原创 | 车评君

随着7月22日大众与小鹏深化合作的正式消息公布，李松（化名）终于可以大大方方地跟外面的朋友聊聊公司近期的可喜变化。

数日前，小鹏汽车广州总部内，一张带有VW标志的照片在网络流出，大批大众员工入驻小鹏的消息在社交媒体上疯传，不少朋友同学向他打听消息，但公司有令，在正式消息没公布前任何人不得泄密。

不过，李松知道，在那100多个工位上办公的都是大众派来的工程师，一定是利好消息。

果然，7月22日收盘，小鹏汽车报收于33.65港元，上涨3.86%；7月23日上午，小鹏继续高开，上午收盘涨幅超过3%。图片

毫无疑问，这一切利好概念都是大众合作项目带来的。

7月22日上午，小鹏汽车在香港联交所发布公告，宣布与大众战略合作关系的确立。几乎与此同时，大众中国也发布新闻稿，确认当天与小鹏签署联合开发的正式协议，同时还公布了更多重磅消息。

大众与小鹏签署的联合开发协议具体是：双方在合肥及广州成立联合项目组，联合开发电子电气架构CEA，CEA不仅用于专为中国用户建立的CMP小型纯电车平台，也将用于大众纯电车平台——MEB平台。从2026年起，大众汽车品牌在华生产的纯电动车型将搭载CEA架构。

同时，大众还公布，这一全新电子电气架构由大众汽车中国公司（VCTC）、CARIAD中国与小鹏汽车合作开发。CARIAD中国将在该项目中扮演关键角色，并为新架构研发集成最新一代的高级自动驾驶辅助方案（ADAS）以及智能座舱软件功能。

事实上，CEA架构在小鹏汽车EEA3.5架构的基础上开发，EEA3.5采用“中央超算+区域控制”硬件架构，使单车控制单元数量减少30%，能显著降低成本与操作系统的复杂程度，同时提升运算性能和安全性。该架构支持千兆以太网高速数据传输，运用了分层式管理的软件平台，使得智能化功能的迭代周期缩短了50%。另外，该架构可随时进行OTA远程更新，并提供包括高级自动驾驶辅助功能在内的最新数字服务。

如果将汽车比作人体，那么机械结构相当于人的骨骼，动力、转向相当于人的四肢，电子电气架构则相当于人的神经系统和大脑。神经系统和大脑的作用不言而喻。

大众是燃油车时代平台造车、模块化造车的代表，PQ34、PQ35、MQB、MLB等平台都是大众的经典之作。但在新能源时代，电子电气架构造车更适合智能电动车。一个优秀的电子电气架构不仅能优化成本，还能缩短迭代周期，显著提高智能化水平。

大众显然很清楚这一点，在新闻稿中，大众表示，两个纯电平台都使用CEA架构将降低系统复杂程度、提高成本效率、加速在华车型阵容的数字化，从而推动集团向智能网联汽车时代转型。

大众着眼于加快电动化智能化转型，从速度角度考虑，寻找一家中国智能电动车企业合作就是最优解。小鹏是技术导向型企业，在电子电气架构和智能驾驶方面有一定优势，最符合大众的需求。图片

2023年7月，大众投资7亿美元，换取小鹏4.99%的股份，大众最初的诉求是利用小鹏G9车型，在合肥联合打造出两台具有主流水平的纯电中型车。随着合作的深入和了解的加深，合作范围一步步扩大。今年4月，大众与小鹏就联合研发电子电气架构CEA达成框架协议，但仅限于专为中国打造的紧凑型电车平台CMP。仅仅3个月后，大众意识到，要真正加强大众在智能电动方面的能力，只能将全球平台MEB也纳入到合作中来，这才催生了本次深化合作。

这显然是一项重大突破。CMP是转为中国市场打造的平台，为中国用户提供紧凑级纯电车，但MEB平台则不然，它是大众集团纯电车型平台，包括整个纯电ID系列都是在这个平台上打造，如ID.3、ID.4、ID.6、ID.7，以及未来的ID.2、ID.1。

如果决定将MEB平台也搭载CEA架构，则意味着大众对小鹏汽车技术的高度信任，也意味着为了未来，为了顺利加速智能电动化转型，大众决定“务实”到底。

与小鹏联合开发，大众将显著加快其开发速度，当时建立大众中国科技公司（VCTC）时，大众曾表示希望将开发速度提高30%。如今与小鹏深化联合开发，不仅研发速度提高，成本也将大幅降低。

就像大众中国CTO吴博锐此前说的，小鹏的区域控制技术、准中央计算技术、ADAS高阶辅助驾驶系统、堆栈等，是大众决定与小鹏合作的关键因素，如果大众单独开发这些技术和架构，整个开发周期将延长1-2年左右时间。

在华40年深耕后，大众重拾高效与务实两个最基本的中国战略。回忆1984年与上海方面合资，哈恩博士坚决推进本地生产桑塔纳，奠定了大众风靡中国的根基，再到1991年与一汽合资，大众摆脱无数阻挠，实现了在中国北方再建一个庞大的大众基地。南北大众，为大众全球业绩贡献了庞大的销量（去年大众全球销售920万辆，其中中国320万辆，超过三分之一），也让大众真正融入中国社会，成为中国老百姓心中的国民车。

然而，近些年来随着新能源潮流来临，消费者对智能化需求突然放大，燃油车巨头猝不及防，2022年和2023年两年，大众在华的电动车总销量约为30万辆，仅相当于比亚迪一个月的销量。去年，大众在华销售320万辆，仅销售纯电和插混车的比亚迪也已逼近到302万辆。

“在中国我们需要足够灵活，更灵活！”今年4月北京车展期间，在接受《深度车评》采访时，大众全球CEO奥博穆使用了七个灵活，来表达对中国市场的迫切。

灵活的大众才能应对这个复杂多变且极度内卷的市场，才能满足消费者丰富多样、变化极快、要求极高的需求。

同样在北京车展，大众宣布追加25亿欧元加强安徽基地的能力。这个基地研发生产智能电动车，是大众新的战略中心，可能关系到大众的未来。这是今年以来大众单笔最大的投资，同样也是中国境内年初以来最大的单笔海外直接投资。

7月17日，金标大众——ID.与众在安徽基地上市，在中国推出一个金色的大众徽标，同样体现了大众的灵活。金标大众同样出自MEB平台，2026年后，金标大众的车型可能也将搭载CEA架构。

小鹏以往因智能驾驶能力出名，但因为与大众合作，小鹏的品牌价值和国际知名度显著提高，更重要的是，小鹏得以依靠技术变现。一季度财报中一项收入显示，小鹏的技术授权和服务费超过10亿元。

小鹏汽车董事长何小鹏将此次合作定义为一年内双方合作实现的第三个里程碑。他说：“凭借大众汽车和小鹏汽车的高度信任以及双方工程师的通力协作，我们的合作项目的开发进展迅速，并且已经实现了显著的协同效应。”

22日上午10点37分，何小鹏在个人微博上发布了与大众中国董事长贝瑞德一同拍摄的视频，他说正和贝瑞德一起检查联合项目组交作业，看看G9平台和电子电气架构两个项目的推进情况。

在视频中，他和贝瑞德均表示，深化合作是庆祝大众入华40周年，庆祝小鹏成立十周年和庆祝双方合作一周年的一个好时机。

贝瑞德曾在不同场合赞赏何小鹏及小鹏员工的务实和团队协作精神。他说，“CEA在大众汽车品牌纯电动车型上的使用，不仅将提升集团全球化电动汽车平台在中国市场的竞争力，还将降低技术复杂度、优化成本效益。这是集团‘在中国，为中国’ 战略发展的又一重要里程碑，也是我们向领先的智能网联电动汽车制造商转型过程中迈出的关键一步。”

贝瑞德说：“这场竞赛我们不能输！”何小鹏会心一笑。

3天前，贝瑞德曾陪同大众全球CEO奥博穆拜访商务部及工信部。中央重要会议后，奥博穆作为大型跨国企业的代表第一个到访北京，表达了了解中国最新政策走向的强烈意愿。这也是奥博穆短短数月内第二次来到中国，表达在欧盟对中国电动车设限上的反对立场是他重要的目的。

这位23年前毕业于同济大学的中国通很清楚，没有灵活性，没有高效务实，很难跟上中国市场的节奏，年销乘用车高达2169万辆的庞大市场，是大众无论如何也不容有失的。

左手高效、右手务实，大众想明白了！（END）