在新能源时代，大多数车企都已早早在新能源市场布局，甚至连一向对纯电动汽车嗤之以鼻的合资车企，也不得不加大对纯电动汽车的投入，未来还会有更多合资纯电动汽车迎来上市，国内新能源汽车市场的竞争已经进入到了下半场。

但是，身为在燃油车时代国产高端品牌代表的领克，虽然旗下有多款插电混动产品，但在多数人看来仍是一个传统汽车品牌，特别是纯电动汽车，一直都处于“悬而未决”的状态。那么，在新能源赛道的下半场，领克能在纯电市场后来居上吗？

布局新能源，领克早在2018年就开始

从表面上看，领克对新能源赛道似乎并不上心，毕竟知道现在都没有一款纯电车型，主要销量来源依旧是传统油车。可实际上，领克对新能源汽车的布局在2018年就已经开始，推出了领克01的插电混动版车型，此时领克这一品牌成立还不到一年。

也就是说，领克不仅早就重视起了新能源汽车，更是成为最早一批布局新能源汽车的传统车企。在领克01插电混动版车型上市之后，领克旗下几乎所有燃油车都有对应的插电混动版车型，这在当时的国内汽车市场属于独一份。

另外在2020年的北京车展上，吉利集团就发布了SEA浩瀚智能进化体验架构，以及基于SEA架构的首款概念车—— 领克ZERO concept，由于该概念车是在领克展台亮相的，所以就被外界被誉为是领克走向纯电市场的开山之作，预计在不久后量产版车型就会上市。

但是，随着极氪品牌的成立，领克ZERO最终的量产版车型也摇身一变成为了极氪001，同时极氪还承接了SEA架构下的所有车型，包括009在内曾经规划给领克的纯电车型，最后都被划归给了极氪。自此以后，领克为了给极氪让路，就暂时放弃了纯电动汽车的研发，在新能源市场就只有插电混动的选择。

不过，即便没有纯电动汽车的加持，在第二代设计语言的加持下，领克仍在坚持向新能源汽车的转型，陆续上市的领克08 EM-P和领克07 EM-P也是广受好评，在插电混动汽车市场有着不错的口碑和市场反响。进入到2024年，领克也终于打响了“纯电反击战”，并将一口气带来两款全新纯电车型，让外界对领克的转型有了更多的期待。

双车齐发，领克能否后来居上？

6月12日，领克Z10在瑞典哥德堡实现了全球首发，这也标志着领克将正式进入到纯电动汽车市场的厮杀中来。从领克Z10的设计中就不难看出，该车就是在四年前首发亮相的领克ZERO concept概念车的量产版，经过这么多年的期待，领克终于有了自己的纯电产品。

更令人惊喜的是，在领克Z10实现全球首发后不久，领克旗下第二款纯电车型——领克Z20实车图也在网上曝光。据了解，领克Z20内部代号为“E335”，是一款紧凑型纯电动SUV，之所以被叫作为领克Z20，就是在实车图车尾有着清晰的“Z20”字样。

结合已经曝光的信息不难猜测，领克Z20也将基于SEA浩瀚架构打造，并且将会作为全球车型在2024年底率先登陆欧洲市场，再结合领克Z10是在瑞典哥德堡实现的全球首发等信息不难看出，海外市场将是领克纯电车型突破的重点。

即便领克Z10和领克Z20都还未正式上市，但从外界的期待来看，领克在纯电动汽车市场的实力没有哪个友商敢轻视。就以领克Z10为例，不仅在设计以上采用了领克第二代家族化设计语言，在硬实力上更是拥有极氪001同款双腔空气悬挂CDC减震系统，并将采用激光雷达+Orin X智驾方案，支持高速NOA和城区无图NOA，再加上超5m的车长和超3m的轴距，无论从哪个角度看，领克Z10都是一个实力派。

很多人都会问，现在才进入到纯电市场的领克是否已经太晚？领克汽车销售公司总经理林杰直言，推出纯电汽车是市场和用户的选择，通过调研显示，有60%的领克用户希望领克推出纯电车型。所以说，领克进军纯电市场不仅仅是转型的大势所趋，同时也是领克用户的心声。

写在最后：

不可否认，2024年才进入到纯电动汽车市场的领克，未来会面临着诸多困难，但凭借着自身在燃油车市场积累的高品质和高口碑，以及吉利汽车集团的体系化与技术加持，领克在纯电动汽车市场自然是未来可期。而在销量端，截止到6月份，领克也仅用了8年的时间就收获到了超118万用户的信任，纯电动汽车的到来也只会让领克在销量端更上一层楼，为领克粉丝提供更多的出行选择。