【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】近日,有消息称,前百度舱驾融合智驾技术负责人周鹏已经加入比亚迪,负责端到端大模型规控算法开发。据报道,周鹏并非隶属于比亚迪规划院智能驾驶研发中心,而是在独立于规划院的部门任职,该部门聚焦于智驾算法应用方向。
在以智能为竞争焦点的当下,各家车企都在智能驾驶领域狂奔。比亚迪此番引入来自百度这家智能驾驶“黄埔军校”的技术大牛,或许也意味着比亚迪对智能驾驶的重视进一步提高。
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值得关注的是,比亚迪董事长王传福年初曾强调过比亚迪无比重视智能驾驶,2023年的股东大会上,王传福也表示,目前比亚迪在智能驾驶领域的工程师团队已接近5000人,未来公司将在智能驾驶领域投入1000亿元,聚焦包括生成式AI、大模型等在内的智能驾驶技术研发。
在新能源汽车市场一骑绝尘的比亚迪,正在补强其智能驾驶板块……
摘掉“智能落后”的帽子 比亚迪提速智能驾驶?
新能源汽车转型的过程中,比亚迪逐渐成为国内汽车市场最靓的仔。数据显示,今年上半年,比亚迪新能源乘用车销量160.7万辆,同比增长28.8%,甚至以6月销量来看,比亚迪已经超越了上汽集团成为国内车市的执牛耳者。
不过,比亚迪卖得多归卖得多,但少有人会觉得比亚迪在智能化方面具有优势,甚至不少人还会觉得比亚迪“根本不智能”,尤其是在智能驾驶方面。毕竟当年“王传福炮轰无人驾驶是忽悠”的词条还历历在目。
今年年初,《财圈社&道哥说车》编辑体验过比亚迪智能驾驶以及智能泊车等方面的技术。当时,笔者用了约40分钟体验了 腾势N7上的比亚迪全场景智能领航(尚未OTA),车辆能够实现车辆能自动上下匝道、主动超车以及避让障碍物、识别红绿灯等,以功能的角度来看,其实比亚迪基本做到了现在城市领航的所有。
以当时的体验来看,比亚迪的智能驾驶辅助目前能体验到的还是一个相对初期的版本,整体的策略相对保守。车辆在刹车、加速以及转弯、变道等方面更多展现的是“规矩”而不是“丝滑”。不过,在腾势事业部总经理赵长江此前的直播中,腾势N7的领航功能已经有了些老司机的意味。由此来看,比亚迪在智能驾驶方面也有进步。
目前来看,智能驾驶已经成为车企角逐的重点,今年5月,小鹏汽车发布了能够量产上车的端到端大模型,将于今年第三季度实现智能驾驶“全国都能开,每条路都能开”;长城汽车也发布了SEE一体化大模型,实现了感知、决策、规控等环节的全链路一体化整合,并且长城汽车董事长还通过几场直播证明了其技术的先进性……
想要在已经有了内卷味道的自动驾驶赛道出类拔萃,比亚迪显然也需要更多的努力,此番引入技术大牛大概正是提速智能驾驶的表现之一。
开卷智能驾驶 比亚迪要做的可能是低成本
行业除了在卷智能驾驶技术,其实也在卷智能驾驶成本。7月23日,广汽埃安的二代埃安V上市,核心标签就包括它的无图NDA功能,按照官方的说法,它的智能驾驶可以做到覆盖99%的路况,甚至无惧乡间小路。而搭载该功能的埃安V处于20万以内的级别。
在智能驾驶这条赛道,除了比谁的功能强,其实还在比谁的更便宜。众所周知,比亚迪是卷价格的高手,凭借“油电同价,颠覆燃油”到“电比油低,颠覆燃油”的华丽转变,比亚迪隐隐已经掌握了A级、B级车型的定价权。今年秦L的上市,中级车的身材A级车的价格也再一次让行业看到了比亚迪的性价比。
而对于智能驾驶,比亚迪也有卷价格的想法。年初的比亚迪梦想日上,比亚迪发布了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统,彼时官方就曾表态,比亚迪将不断降低智驾的体验门槛,以更领先的技术、更具竞争力的成本,加速智驾普及。此前,比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓在接受采访时也表示:比亚迪还要继续发挥“低成本”的优势,并希望2~3年内在15万元左右甚至15万以下的车型中全面实现标配比亚迪自研自产自销的智驾系统。
也就是说,比亚迪可能还想在智能驾驶方面卷价格。王传福曾提到,现阶段,智能驾驶比无人驾驶更具备可行性,比亚迪宁愿走得慢一些,也要追求安全可靠的智能化驾驶方案。这句话一方面是在说比亚迪智能驾驶的侧重点,另一方面或许也在说“比亚迪智能驾驶发展得并不快”。在卷价格之前,或许比亚迪想先让自己的智能驾驶在保证安全的情况下快步走起来。