如今的新能源车越来越贵，但总有品牌走在科技平权的路上一直没有停下来。

深蓝、零跑和比亚迪都在20万元以内为年轻家庭用户提供了高品质的新能源SUV。

最新上市的深蓝S07，售价区间14.99-21.29万元，在20万内首搭华为智驾，它与零跑C11增程以及比亚迪宋PLUS荣耀版DM-i形成了直接的竞争。这三款热门的新能源SUV应该如何选？详细对比过后你就会有答案。

智驾对比

年轻一代消费者对智能驾驶的喜爱程度不言而喻。而对于20万元以内的新能源车来说，智驾需要向上探索，也需要向下扎根。

此前的华为乾崑ADS 3.0至少拥有一枚激光雷达，高昂的硬件成本致使车价基本都在30万元以上。而搭载于深蓝S07的华为乾崑 ADS SE是一套面向大众用户的智驾系统，它保留了华为智驾的核心功能，硬件成本更低让整车售价更具竞争力。

车道巡航辅助LCC及自适应巡航ACC对于深蓝S07是基本操作，全国都能开的高速NCA智驾领航辅助才是它最大的亮点。现在它已经不需要依赖高精地图，所以以前常见的地图断点bug如今已经不复存在，可用性大大提升。

跑长途大家都有过经验，长时间保持固定的驾驶姿势，很容易感到疲劳。深蓝S07的高速NCA智驾领航辅助完美地解决了这个问题——以前需要两三个小时踩油门握方向，腰酸背痛。现在交给智驾系统，车辆自动跟随导航路径上下匝道、过弯、变道超车，司机只需要充当监管者的角色，长途驾驶既安全又轻松。

高速路的分段施工也是我们经常会碰到的场景。如果辅助驾驶系统无法处理这种情况，强行退出要求驾驶员接管。不仅体验不够丝滑，更会大大降低用户对于智驾系统的信心。

碰到此类场景，深蓝S07的选择是主动避险、灵活绕行。它的视觉传感器可以识别到锥桶、施工牌、水马等物体，系统执行避障策略将车带到目标车道。整个过程平顺丝滑，犹如老司机在操作。

千万不要小看了智能避障功能，有了它以后，NCA智驾领航辅助才能把高速施工路段的一个个断点连成一条线，上收费站后通过拨杆开启，下收费站前手动回到人驾状态。全程高速都可以开启NCA，以前跑高速相当疲劳枯燥，以后跑高速就只剩下轻松和愉悦了。至于车道巡航辅助LCC及自适应巡航ACC，难题都会做了，这种送分题肯定是轻松拿捏的。

有了华为乾崑 ADS SE这样的长途利器，深蓝超级增程也变得更强了，正所谓左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能。增程搭载神行3C超充电池，高倍率电池加持下，从30%充至80%只需15分钟，充电几乎和加油一样快。最长纯电续航285km，最长综合续航1200km。

华为乾崑 ADS SE同样具有智能泊车功能。以华为自研的泊车规控算法，深蓝S07对于常规车位的拿捏非常稳定。常见的垂直、平行、斜向车位，甚至极窄车位和断头路车位，它都可以高效识别并安全泊入。

深蓝S07还支持人驾泊入智驾泊出，小小的功能带来了极大的价值。比如在商场常见的三连车位，早上刚到这里，停车场还很空旷，此时用人驾泊入简单快捷；到了晚上准备回家，手里拎着大包小包，却发现旁边停了车，跟你肩并肩。

以前我们需要狼狈地打开车门钻进驾驶室，而现在只需要智驾泊出，车辆自动泊出到车库通道，此时再拉开车门优雅地上车，这就是科技改变了生活。

此时再回过头来看零跑C11和比亚迪宋PLUS，无论是智能驾驶还是智能泊车，深蓝S07已经把它们拉出了一个身位。

零跑C11的车顶有一颗禾赛AT128激光雷达，虽然它更擅长堆料，但是从实际功能来看，它也只能支持到基于高精地图的领航辅助。无图智驾是行业的发展方向，而零跑的智驾团队以自研为主，从团队规模和研发资源来说，显然不是华为的对手。

宋PLUS DM-i是传统SUV，它没有环绕视觉的硬件，更不用提激光雷达了。顶配车型的辅助驾驶配置只支持到了L2级驾驶辅助，只能带来最为基础的车道保持和主动巡航功能，和上面两款车相比，差距明显。

PART.2外观对比

定位科技新主流中型SUV的深蓝S07，外观设计棱角分明。

建筑师经常会使用黄金分割比让自己的作品看起来更俊秀和挺拔，同样的道理放在汽车上，深蓝S07拥有极致的轴长比，这让它拥有接近0.618黄金分割比例的最佳车身体态，科技时尚的外观感受也就手到擒来了。新样式的飓风轮毂也贴合了外观设计风格，堪称画龙点睛。

新能源车需要追求低风阻，以此降低能耗，提升续航里程。但低风阻是一个系统工程，需要整车的空气动力学设计滴水不漏。深蓝S07通过隐藏门把手、极光腰线、车头、后视镜、尾翼、19英寸星型封闭轮毂等整体优化，在不牺牲造型美感的前提下，成功将风阻系数Cd压低至0.258，延长了续航且提升了NVH性能。

不同于深蓝S07的运动风格，零跑C11和宋PLUS的外观走的是稳重风格。其造型体态更接近传统SUV。

在灯光效果上，深蓝S07也做得相当出色。前部的智能交互灯包含696颗LED光源，可自定义投影交互。行人礼让、状态提醒、特殊动画都可以通过它来进行展示，更个性更好玩。位于D柱的萤星呼吸灯，让充放电状态呼吸闪烁，融合了实用性和设计美感。

在车门配置上，宋PLUS使用的是传统有框车门，零跑C11和深蓝S07则使用时下流行的无框车门。不仅如此，深蓝S07还配备了前排双层夹胶玻璃，后排隐私玻璃，以及全车静音电吸门。这样的配置在30万以内都非常少见。

PART.3 内饰对比

新能源车的内饰，如今同质化比较严重。而深蓝S07的内饰采用了游艇式的环抱设计，通过遍布全车的64位氛围灯和大面积的亲肤皮质包裹，营造了愉悦舒享的座舱体验。

内饰可选三种配色。耀影黑内敛，热浪橙奔放，最值得一提的还是星野绿配色。低饱和度的绿色观感高级。让我们注意方向盘的细节，它保持了和内饰同样的颜色，没有在这里偷懒。这里的难点在于多种材质的色差控制，从我们的肉眼来看，深蓝S07的细节工艺非常不错。

在车内交互上，零跑C11和宋PLUS仍在使用传统的液晶仪表盘+固定式中控大屏的方案。宋PLUS的大屏虽然可以横竖切换，但当前车机应用大多为横板，且软件分屏越来越成熟，竖屏的效率已不及当年。后续比亚迪逐渐取消旋转大屏，从腾势方程豹，再到仰望，也都可以印证这一观点。

而深蓝S07沿用了广受好评的AR-HUD+15.6英寸向日葵屏的组合方案。AR-HUD可呈现的信息多种多样，成像可达55英寸，且前方视野更通透，而向日葵屏保证了主副驾都有机会独享这块2.5K分辨率的超清大屏，拓展了使用场景。

15.6英寸向日葵屏由高通第三代数字座舱平台驱动，核心SOC为高通骁龙8155芯片。无数的手机厂商验证过，解决系统卡顿最有效的方法就是拉满运存。深蓝S07采用16G运存+128G内存的配置，即使放在移动端，也是旗舰级别的存在了。

无线充电功能越来越多的出现在智能手机上，新能源车前排的充电配置是大家非常关注的细节。深蓝S07带有50W车载无线充电，且带有散热风道，手机随手一放就能快速回血。对比之下，零跑C11为15W无线充电，宋PLUS未标注具体功率，这两款车的无线充电板没有配备散热风道，充电过程中的发烫问题不可避免。

副驾娱乐屏也是当前非常流行的配置。零跑C11直接把屏幕固定在副驾驶仪表台上，这是行业内主流的处理方式。宋PLUS则不支持副驾屏。

而深蓝S07选择了更有创意更实用的布局。12.3英寸副驾超感智慧屏隐藏在遮阳板上，不破坏车内对称美感，遮阳观影功能二合一。它采用的吸顶式设计，屏幕角度多级可调，可适应不同身材的乘客。

有了吸顶屏，当然少不了零重力座椅。通过调节坐垫俯仰角度，深蓝S07主副驾座椅均可以成为零重力座椅。配合车机里自带的小憩模式，深蓝S07也是打工人不可多得的午休空间。零跑C11和宋PLUS的前排均是传统座椅，不带零重力功能。

总结

深蓝先前的车型已经把“超级增程”这个标签烙印在了消费者心中，而在如今热门的智能驾驶领域，深蓝第一次把华为智驾带到了消费者触手可及的位置。

在20万以内，深蓝S07为年轻的家庭用户提供了全新的选择。它同时搭载深蓝超级增程和华为乾崑智能，在同级别里出类拔萃。从智能驾驶，外观设计，以及内饰质感这三方面来说，深蓝S07明显胜过零跑C11和宋PLUS，后发优势非常明显。