2024年上半年，汽车巨头比亚迪也没能逃过“卖的多投诉也多”这一行业“魔咒”。

来自汽车门网的数据显示：比亚迪2024年上半年的投诉指数达29707.1，同比暴涨220%，位列榜首。具体来看，1月、5月以及6月是比亚迪投诉指数比较低的时期，均在2500以下；但其余月份的投诉指数都在2500以上，甚至3月份达到了16746.15。

从投诉车型来看，投诉指数超过5000的有驱逐舰05一款车型，为7795.5，占整体投诉指数的26%；投诉指数超过2000的有五款车型，分别为汉、 宋PLUS新能源、秦PLUS、宋Pro新能源以及唐新能源，五款车型合计占整体投诉指数的60%；其余三款车型投诉指数则都在1500以下。

如此高的数据表明，比亚迪遭到了车主的集中投诉。这背后，厂商降价和发动机异常启动是比亚迪遭到集中投诉的罪魁祸首。

2024年以来，车企“价格战”进入白热化阶段，各大车企之间的竞争越发激烈。为了抢占更多的市场份额，各车企不断下调车型价格，频频打折优惠。而比亚迪作为中国新能源汽车市场上的领军企业，率先鸣枪，祭出“电比油低”之利器，掀起了新一轮激烈的“价格战”。

2月份，比亚迪一口气推出8款荣耀版车型上市，价格较之前的版本下调了1万-4万元不等。这一举措直接将车型售价门槛拉低，吸引了更多持币待购的消费者为其买单。

不过，新车主享受更大优惠的同时，老车主却纷纷抱怨厂商的不公平。汽车门网收到的投诉中，有不少车主都表示：“提车20天就直接降价1万元，比亚迪背刺老用户，也没有补偿”、“老车买的那么贵，新车还降价增配，比亚迪伤害老车主感情”。

事实上，降价遭到车主集中投诉在最近两年已经屡见不鲜，尤其是在新能源汽车市场。可以说，这次比亚迪全车系的降价狠狠刺痛了老车主的心。但苦于没有法律上的维权依据，老车主也只能出于道义呼吁比亚迪能够维护老车主的权益。

厂商降价让老车主无可奈何，但发动机异常启动就更影响用户体验了。据了解，发动机异常启动的问题最早从2023年6月份开始出现，截至近日，仍有大量车主针对该问题的诉求未能得到比亚迪的妥善解决。

根据车主们的描述，dm-i车型的发动机在EV模式下频繁启动，即便在满电的情况下也会出现这种状况。有宋PLUS DM-i车主反馈称：“忍无可忍了，（车辆）一个月偷偷启动了8次”。

该问题爆发后，汽车门网也因此收到大量相关投诉。经过对投诉数据的整理及分析，我们发现涉及该问题的车型包括宋PLUS新能源、唐新能源、秦PLUS、汉、宋Pro新能源、驱逐舰05以及护卫舰07等热门车型。巧合的是，这一切都发生在长城举报比亚迪秦宋汉dm-i车型使用常压油箱后。

事情发生后，大量车主认为dm-i车型的发动机频繁发生启动会导致车辆油耗的增加，进而增加用车成本。

但据比亚迪客服回应称：“dm-i技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。”

尽管比亚迪官方明确回应了，但依然也没有完全打消车主的疑虑。

车主认为，车辆在雨天行驶时，发动机异常启动很有可能在复杂情况下出现发动机故障，如果车辆在纯电况态下涉水行驶，发动机则会增加进水风险。

除了王朝和海洋系列外，腾势品牌旗下车型腾势N7、腾势D9也遭到了车主的集中投诉。

据悉，腾势品牌方曾在发布会上宣传腾势N7搭载了云辇-A系统，且去年4月的上海车展上，腾势展台展出的N7实车也配备了云辇-A系统所需的双腔空簧和智能侧翼座椅。但车主提车后，却发现2023款腾势N7换成了单腔空簧和普通座椅，根本达不到云辇-A最开始的宣传效果。为此，车主第一时间与腾势客服取得联系，但是客服以“N7所谓的云辇A-标准版，配置就是单腔空悬和普通座椅”为理由回复客户。

此外，腾势D9车载冰箱不制冷也引起了车主的不满。车主称：“车载冰箱的温度不仅达不到官方宣称的5度，而且冰箱开启时还会产生较大的噪音，同时向车内吹出热风。”最后，官方对腾势D9的车载冰箱新增了冷暖箱冷藏“经济”和“标准”两种工作模式，才解决了车主的困扰。

当前，比亚迪在国内市场的销量不断增长，技术水平也是突飞猛进。在这种快速发展之下，更应树立品牌形象，维护用户的权益。