星纪元ES上市至今已半年有余,但已被相忘于江湖,时下中大型新能源轿车市场杀的难解难分,星纪元ES却如同小透明,月均区区不过几百台销量,与年末新车上市时的雄心壮志形成了鲜明反差。
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作为星纪元系列的首款车型,星纪元ES被寄予厚望,奇瑞董事长尹同跃曾言:“星纪元ES集奇瑞26年打造的最新技术于一身,是一款用奇瑞灵魂打造的产品”;星途营销中心总经理黄招根则信心满满的表示:“星纪元ES将在2024年拿下20-30万纯电轿车市场前五的位置,甚至有能力冲击前三顺位”。
如今,星纪元ES在纯电车型销量排行榜中,位列150名开外,销量最高峰竟然为上市当月的12月份,在未满月的情况下,交出了740辆的业绩,随即状况急转直下,1-5月份逐月为504辆、482辆、490辆、559辆、255辆,最近的6月份更是低至109辆,险些跌入月销百辆超冷门俱乐部,如此低的基数,甚至连统计同比跌幅的意义都丧失了。
与上市初的雄心壮志相比,星纪元ES可谓英雄气短了。
那么星纪元ES的产品力真的这么拉胯吗?
与极氪007、智界S7、比亚迪汉以及小米SU7等竞品横向比较,星纪元ES虽说产品力优势不明显,但至少也是具备一定竞争力的,尹总所言“集奇瑞26年最新技术于一身”的说法,也并非夸大其词。
800V平台、CDC、空气悬挂尽皆入列,5米车身、3米轴距也不落下风,8155芯片半年前是尖货,如今虽然逐渐变得中规中矩,但至少智能体验尚算出色,续航、动力、驾辅能力等虽然不拔尖,但基本处于同价位基准线以上,所以评价一句“叫好不叫座”,也算贴切。
“叫好不叫座”这句话,可能奇瑞听着再耳熟不过了,当初星途如是,怕就怕星纪元重走老路,满怀一腔热血入市,但始终难以获得市场认可,不仅难成热销款,以如今的销量而言,甚至连温饱都成了问题。
不过星途星纪元还没有放弃计划,2025款星纪元ES已经开启预售并即将上市,不过从产品信息来看,似乎除了新增“晨曦红”、“极光紫”、“峡湾蓝”、“星汉蓝”等4种车色之外,其他就没有太过明显的改观升级了,甚至依旧选用了8155芯片。
换句话说,2025款星纪元ES即便升级,恐怕也难以触底反弹。唯一值得期待的,是增程版本车型,毕竟如今纯电市场远没有插混类、增程类市场具备话题度,值此风口,增程版本如若能带领星纪元ES月销破千,便算成功。
好在星纪元ET似乎展现出了不错的抗压能力,最近的6月份拿出了4100辆的月销成绩,这份业绩至少能够让星纪元ES平缓过渡至2025款。