最近，不少外国豪车都开始重新拾回逼格。

宝马、奔驰等纷纷宣布退出价格战，宝马更被爆出加价才能提车，甚至被人评为吃相难看。有网友表示，“没关系，销量自然会让他们收敛。”

虽然BBA的低价策略并没持续太久，不过，如今还在坚守价格战的还有一个外国豪车，它就是帕萨特。

要论身段放低， 帕萨特说第二，没人敢说第一，话题“帕萨特入门款来到了12万”还一度上了热搜，全网讨论量瞬间来到了上千万。

大众亲儿子帕萨特不愧是个狠人，从50万跌到15万，不少人直呼价格真香值得入手。

帕萨特走下神坛的同时，未必不是一个新的开始。

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昔日神车，一夜降到10万

其实降到10万出头的车，不仅有帕萨特，本田雅阁等车型的裸车最低成交价也来到了12万左右。

但要说反差最大的，还要数帕萨特。

毕竟，曾经80后90后小时候心中的豪车，除了BBA，就是大众。

大众帕萨特更是妥妥的顶流人设，一度因为进口身份，价格逼近50万，但加价也难买，因为它太懂中国人了。

正如它的名字一样，在北美地区最早被人称为猛男，外观也是相当霸气，前后边角圆润，又有一个称号：成功男人的标配。

在国内，公务车市场的顶流除了奥迪，就是帕萨特，它也被称为老板最爱用的车。

价格和声望也一度是“顶流”，问世以来外观就是世界著名设计师设计，放在现在看也很经典，帕萨特的巅峰时期，全球卖了2000万台，而且越贵越好卖。

然而，这一现象却在这些年彻底消失了。

众所周知，合资品牌B级车入门价格起码在15万以上，10-12万的区间也一直是合资或一线自主A级轿车的基本价格，但如今帕萨特却直接自降一个身位，把价格降到了A级轿车级别。

在售的现款帕萨特车型，新车售价18.19-22.33万元区间，并提供有1.4T和2.0T等多款车型可选，帕萨特在全国很多地区都拥有大幅优惠，不少地区的最低价甚至已经来到了11-12万多的价位区间。

这降价力度，放在以前可想都不敢想。

跟很多降价被嘲“再不奋斗只能买XXX”的豪车不同，帕萨特降价却让不少人直呼真香，“花15万以内的价格，就买台装配了2.0T涡轮增压发动机的德系中型车，这性价比无疑也挺高的。”

不过，很多人更好奇的是，帕萨特为何就突然降价了？

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中国同行偷家后，被迫贴身肉搏

帕萨特自降身价，还是因为迫于现实。

如今，合资品牌中级轿车的价格已经被拉到了泥潭里，和自主品牌进行贴身肉搏已经成为不争的事实。

毕竟，吉利博越L顶配已经突破17万了，而领克01起售价也来到15.58万。

中国同行一向价格更低，专钻价格的空子，不过这还不是帕萨特降价的主要原因，最关键的口碑下滑才是根源。

很长一段时间，帕萨特最被人诟病的问题，就是老。主要体现就是产品力老化，现款帕萨特是2019年上市，人们的新鲜感早已过去。

要说这款车“老”的地方，首先是它最引以为傲的外形，它的内饰设计被人批评落伍，现在大众的新车基本上都是悬浮式中控屏幕，隔壁的迈腾都推出新款了，而帕萨特还是内嵌式中控屏幕，要知道，这还是大众5年前主流的设计。

同样，它的中控屏幕尺寸跟同行比更小，中低配是8英寸，高配是9.2英寸，而现在的汽车基本都是12、13英寸，显得也不够先进。

其次，它的动力系统也被人诟病老旧，大众已经逐渐通过1.5T发动机取代了1.4T发动机，而帕萨特还是1.4T发动机。

而碰撞测试不合格，对帕萨特来说更是雪上加霜，前不久，日前,中保研公布了新一批热门车型的测试结果,上汽大众新款帕萨特正面25%偏置碰撞“灾难级”的表现创下中保研历史最差成绩，引起业界一片哗然。

外形被人嫌老，安全性能又备受质疑，种种因素下，帕萨特也只能被迫自降身价。

为此，现款车型开始清库存，帕萨特还推出了员工价，价格更低，比如普通款车型的员工价是10.54万起，出众款车型的员工价是12.91万起。

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“留得青山在，不怕没柴烧”

风光不再，这两年帕萨特一直在自救。

首先是从产品开刀。外形上更加年轻化设计，往科技感上靠拢，更符合年轻人的审美。比如2024款帕萨特有普通款和出众款，本着“三年一改款，五年一换代”的原则，帕萨特也将彻底迎来换代。

外观采用上下双格栅设计，下格栅两侧配备了C字形导流槽，配合纤细的大灯造型，整体更加年轻化。

同时体验上也在升级，升级座椅坐感等，过去用户反馈的座椅太硬等问题也一并解决，也加入了如今流行的座椅通风、定速巡航等功能。

看到如今用户普遍追求“大空间”的趋势，帕萨特也本着“能有多大就多大”的原则，现款车型的车长在5米以内，而新车已经把车长干到5米以上，几乎可以和一些C级车较量。

与此同时，焦虑的大众也在不断自救。

毕竟2022年，上汽大众全年销量132万辆，份额占比缩减一个百分点，至6.23%。和辉煌时期相比，丢掉了近80万辆的销量。

大众甚至被马斯克“点名”。他认为:如果不尽快转向自动驾驶电动汽车,大众汽车集团和通用汽车等传统汽车制造商迟早会被淘汰。

大众高管也深刻意识到问题，“大众汽车必须改变在中国销售电动汽车的方法，以应对其在这个全球最大汽车市场电动汽车销售欠佳的问题。”

其实，不得不说，帕萨特在同级车型中还是很“能打”的，首先是有成本优势，该车基于MQB Evo平台打造，相比同行在造车成本方面更有优势，像大众途昂、途观L、朗逸等都是基于MQB Evo平台打造。

其次，中国对手越来越强大，销量下滑问题，也并非帕萨特一家。

甚至受到打击的也不只是传统合资车，年初比亚迪价格战开启之后，造车新势力都被迫加入价格战，尤其是在小米SU7上市后，极氪007、阿维塔12、小鹏G9均有官降，其他车企也是一样的命运，主动“降低身价”来适者生存。

从目前的现实数据来看，帕萨特显然暂时自救成功。今年上半年,帕萨特的销量率先突破十万辆，还成为合资B级车市场的销量冠军。

总之，有名气、研发等优势在，及时改变重新出发的帕萨特，也未必不能有一个很好的翻盘。

不过想要真正重回巅峰，对于帕萨特们来说，还要记住一点：

神车名气+价格战≠救命良药，被人认可的爆款才是。