星纪元ES上市至今已半年有余，但已被相忘于江湖，时下中大型新能源轿车市场杀的难解难分，星纪元ES却如同小透明，月均区区不过几百台销量，与年末新车上市时的雄心壮志形成了鲜明反差。

作为星纪元系列的首款车型，星纪元ES被寄予厚望，奇瑞董事长尹同跃曾言：“星纪元ES集奇瑞26年打造的最新技术于一身，是一款用奇瑞灵魂打造的产品”；星途营销中心总经理黄招根则信心满满的表示：“星纪元ES将在2024年拿下20-30万纯电轿车市场前五的位置，甚至有能力冲击前三顺位”。

如今，星纪元ES在纯电车型销量排行榜中，位列150名开外，销量最高峰竟然为上市当月的12月份，在未满月的情况下，交出了740辆的业绩，随即状况急转直下，1-5月份逐月为504辆、482辆、490辆、559辆、255辆，最近的6月份更是低至109辆，险些跌入月销百辆超冷门俱乐部，如此低的基数，甚至连统计同比跌幅的意义都丧失了。

与上市初的雄心壮志相比，星纪元ES可谓英雄气短了。

那么星纪元ES的产品力真的这么拉胯吗？

与极氪007、智界S7、比亚迪汉以及小米SU7等竞品横向比较，星纪元ES虽说产品力优势不明显，但至少也是具备一定竞争力的，尹总所言“集奇瑞26年最新技术于一身”的说法，也并非夸大其词。

800V平台、CDC、空气悬挂尽皆入列，5米车身、3米轴距也不落下风，8155芯片半年前是尖货，如今虽然逐渐变得中规中矩，但至少智能体验尚算出色，续航、动力、驾辅能力等虽然不拔尖，但基本处于同价位基准线以上，所以评价一句“叫好不叫座”，也算贴切。

“叫好不叫座”这句话，可能奇瑞听着再耳熟不过了，当初星途如是，怕就怕星纪元重走老路，满怀一腔热血入市，但始终难以获得市场认可，不仅难成热销款，以如今的销量而言，甚至连温饱都成了问题。

不过星途星纪元还没有放弃计划，2025款星纪元ES已经开启预售并即将上市，不过从产品信息来看，似乎除了新增“晨曦红”、“极光紫”、“峡湾蓝”、“星汉蓝”等4种车色之外，其他就没有太过明显的改观升级了，甚至依旧选用了8155芯片。

换句话说，2025款星纪元ES即便升级，恐怕也难以触底反弹。唯一值得期待的，是增程版本车型，毕竟如今纯电市场远没有插混类、增程类市场具备话题度，值此风口，增程版本如若能带领星纪元ES月销破千，便算成功。

好在星纪元ET似乎展现出了不错的抗压能力，最近的6月份拿出了4100辆的月销成绩，这份业绩至少能够让星纪元ES平缓过渡至2025款。