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如今的新能源车越来越贵,但总有品牌走在科技平权的路上一直没有停下来。
深蓝、零跑和比亚迪都在20万元以内为年轻家庭用户提供了高品质的新能源SUV。
最新上市的深蓝S07,售价区间14.99-21.29万元,在20万内首搭华为智驾,它与零跑C11增程以及比亚迪宋PLUS荣耀版DM-i形成了直接的竞争。这三款热门的新能源SUV应该如何选?详细对比过后你就会有答案。
智驾对比
年轻一代消费者对智能驾驶的喜爱程度不言而喻。而对于20万元以内的新能源车来说,智驾需要向上探索,也需要向下扎根。
此前的华为乾崑ADS 3.0至少拥有一枚激光雷达,高昂的硬件成本致使车价基本都在30万元以上。而搭载于深蓝S07的华为乾崑 ADS SE是一套面向大众用户的智驾系统,它保留了华为智驾的核心功能,硬件成本更低让整车售价更具竞争力。
车道巡航辅助LCC及自适应巡航ACC对于深蓝S07是基本操作,全国都能开的高速NCA智驾领航辅助才是它最大的亮点。现在它已经不需要依赖高精地图,所以以前常见的地图断点bug如今已经不复存在,可用性大大提升。
跑长途大家都有过经验,长时间保持固定的驾驶姿势,很容易感到疲劳。深蓝S07的高速NCA智驾领航辅助完美地解决了这个问题——以前需要两三个小时踩油门握方向,腰酸背痛。现在交给智驾系统,车辆自动跟随导航路径上下匝道、过弯、变道超车,司机只需要充当监管者的角色,长途驾驶既安全又轻松。
高速路的分段施工也是我们经常会碰到的场景。如果辅助驾驶系统无法处理这种情况,强行退出要求驾驶员接管。不仅体验不够丝滑,更会大大降低用户对于智驾系统的信心。
碰到此类场景,深蓝S07的选择是主动避险、灵活绕行。它的视觉传感器可以识别到锥桶、施工牌、水马等物体,系统执行避障策略将车带到目标车道。整个过程平顺丝滑,犹如老司机在操作。
千万不要小看了智能避障功能,有了它以后,NCA智驾领航辅助才能把高速施工路段的一个个断点连成一条线,上收费站后通过拨杆开启,下收费站前手动回到人驾状态。全程高速都可以开启NCA,以前跑高速相当疲劳枯燥,以后跑高速就只剩下轻松和愉悦了。至于车道巡航辅助LCC及自适应巡航ACC,难题都会做了,这种送分题肯定是轻松拿捏的。
有了华为乾崑 ADS SE这样的长途利器,深蓝超级增程也变得更强了,正所谓左手深蓝超级增程,右手华为乾崑智能。增程搭载神行3C超充电池,高倍率电池加持下,从30%充至80%只需15分钟,充电几乎和加油一样快。最长纯电续航285km,最长综合续航1200km。
华为乾崑 ADS SE同样具有智能泊车功能。以华为自研的泊车规控算法,深蓝S07对于常规车位的拿捏非常稳定。常见的垂直、平行、斜向车位,甚至极窄车位和断头路车位,它都可以高效识别并安全泊入。
深蓝S07还支持人驾泊入智驾泊出,小小的功能带来了极大的价值。比如在商场常见的三连车位,早上刚到这里,停车场还很空旷,此时用人驾泊入简单快捷;到了晚上准备回家,手里拎着大包小包,却发现旁边停了车,跟你肩并肩。
以前我们需要狼狈地打开车门钻进驾驶室,而现在只需要智驾泊出,车辆自动泊出到车库通道,此时再拉开车门优雅地上车,这就是科技改变了生活。
此时再回过头来看零跑C11和比亚迪宋PLUS,无论是智能驾驶还是智能泊车,深蓝S07已经把它们拉出了一个身位。
零跑C11的车顶有一颗禾赛AT128激光雷达,虽然它更擅长堆料,但是从实际功能来看,它也只能支持到基于高精地图的领航辅助。无图智驾是行业的发展方向,而零跑的智驾团队以自研为主,从团队规模和研发资源来说,显然不是华为的对手。
宋PLUS DM-i是传统SUV,它没有环绕视觉的硬件,更不用提激光雷达了。顶配车型的辅助驾驶配置只支持到了L2级驾驶辅助,只能带来最为基础的车道保持和主动巡航功能,和上面两款车相比,差距明显。
PART.2外观对比
定位科技新主流中型SUV的深蓝S07,外观设计棱角分明。
建筑师经常会使用黄金分割比让自己的作品看起来更俊秀和挺拔,同样的道理放在汽车上,深蓝S07拥有极致的轴长比,这让它拥有接近0.618黄金分割比例的最佳车身体态,科技时尚的外观感受也就手到擒来了。新样式的飓风轮毂也贴合了外观设计风格,堪称画龙点睛。
新能源车需要追求低风阻,以此降低能耗,提升续航里程。但低风阻是一个系统工程,需要整车的空气动力学设计滴水不漏。深蓝S07通过隐藏门把手、极光腰线、车头、后视镜、尾翼、19英寸星型封闭轮毂等整体优化,在不牺牲造型美感的前提下,成功将风阻系数Cd压低至0.258,延长了续航且提升了NVH性能。
不同于深蓝S07的运动风格,零跑C11和宋PLUS的外观走的是稳重风格。其造型体态更接近传统SUV。
在灯光效果上,深蓝S07也做得相当出色。前部的智能交互灯包含696颗LED光源,可自定义投影交互。行人礼让、状态提醒、特殊动画都可以通过它来进行展示,更个性更好玩。位于D柱的萤星呼吸灯,让充放电状态呼吸闪烁,融合了实用性和设计美感。
在车门配置上,宋PLUS使用的是传统有框车门,零跑C11和深蓝S07则使用时下流行的无框车门。不仅如此,深蓝S07还配备了前排双层夹胶玻璃,后排隐私玻璃,以及全车静音电吸门。这样的配置在30万以内都非常少见。
PART.3 内饰对比
新能源车的内饰,如今同质化比较严重。而深蓝S07的内饰采用了游艇式的环抱设计,通过遍布全车的64位氛围灯和大面积的亲肤皮质包裹,营造了愉悦舒享的座舱体验。
内饰可选三种配色。耀影黑内敛,热浪橙奔放,最值得一提的还是星野绿配色。低饱和度的绿色观感高级。让我们注意方向盘的细节,它保持了和内饰同样的颜色,没有在这里偷懒。这里的难点在于多种材质的色差控制,从我们的肉眼来看,深蓝S07的细节工艺非常不错。
在车内交互上,零跑C11和宋PLUS仍在使用传统的液晶仪表盘+固定式中控大屏的方案。宋PLUS的大屏虽然可以横竖切换,但当前车机应用大多为横板,且软件分屏越来越成熟,竖屏的效率已不及当年。后续比亚迪逐渐取消旋转大屏,从腾势方程豹,再到仰望,也都可以印证这一观点。
而深蓝S07沿用了广受好评的AR-HUD+15.6英寸向日葵屏的组合方案。AR-HUD可呈现的信息多种多样,成像可达55英寸,且前方视野更通透,而向日葵屏保证了主副驾都有机会独享这块2.5K分辨率的超清大屏,拓展了使用场景。
15.6英寸向日葵屏由高通第三代数字座舱平台驱动,核心SOC为高通骁龙8155芯片。无数的手机厂商验证过,解决系统卡顿最有效的方法就是拉满运存。深蓝S07采用16G运存+128G内存的配置,即使放在移动端,也是旗舰级别的存在了。
无线充电功能越来越多的出现在智能手机上,新能源车前排的充电配置是大家非常关注的细节。深蓝S07带有50W车载无线充电,且带有散热风道,手机随手一放就能快速回血。对比之下,零跑C11为15W无线充电,宋PLUS未标注具体功率,这两款车的无线充电板没有配备散热风道,充电过程中的发烫问题不可避免。
副驾娱乐屏也是当前非常流行的配置。零跑C11直接把屏幕固定在副驾驶仪表台上,这是行业内主流的处理方式。宋PLUS则不支持副驾屏。
而深蓝S07选择了更有创意更实用的布局。12.3英寸副驾超感智慧屏隐藏在遮阳板上,不破坏车内对称美感,遮阳观影功能二合一。它采用的吸顶式设计,屏幕角度多级可调,可适应不同身材的乘客。
有了吸顶屏,当然少不了零重力座椅。通过调节坐垫俯仰角度,深蓝S07主副驾座椅均可以成为零重力座椅。配合车机里自带的小憩模式,深蓝S07也是打工人不可多得的午休空间。零跑C11和宋PLUS的前排均是传统座椅,不带零重力功能。
总结
深蓝先前的车型已经把“超级增程”这个标签烙印在了消费者心中,而在如今热门的智能驾驶领域,深蓝第一次把华为智驾带到了消费者触手可及的位置。
在20万以内,深蓝S07为年轻的家庭用户提供了全新的选择。它同时搭载深蓝超级增程和华为乾崑智能,在同级别里出类拔萃。从智能驾驶,外观设计,以及内饰质感这三方面来说,深蓝S07明显胜过零跑C11和宋PLUS,后发优势非常明显。