继年度演讲发布 小米SU7 Ultr之后，之后雷总又进行了一次返场直播，并对小米SU7 Ultr的价格进行了透露，表示“有点小贵，但不会特别贵。”

这不禁让人想起年初雷总对于网友预测小米SU7价格时的反应，“9.9万是别想了，14.9万也不可能。”

但是从小米SU7 Ultr的实力来看，量产版还真便宜不了。

【挑战保时捷权威】

小米SU7 Ultra原型车专为赛道打造，将于今年10月挑战“纽北”赛道非量产圈速榜，量产车将于2025年正式挑战“纽北”赛道量产圈速榜。

据了解，自2014年以来，纽北圈速榜中，纯电车仅7款，四门纯电车则仅3款。其中，在今年3月，保时捷Taycan Turbo GT（魏斯阿赫套件版本）在“纽北”赛道创下了7分07秒55的圈速记录，而小米SU7 Ultra正是要挑战保时捷的权威。

为了让性能到达极致，小米SU7 Ultra原型车采用全碳车身，车重仅为1900kg，比初始状态减重500kg。赛用空气动力学组件加持，拥有2145kg超强下压力，比车重还重，理论上已经可以在天花板上驾驶。

动力方面，小米SU7 Ultra原型车配备三电机，即两台V8s电机以及一台V6s电机，最大功率1548马力，零百加速1.97s，0-200km/h加速5.96秒，0-300km/h加速15.07秒，极速超过350km/h。

相信各位也很久没有看过这么让人热血沸腾的数据了吧。简单做个参考，同样搭载三电机的特斯拉MODEL S Plaid，百公里加速2.1s，极速322km/h。

不止快，小米还联手宁德时代，将第二代麒麟电池与小米汽车CTB一体化电池技术相结合，研发了赛道专用高功率电池包，拥有全球领先的897V峰值电压和1330kW的超大放电功率，在20%的低电量下仍能输出超过 800kW功率，可以使得车辆在纽北赛道的后半程依然性能强悍。

同时电池包采用双大面冷却结构，冷却面积为传统方案的3.6倍，最大冷却能力提升60%，保障赛道工况下电池不过热。

【小米的造车热情】

打造小米SU7 Ultra，并冲击纽北赛道，小米汽车是希望通过挑战赛道极限来验证其技术的先进性和可靠性。而如果挑战成功，小米汽车无疑将赢得世界瞩目，进一步提升其品牌形象和技术实力。

与此同时，小米SU7 Ultra原型车所搭载的先进技术，在经过赛道验证后，未来将广泛应用于量产车上。这种技术下放策略，有助于提升小米量产车型的产品力，增强其市场竞争力。

小米汽车的成绩有目共睹。小米SU7自上上市就火得一塌糊涂，今年预计交付量要超过12万台。在用户人群中，小米SU7女性车主占比超过28%，主流豪华品牌车主占比也超过29%，特别是苹果用户，竟然有51.9%都选择了小米SU7！这足以说明，小米汽车已经得到了市场的广泛认可和喜爱。

此外，在技术研发方面，截至2023年底，小米的技术研发已经覆盖了12个技术领域、99个细分赛道，全球范围内授权的专利数更是超过了3.7万件。

同时，雷总号召公司高层下赛道，已超100人拿到赛照。

这些行为的背后，是惊人的执行力，是对造车的热情，我想此次年度演讲之后，大家更加知道小米汽车造车的决心了。那么话说回来，你觉得小米SU7 Ultra量产版定价会是多少呢？