这辆第九代丰田凯美瑞的驾驶品质如何？今天我们就一起来聊聊吧！
动力输出
代步没问题
目前这款车有2.0L自吸、2.0L混动以及2.5L混动，三种动力可选。我们这辆车是最低配，2.0L自吸四缸。依旧是丰田拿手的M20系列发动机，最大功率127千瓦，最大扭矩206牛米。
2.0L自吸发动机的动力表现确实非常有限，加速能力较弱，但平顺性还不错，毕竟M20系列发动机已经服役多年，调校非常成熟。所以如果想追求运动，那就别指望了，这套“2.0L自吸+CVT”的合也就是城市代步水准，但要是追求稳定可靠，不爱坏，好修，那非它莫属。
这辆车搭载了一台能模拟10档的CVT变速箱，带有“Direct-Shift”技术，和卡罗拉一样。与普通CVT不同，这台变速箱增加了直驱齿轮，有点儿像AT和CVT的串联，CVT相当于有了个“二档”AT，起步时先用液力变扭器直推齿轮，然后再进行CVT无级变速。因此，这辆车起步更顺滑，避免了普通CVT变速箱在起步时钢带打滑，扭矩不足，拉高转速费油的弊病。
驾驶感受
日系车扛把子
这辆车的底盘调校依旧非常“日系”，悬架的压缩行程要比老款要长，对于弹簧伸缩的抑制也更好，更偏向于舒适。然而，这辆车的噪音控制并没有太多改进，加速时的发动机轰鸣声，路噪、胎噪以及风噪都比较明显。
虽然方向盘手感轻盈，但调校过于保守，更适合代步！
转向力
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有多种驾驶模式，在标准模式下方向盘转向力为1.204公斤。低速转向和停车入位比较方便。
发动机振动
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆新款 凯美瑞搭载了一台2.0L自吸四缸发动机，怠速振动数值为2.2米/秒²，算是振动比较小的一类。
发动机噪音
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台2.0L自吸发动机车外怠速噪音达到了65.0dBa，车内2000转/分运转噪音为39.9dBa。
近光照明
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5730勒克斯，整体水平还不错。
漆面色差
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为0.74ΔE，比基准点偏白少红。从数值上来看，这辆凯美瑞的喷漆工艺质量控制还可以。
总结
大号“卡罗拉”
这辆第九代丰田凯美瑞在驾驶层面上没有太多“惊喜”，一切感受都在前提预设之内。尽管2.0L自吸发动机对动力感受有些影响，但底盘继承了日系车之大乘，开起来很舒适，更像是一台大两号的卡罗拉，大一号的亚洲狮！
那么关于这辆车的内部做工用料如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2024款丰田凯美瑞试驾评分
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