔者解释到,因其造车理念与竞品不同,或者说正好相反,兰德酷路泽系列车型不是为了迎合某一个国家或地区,在制造方面单独做出调整,如配置、外观、内饰等,而是经过全球所有严峻路况的锤炼,让普拉多成为放之世界而皆准的车型。
“只有通过全球范围内最严苛路况的考验,才能形成通行于世界的车型;只有成为世界的 普拉多,才能成为各个国家和地区的普拉多。”森津圭太补充道,“当然,我们也会结合不同国家和地区的客户意见进行相关优化,丰田也在积极推进车型开发的全球化和本地化,我们会与技术部门一起探讨和研究,哪些中国技术可以借鉴和吸收,哪些环节可以进行中国本地化开发等。”
只做最佳动力选择
在技术路线选择上,不做纯电版和燃油版的全新普拉多,是否会面临市场局限性的考验?下一代普拉多会不会推出纯电版或燃料电池版车型?森津圭太认为,从满足用户需求角度出发,丰田智能电混双擎技术是全新普拉多的最佳选择。
全新普拉多的使命是无论面对任何严峻路况,都能让驾乘人员平安归来。如果采用纯电动,万一车辆发生故障,维修是否便利、电池拆装是否容易、是否需要拖车等,综合考虑,相比纯电动,搭载超级混动的全新普拉多具有更可靠性的性能,更能满足客户需求。
近年来,随着混动市场的大爆发,市面上的混动技术也百花齐放,如比亚迪DM-i、长城柠檬DHT和长安智电iDD等,但要论及混动的“祖师爷”,还得是丰田。27年来,丰田超2700万辆智能电混双擎零爆炸、零泄露,行驶150万公里混动系统无故障。
今年北京车展前夜,一汽丰田发布了全新进化的“IT'S TiME 2.0”技术主张,由丰田智能电混双擎技术、Toyota Pilot高阶智驾和Toyota Space智慧空间三大版块构成。
其中,第五代智能电混双擎于去年导入一汽丰田,使其三电技术在小型化、 轻量化和精密化上得到全面升级,系统效率大幅提升,为用户带来更快、更省、更安静和更安全的驾乘体验。此外,一汽丰田还创新性地搭载了多级变速机构,能让发动机始终在高功率输出区间作业,让用户享受到极致的驾控乐趣。
全新普拉多搭载的超级混动系统,更以288V的高压交流电机、纵置的2.4T发动机和8AT变速箱,迸发出强大扭矩,确保车辆极限越野能力和脱困能力。伴随全新普拉多下线,一汽丰田成为丰田在华唯一全面导入丰田智能电混双擎技术的车企,体现出一汽丰田紧跟市场发展趋势,抢占市场先机,牢牢把握企业高质量发展的行动方向。
大幅提升高阶智驾
在丰田“全球车 中国舱”理念指引下,全新普拉多在智能座舱和智驾方面做出了哪些努力?智能驾驶方面,全新普拉多搭载的Toyota Pilot高阶智驾,不仅大幅提升了驾驶的便捷性与安全性,还充分拓展了安全场景。
智能座舱方面,全新升级的Toyota Space智慧空间,让用户在越野穿越的同时,享受到优质且智能的交互体验。如配备了行业主流的高通骁龙8155芯片,算力提升4倍,为后续个性化OTA预留巨大升级空间。
另外,丰田还与华为、腾讯等国内顶级科技公司,共同打造了可支持“人-车-家”无缝衔接的汽车智能生态系统。尤其是在与人们生活最为相融的车机系统上,不管是苹果系统还是华为系统,都可以与全新普拉多随时形成互联;还可以随时远程控制家居系统,使用起来更便利、更舒适、更智能化。
再续保值率王传奇
此前,车市上广为流传这样一段话:一定要买普拉多,当你辉煌时,它会陪你风花雪月;当你落魄时,它能让你东山再起;最关键的是,它还是一款理财神器。看得出,普拉多在中国市场拥有非常高的保值率。
“三年保值率达到不可思议的99.49%,能跟这个数据掰一掰手腕的也就是今天的黄金了。”这是一汽丰田汽车销售有限公司总经理董修惠说过的一句话,乍听上去感觉特别夸张,但实际上是真实存在的。
数据来源于中国汽车流通协会发布的《2023年度上半年中国汽车保值率报告》,明确提到普拉多三年保值率达到99.49%。这意味着,消费者购买普拉多新车,三年后几乎能以原价出手,这样的保值率简直无敌,无愧于“保值神器”和“移动现金流”的称号。
但这些成绩都已成过去,随着汽车产品更新换代速度越来越快、价格战越来越卷,全新普拉多能否再续“保值率王”神话?森津圭太对其充满信心,“购买全新普拉多一定不会后悔,兰德酷路泽深受全世界范围广泛认可,一车传三代,会陪伴客户10年甚至20年,我相信,基于全新平台、全新技术打造的全新普拉多一定能具备更高保值率。”
普拉多之所以能成为越野市场的常青树和当之无愧的保值率王者,离不开一汽丰田在品质、性能和可靠性等方面的精心打磨。无论是专业的越野性能、可靠的品质保证,还是全面的智能科技加持,普拉多都展现出了一款成熟越野汽车应有的实力。
不仅如此,一汽丰田凭借三年保值率70.47%的成绩排在合资车企首位。虽然近年来自主品牌靠新能源汽车实现了“弯道超车”,但合资车企长期筑起的成本与技术高墙并不是轻易就能逾越的,一汽丰田三年保值率就是最好的证明。
这也是一汽丰田坚持高质量发展的必然结果,作为中国车企销量排行榜TOP10中的“常客”,一汽丰田始终坚持TPS精益生产及高品质、高耐久性和高可靠性的QDR标准,凭借强大的品牌号召力和产品竞争力,持续向上与向新。
走高质量发展之路
瞬息万变的市场对每一家车企都提出了更严苛的发展要求,一汽丰田凭借着敏锐的洞察力、积极稳健的态度,以及企业长远战略与国家政策“组合拳”的匹配,在这场转型升级的变革中保持着勇往的姿态。
在高端化布局上,今年上半年,一汽丰田中高级车型累计销售166167辆,占比提升至50.5%。一半车型销量都来自中高级车型,这是自主品牌车企很难企及的高度,充分验证了一汽丰田“全面高端化”的方略,正受到市场的积极回应。
在电动化转型上,今年上半年,一汽丰田终端销售汽车329067辆。其中,智能电混双擎车型共销售126592辆,同比增长25.8%,占比增至38.5%。近四成的智电车型销量占比在合资车企中绝对处于领先地位,展示出一汽丰田在电气化时代下的顽强竞争力。
截至目前,一汽丰田累计产销汽车超过1100万辆,营业收入突破1.6万亿元,上缴税金 3000 亿元,贡献产业链就业岗位80余万人,经营领域也从生产型企业发展为集研发、生产、销售、物流和移动出行为一体的产业布局。
面向产业大变局,一汽丰田主动拥抱变革,不断推动电动化和智能化水平再上新台阶,走出了从车型投产、高速发展,到能增扩建、新车转产、量产达成的创新之路。豪华车市场竞争,从来就是品牌、产品质量与服务的综合竞争,一汽丰田在产品价值与用户体验上始终走在前列。