最近一个月，价格战要熄火的消息不绝于耳。

据媒体报道，大众、本田、丰田、沃尔沃等多家车企纷纷表示，从7月起调整终端政策，降低终端优惠力度，或不再进一步降价；深陷价格战的宝马也开始调整市场策略，宣布退出价格战，奔驰、奥迪等品牌接下来也会相继退出价格战，开启保价稳量模式。

目前，有部分车企旗下车型的优惠幅度的确也有所收缩，甚至还有车型出现了不同程度的价格上涨。

对此，有网友反映，多地的本田雅阁、思域、 大众帕萨特等车型在价格方面有所上涨；还有网友称自己所在地湖南本田全系都出现了涨价，涨幅大概在1万元，而在广州地区，本田思域燃动版的价格与6月份相比也上涨了1万多元；甚至有江苏网友表示，前一天去看指导价16.99万元的思域极耀版，销售声称可落地11.5万元，结果第二天打去电话，却被告知“涨价了，不卖了”。

要知道，近两年“价格战”已经成为汽车市场的主旋律，而且随着市场竞争愈演愈烈，很多传统燃油车企更是被撕得头破血流。比如丰田卡罗拉，由于销量一直上不去，已经沦落到7万多贱卖的程度；本田思域在终端市场的优惠也已超过5万，一代经典雅阁更是降幅超过7万；一线豪车宝马i3五折卖，奥迪A4L二十万出头就能拿下。这些放在以前是想都不敢想的！

在汽车市场如此内卷的当下，这些车企集体打起了价格保卫战，令人意外之余，究其原因还是遭到了价格战的反噬，利润大幅降低，同时也危及整个汽车行业的发展。

频繁降价或是大幅度降价，短时间内大幅降价不但是在讽刺老用户，营销品牌保值率，长时间内还会让新用户的观望情绪变得更强烈，再加上处在后疫情时代下，消费者的钱包逐渐见底，经济形势也愈加严峻，他们的消费观也变得更加精明，不再为情怀买单或是冲动消费，整体的购车欲望并不高，导致汽车行业现在的处境非常艰难。

从实际销量情况来看也确实如此，尽管合资品牌在全球市场的销量呈上升状态，但在国内市场均存在不同程度地销量下滑，数据显示今年上半年广汽本田销量下滑28.28%，广汽丰田销量下滑15.7%，一汽丰田销量下滑12.1%，东风日产销量下滑4.4%……

写在最后

事实证明，想要真正在汽车市场长存，光靠降价来拉低竞争法则，只能解决一时的问题，而想要遏制车市的下滑，刺激消费者的购买激情，价值战才是最靠谱的，围绕技术、产品、服务等方面来保持消费者粘性才是王道，半年狂卖161万辆的比亚迪就是最好的例子。

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