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最近在租车时,突然有个想法闪过:
租车市场的车辆价格,是否才是一辆车真正的价值体现?
一方面是正常车辆租金的价格,必然是受到完全的市场博弈的结果。另一方面,租车公司真金白银的选择,是对一辆车最大的认可。这种认可,包括了预期收益,以及车辆的品牌力、质量、品控。
正好最近MPV体验得多,而MPV也正是非常需要价值感的品类之一。至今在多个平台上,MPV还被归类为“商务车”。虽然现在很多家庭都在选择MPV出游,但正如我们之前的文章分析的那样,MPV的非个人户比例依旧较高。
随着数据的统计,很多情况也有点出乎我的意料。
照例狗头保命在先:
这次统计的时间是暑假期间,整个租车市场处于旺季,车辆价格应该是在高位。排除周末因素,此次统计时间:2024年7月22日周一。模拟租车时间:2024年7月23日10:00-7月24日10:00。统计租车市场:成都。
此次统计可以看做单一数据,更全面的分析应该再叠加多个周期。此次统计时,也可能出现单家租车公司车租完下架的情况。本文先将分析角度抛出,共大家探讨。
单家租车公司可能存在多辆同款车型,但上架数、价格,也能作为分析对象,以证明终端市场的价值,以及车辆存在广度。
在进行平均价格统计时,单一平台去掉了最低和最高价格,以排除一些特殊情况。由于不同平台的金额表达不同,存在净租金,或者叠加手续费的不同情况,故横向比较时,采用同平台内价格比较的方式。
MPV车辆有较多款式时,以车系名为统计对象,是考虑到新车市场数据统计方式,及约定俗成的对一些车辆的叫法。
我们先来看几款当红炸子鸡。
腾势D9在租车市场的火热程度很让人意外,我们在租车时,甚至感觉腾势D9要超越 别克GL8的江湖地位了。因为新老款的存在,所以我们看到价格比较均匀的分为了400元档以及以上。
400元档位应该是老款居多。新款因为价格和配置到位,租车公司也在逐渐购入。很多购入新款次低配2024款 1050 尊享型,而非常规的最低配操作,主要是续航长,有冰箱。
从我加了微信的租车公司相关人员的微信朋友圈可以看到,单家租车公司对腾势D9的购入量还是挺大的。这款车作为后来者,比较成功的切入了租车市场的MPV领域。
有个别租车公司上架了腾势D9的纯电车型,数量较少,此次没有纳入统计。
在别克GL8插混上市后,我在7月中旬问过认识的租车公司的负责人,是不是考虑购入别克GL8插混,但他们竟然还不了解这款车。看来巨头转身确实不易。
赛那和格瑞维亚延续了新车市场的表现,广汽丰田明显做的比一汽丰田更好,但作为丰田来讲,一鱼两吃简直是赢麻了。
可以看到赛那在300元档车型更多,总报价数量也不如腾势D9。从这个角度看,在租车市场,腾势D9是胜过了赛那。
格瑞维亚需要说明一点,最高价是来自一嗨租车。一嗨租车本身就是自营连锁租车公司,但又在飞猪这类综合租车平台上挂牌。所以飞猪这类平台上,一嗨租车的价格偶有不太符合主流报价的表现。
总的来说格瑞维亚在租车市场存在感不强,我也不太理解放着更便宜的赛那不租而去租格瑞维亚的人的心态。赢的都是丰田,跟一汽丰田无关。
威然的表现是此次统计的第一个意外,竟然总报价数量有32家,超过了腾势D9。不过看到神州、一嗨这些平台都有,再考虑到大众常年来树立的渠道影响力,有些租车公司还是愿意给个面子。
可是,在携程和飞猪上的平均价格都不高。飞猪上746元和828元分别是一嗨租车和神州租车的报价,比其他300-400的报价高出一大截。所以就能看到,威然作为一款MPV,市场受欢迎程度真的不太行。
好,看到长长的表格,大家都知道了,姜还是老的辣,你大爷还是你大爷。别克GL8的总报价数有156家,比其他统计的车型高出一个数量级。而且营运车辆按现行的法规要求,并不会存在特别老的老爷车。所以,别克GL8的江湖地位毋庸置疑。
由于样本多,得到400-500元档的价格还是比较正常。当然,这里面包含了别克GL8多款细分车型,租车平台都有列出。若是想租一辆低价的别克GL8商务车,300元档位的选择非常多。
别克GL8告诉大家,MPV市场的价值感,真的还是要靠时间的积累。现在就看别克GL8插混,在浪潮的转变中时成为一个补充,还是一种主流。
奔驰V级和奔驰威霆是情理之中,意料之外。两款车的总报价数量、平均价格都非常可观。700-800元的档位,高出之前几个车型一截。单独几个价格特别高的,按我们对这两款车的认知,可能存在高级改装。
奥德赛本以为不好找,结果还有,总的来看普普通通。即便说租车公司的车都租出去完了,我们给奥德赛再加上10家,总报价数量也不过如此。这种偏家庭的MPV,目前在中国市场还是不好过,后面还要单独提一位零蛋选手。
传祺M8是另一位黑马选手,款型多,选择多,平均价格跟别克GL8相似。传祺在MPV市场的发力比腾势更早,传祺M8是比较成功的一款车型。在租车平台上,还能看到少量传祺M6、传祺E9。传祺E9为什么没有达到腾势D9的声量,厂家也应该思考一下。
21-23款的传祺M8在租车市场保有量应该较大,当时在造型、价格、品质各方面都独具优势。我们公司有次团建去九寨沟,都租了一辆传祺M8,各方面比较均衡。现款,特别是宗师版,综合实力还是很能打的。个人建议把传祺E9的前脸换成宗师版的前脸。
接下来再看几位冷门选手,我都没想到租车平台上有他们。
这几款车的报价数量都不多,不过有已经算成功了。
理想MEGA千元左右的水平,算是合理,估计当初是租车公司老板想尝鲜。
极氪009有个8993元的报价可以忽略,不是租给普通消费者的。不过这款车上市那么久了,租车市场的报价数量显得有点少。当时我试驾这款车时,就觉得很挑公司,外观太个性了。
雷克萨斯LM的价格比较乱,总体比埃尔法贵了一倍左右,算是MPV顶级豪华的价格了。
沃尔沃EM90、别克GL8新能源,还有上文那个8993元的极氪009是同一个人,看起来肯定都不是租给普通消费者的。放在这里,算是给媒体同行小声说一下:网上有这个资源。
小鹏X9是最让我意外的,这次竟然一个都没有,相比之下理想MEGA真的算成功了。如同前文的奥德赛,面向家庭的MPV,在目前的中国租赁市场,目测还不太行。
驾仕总结:
我们来看总报价数量,别克GL8断层领先,排在第一。传祺M8强势的卡在两个奔驰中间。如果没有渠道优势,腾势D9应该在租车公司方面能胜过威然。
平均价格方面,奔驰凭借品牌领先,显然牢牢掌握着领先优势——价值,什么是价值,品牌赋能+产品力。
传祺和腾势紧随其后,能够凭借自身的产品力和口碑,赢得市场的信赖。威然的平均价格较低,一定程度上反映了市场接受度。
租车市场足够大的体量和足够的市场竞争,能充分暴露一辆车的真正价值。MPV更是需要价值赋能的车型。后来者需努力,老牌强者则要时时警惕后来者的追赶,以期持久领先。
不知道各位是否认可我这个分析角度,这次统计也只是个尝试,有不妥之处欢迎指出。如果大家有兴趣的话,我接着分析SUV领域。
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