不出则已，一出惊人。用这句话来形容刚刚下线MAZDA EZ-6绝对恰如其分。原因也很简单，那便是其不仅成为合资品牌中首款增程式动力的B级轿车，更是开启了合资2.0模式，树立了合资新能源价值新标准。

为什么我会这么说呢？我们都知道在传统合资模式下，合资外方掌握核心技术，并占据主动权。而如今，随着长安与马自达开启合资2.0模式，双方共同各自的优势资源进行整合，实现了从产品技术到市场渠道的全面协同。比如，在EZ-6身上，你可以看到马自达独有的设计风格、“人马一体”驾乘乐趣和顶尖安全性能的基础上，再加上融入了长安汽车全球领先的电动化和智能化技术，为用户带来了更加卓越的驾乘体验。两者的合资可谓是弥补短板，充分发挥了双方特长，成功跑通“合资模式2.0”。

从MAZDA EZ-6开始，大家应该重新认识马自达

对于马自达而言，相信国人并不陌生。自1992年进入中国市场以来，马自达品牌在国内市场累计销量已超过385万辆。从经典的MAZDA 6到MAZDA 3、MAZDA CX-5，马自达推出的一系列畅销车型深受中国用户喜爱，同时也拥有强大的“马粉”基础。

对于马自达来说，一直以来给人的感觉就是偏执，车圈一直有种传说：别人卖车为了赚钱,马自达卖车为了造车。比如当全球都在对涡轮增压发动机趋之若鹜的时候，马自达坚持不做涡轮增压，一味死磕转子发动机，并创造性地搭上创驰蓝天技术，足以让我们看到它的偏执之处。

虽然从技术上来看，马自达足够偏执，这也是其能够在一百多年中能够处于不败的根本原因。如今，随着新能源时代的到来，我们对于马自达也应该重新认识一下，它在对技术偏执的基础上，迅速实现转型，而且还是转型最快甚至说转型最成功的合资品牌也不为过，毕竟无论是推出中国市场第一款合资增程式动力的B级轿车的推出首创合资2.0模式，都让其成为市场的独一份。

确实，从产品上来看，MAZDA EZ-6背靠马自达和长安两家百年车企，其拥有合资新能源最强的智能化实力，实现了全新设计标准、全新智能标准、全新安全标准、全新驾控标准、全新品质标准，并且实现了多个行业第一，这便是强强联合所带来的实力。

当然，对于EZ-6而言，能够得到广大消费者的关注，不仅是产品更是因为其市场的独一性。我们用数据来说，在2023年我国新能源汽车销量达到949.5万辆，同比增长37.9%，成为最火热的市场。据统计，中国汽车品牌共推出了94款新能源车型，而反观合资品牌在2023年仅仅推出了7款新能源车型，尤其在当前热门的增程式车型细分市场，合资则完全没有新产品推出。

显然，无论从用户还是市场来说，大家都期待更多有实力的合资新能源车型的到来。如今，MAZDA EZ-6率先破局，成为首款增程合资B级车，不仅让我们看到马自达快速的转身，同时也让我们重新认识马自达。而这也意味着，如果消费者想选择一款合资增程车型，那么它们有且只有MAZDA EZ-6这一个选择，未来的市场表现是不言而喻，这便是率先破局所带来的绝对优势。

其实，对于长安马自达而言，其实本次开创合资2.0模式新时期是一次大胆的突破，不过可以肯定的是，这种突破必然会得到市场认可，并是最符合中国汽车市场的发展路线。可以肯定的是，相比其它合资品牌在这一点上，长安马自达更加坚决，也更加快速。

合资2.0模式，长安马自达树立合资新时代

当然，能够得到国人如此高的关注度，产品只是其一，更多的原因是其开启了国内合资2.0模式。相信各位读者都关注到了，从开篇到现在，我们一直在提合资2.0模式，接下来我们就来着重聊聊合资2.0模式。

如果从1984年上汽大众成立，由此拉开中国汽车合资合作的序幕，已经走过了40个春秋。在那个时候，中国汽车工业一穷二白，只能用市场来换取技术。经过多年的发展，尤其是进入到新能源时代，更是展现了换到超车的实力。

纵观当下市场，早已发生了翻天覆地的变化。相信上面两张销量表能够说明一切。从合资品牌销量来看，无论是一汽丰田、广汽丰田等以往畅销的品牌，今年上半年跌幅超过10%，甚至上汽通用跌幅更是高达49.98%，早已失去了燃油车时代的辉煌。相比合资品牌的一跌再跌，中国汽车品牌可谓是大放异彩，在上半年销量排行前五的车企中，中国汽车品牌占据了四席，这在之前是想都不敢想的事情。

毫无疑问，对于当前合资新能源汽车来说，当前可谓是重重困难，比如传统合资品牌的颓势、合资新能源的弱势以及中国新能源的强势，想要突出重围难度可想而知。其实，在智能化、电动化浪潮来临时，许多合资车企并不是没有转型，只是进展相对缓慢，甚至有的车企还推出多款“油改电”车型来应对当前市场，这样的思路在当时只是权宜之计，但当中国汽车品牌强势崛起之后，被淘汰也只是时间问题。

面对市场变化，其实合资品牌也在寻找出路，也就是我们一直说的合资2.0模式。其实不止马自达与长安，无论大众官宣入股小鹏汽车、丰田宣布与广汽达成合作，包括现代汽车、奥迪也都在考虑和中国车企合作开发电动车，都可以视为合资模式2.0。但纵观市场，目前成功跑通合资2.0模式并率先推出量产车型的只有长安马自达。

其实，不止马自达，更多合资品牌也应该放下自己高傲的面子，选择与中国品牌开启合资2.0模式。比如，东风汽车的马赫电混PHREV、吉利汽车雷神电混8848插电混动系统、‌奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM等都是佼佼者，展现了中国汽车品牌的硬实力。

总的来说，在智能化、电动化的浪潮下，各大车企都加速转型步伐，而EZ-6则成为了合资品牌的引领者。毫无疑问，一个崭新的长安马自达已经诞生，未来更中国化的马自达必将取得更为出众的成绩，值得期待！