在新能源时代,大多数车企都已早早在新能源市场布局,甚至连一向对纯电动汽车嗤之以鼻的合资车企,也不得不加大对纯电动汽车的投入,未来还会有更多合资纯电动汽车迎来上市,国内新能源汽车市场的竞争已经进入到了下半场。
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但是,身为在燃油车时代国产高端品牌代表的领克,虽然旗下有多款插电混动产品,但在多数人看来仍是一个传统汽车品牌,特别是纯电动汽车,一直都处于“悬而未决”的状态。那么,在新能源赛道的下半场,领克能在纯电市场后来居上吗?
布局新能源,领克早在2018年就开始
从表面上看,领克对新能源赛道似乎并不上心,毕竟知道现在都没有一款纯电车型,主要销量来源依旧是传统油车。可实际上,领克对新能源汽车的布局在2018年就已经开始,推出了领克01的插电混动版车型,此时领克这一品牌成立还不到一年。
也就是说,领克不仅早就重视起了新能源汽车,更是成为最早一批布局新能源汽车的传统车企。在领克01插电混动版车型上市之后,领克旗下几乎所有燃油车都有对应的插电混动版车型,这在当时的国内汽车市场属于独一份。
另外在2020年的北京车展上,吉利集团就发布了SEA浩瀚智能进化体验架构,以及基于SEA架构的首款概念车—— 领克ZERO concept,由于该概念车是在领克展台亮相的,所以就被外界被誉为是领克走向纯电市场的开山之作,预计在不久后量产版车型就会上市。
但是,随着极氪品牌的成立,领克ZERO最终的量产版车型也摇身一变成为了极氪001,同时极氪还承接了SEA架构下的所有车型,包括009在内曾经规划给领克的纯电车型,最后都被划归给了极氪。自此以后,领克为了给极氪让路,就暂时放弃了纯电动汽车的研发,在新能源市场就只有插电混动的选择。
不过,即便没有纯电动汽车的加持,在第二代设计语言的加持下,领克仍在坚持向新能源汽车的转型,陆续上市的领克08 EM-P和领克07 EM-P也是广受好评,在插电混动汽车市场有着不错的口碑和市场反响。进入到2024年,领克也终于打响了“纯电反击战”,并将一口气带来两款全新纯电车型,让外界对领克的转型有了更多的期待。
双车齐发,领克能否后来居上?
6月12日,领克Z10在瑞典哥德堡实现了全球首发,这也标志着领克将正式进入到纯电动汽车市场的厮杀中来。从领克Z10的设计中就不难看出,该车就是在四年前首发亮相的领克ZERO concept概念车的量产版,经过这么多年的期待,领克终于有了自己的纯电产品。
更令人惊喜的是,在领克Z10实现全球首发后不久,领克旗下第二款纯电车型——领克Z20实车图也在网上曝光。据了解,领克Z20内部代号为“E335”,是一款紧凑型纯电动SUV,之所以被叫作为领克Z20,就是在实车图车尾有着清晰的“Z20”字样。
结合已经曝光的信息不难猜测,领克Z20也将基于SEA浩瀚架构打造,并且将会作为全球车型在2024年底率先登陆欧洲市场,再结合领克Z10是在瑞典哥德堡实现的全球首发等信息不难看出,海外市场将是领克纯电车型突破的重点。
即便领克Z10和领克Z20都还未正式上市,但从外界的期待来看,领克在纯电动汽车市场的实力没有哪个友商敢轻视。就以领克Z10为例,不仅在设计以上采用了领克第二代家族化设计语言,在硬实力上更是拥有极氪001同款双腔空气悬挂CDC减震系统,并将采用激光雷达+Orin X智驾方案,支持高速NOA和城区无图NOA,再加上超5m的车长和超3m的轴距,无论从哪个角度看,领克Z10都是一个实力派。
很多人都会问,现在才进入到纯电市场的领克是否已经太晚?领克汽车销售公司总经理林杰直言,推出纯电汽车是市场和用户的选择,通过调研显示,有60%的领克用户希望领克推出纯电车型。所以说,领克进军纯电市场不仅仅是转型的大势所趋,同时也是领克用户的心声。
写在最后:
不可否认,2024年才进入到纯电动汽车市场的领克,未来会面临着诸多困难,但凭借着自身在燃油车市场积累的高品质和高口碑,以及吉利汽车集团的体系化与技术加持,领克在纯电动汽车市场自然是未来可期。而在销量端,截止到6月份,领克也仅用了8年的时间就收获到了超118万用户的信任,纯电动汽车的到来也只会让领克在销量端更上一层楼,为领克粉丝提供更多的出行选择。