去年，小鹏汽车和大众汽车集团“联姻”的消息传出来，着实给车圈带来了不小的震撼，不久后随着一纸官宣对外公布，两者就被绑在了同一条船上，成为了利益共同体。

今年以来，小鹏汽车和大众汽车集团的合作不断有新进展：2月29日，双方公布的合作协议中提到了两款B级电动车，一时间让外界浮想联翩；4月17日，双方又宣布合作范围由两款B级电动车扩展到了全新CMP平台；7月22日，双方签订了一份《电子电气架构技术战略合作联合开发协议》，具体合作框架也逐渐变得清晰了起来。

按照协议内容，小鹏汽车和大众汽车集团共同开发的CEA电子电气架构将应用到大众品牌国产车型上，包括基于全新CMP平台和MEB平台开发的纯电车型，同时这些新车在软件方面会进行更多的本土化适配，以满足中国消费者的用车需求。预计搭载CEA电子电气架构的首款车型将在两年内量产。

小鹏汽车董事长何小鹏指出，CEA电子电气架构就是基于小鹏汽车的EEA架构衍生而来的。

据悉，在小鹏EEA1.0时代，主要采用的是分布式的电子电气架构；从小鹏P7开始，小鹏进入EEA2.0时代，通过引入基于功能域控制器的架构，实现整车级OTA和百兆以太网通信；而小鹏G9搭载的EEA3.0架构，演化到“中央超算+区域控制”架构；目前的小鹏EEA 3.5架构，在集成度、数据技术平台、分层软件平台等方面都处于行业领先水平。

据悉，小鹏EEA架构运用了分层式管理的软件平台，智能化功能的迭代周期缩短50%，让消费者在第一时间享受到最先进、成熟的智能化功能。该架构支持中央域与智能辅助驾驶域控制器之间的千兆以太网高速数据传输，让每次OTA的时间都能在30分钟内搞定。

小鹏EEA架构的售后智能诊断也处于国内领先水平，实现用户到店前问题的预判诊断，为产品保障全生命周期质量及提高售后服务的体验和效率做出极大的支持。

此外，小鹏EEA架构支持整车电器件精准配电，区别传统汽车“任何功能开启”都需要全车上电，小鹏EEA可以根据用户应用需求，做到场景供电，将整车功耗优化极致。

总体而言，小鹏EEA架构在集成度上的领先，大幅降低了硬件成本，使得更先进的技术得以应用在更实惠的汽车产品上，让更多消费者可以享受到智能汽车带来的出行生活质量的提升。

零零柒车邦德猜测，未来大众品牌在中国市场投放的大部分纯电车型可能采用时下造车新势力应用最广泛的中央计算+域控制器解决方案，也就是说，在智能座舱和高阶智驾这两块，大众品牌相比以往应该会有不小的进步，至少在“小鹏”的光环下，势必会给广大纯电爱好者留下更多的想象空间。

有几个“小插曲”给大家讲一下，早前大众ID.系列纯电车型在进行OTA远程升级时，竟然需要车主把车开到4S店去刷升级包，简直是离了个大谱，这也被不少车主吐槽了很长一段时间。

还有，大众ID.系列车型的车机系统一直为人所诟病，很多车主反馈出现卡顿、黑屏等bug的频率很高。很多准车主喜爱大众ID.系列车型的颜值、操控、行驶质感，却唯独担心软件不好用和车机太拉跨，最终不得已放弃了ID.系列车型。

有传闻称，在去年上海车展期间，大众汽车集团董事会成员跑到比亚迪、蔚来、小鹏等车企的展台参观并体验了不同车型的车机系统，也许是因为自家车型的车机和中国品牌车型的车机差距过于悬殊，心理上受到了刺激，回到德国之后立马炒掉了软件部门的大部分高管，颇有“恨铁不成钢”之意味。

众所周知，电子电气架构相当于汽车的“神经中枢系统”，连接车辆的各个部分，支撑智能化功能的实现，主要分为三大类：分布式电子电气架构、域集中式电子电气架构、中央集成式电子电气架构。

在过去，传统燃油车往往采用分布式电子电气架构，每个ECU（电子控制单元）独立控制一个功能单元，如发动机、底盘、刹车等，车内几十个控制器的控制逻辑非常复杂。每个ECU之间依靠CAN总线传输信息，普遍存在数据传输慢、线束长、自动化装配水平低等问题。

进入电动化时代后，特斯拉率先开启电子电气架构变革，通过创新域集中式电子电气架构，降低了制造成本。Model 3便采用了域集中式电子电气架构，减少了车内控制单元数量，车身布线也不再冗余，使得汽车开发和制造成本大幅降低。

在特斯拉之后，中央集成式电子电气架构逐渐成为行业趋势。像零跑汽车研发了“四叶草”中央集成式电子电气架构，它是中央计算+域架构的组合，可以做到用一颗SOC芯片打造中央超算（如高通8295），融合座舱域、智驾域、动力域、车身域。在这套架构下，整车线束可以做到<1200米（高配版<1500米），降低故障率。同时，配备千兆以太网+5G+WIFI6，做到高效通信，拥有500+接口预留，具备千人千面的应用定制能力。

长城汽车正在开发GEEP 5.0电子电气架构，该电子电气架构同样是中央计算+域架构的组合，将实现100%SOA（面向服务的架构）化，完成整车标准化软件平台的搭建，预计相关车型将在不久后落地。

华为提出了智能网联汽车的架构要从传统电子电气架构，走向计算与通信架构的观点，并推出了CCA架构。这个架构属于中央计算+域架构的组合，包括自动驾驶域、座舱域和整车和底盘域。

从某种角度来看，车辆的智能化水平高不高，很大程度上取决于电子电气架构是不是足够先进。举个例子，现在市面上越来越多的燃油车和电动车采用了智能化电子电气架构平台，可以支持整车级OTA功能，让车辆在可玩性方面如同手机一般，在功能性上也能做到常用常新。

回过头看看小鹏汽车和大众汽车集团联合开发的CEA电子电气架构，该架构全称为“China Electronic Architecture”，这一命名方式体现了对于中国的专属性，更从侧面印证了大众汽车集团对于中国市场的重视。

CEA电子电气架构在优势在于，三个高集成度的区域控制器将取代大量的电子控制单元——单车内控制单元的数量将大幅减少30%，这将显著降低成本与操作系统的复杂程度，同时提升运算性能和安全性。得益于高效的中央计算平台和强大算力，高级自动驾驶辅助等复杂功能可以更迅速、便捷地集成到架构当中。

值得注意的是，小鹏汽车、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）、CARIAD中国子公司均参与了CEA电子电气架构的开发。

有分析认为，CEA电子电气架构将在技术和经济性层面满足中国市场的特定需求，并有望推动大众汽车集团全力向电动化、智联网联化转型。

最近，有知情人士透露，大众汽车集团数百名工程师已经入驻位于广州的小鹏汽车总部办公。 “双方的覆盖范围非常之广，合作程度之深前所未有”，不排除双方将有大动作。对此，小鹏汽车公关部回应称，公司将择机公布详细信息。这一回答可谓吊足了吃瓜群众的胃口。

说到电子电气架构，大众汽车集团在这方面并非一无是处。比如，为了解决软件问题，大众汽车集团专门组建了一家名为CARIAD的软件公司，业务涵盖电子电气架构、车载操作系统、汽车云服务等等。

此外，大众汽车集团还向美国电动车厂商Rivian Automotive投资了50亿美元，双方计划成立合资企业并共同开发下一代电动车的电子电气架构。

在中国，大众汽车集团于2022年在北京成立了CARIAD中国子公司。目前，CARIAD中国拥有超过1100名员工。除北京总部外，CARIAD中国还在安徽合肥、浙江杭州、上海设立了分公司，并计划在四川成都设立研发中心，最终构建覆盖全国的分布式研发网络。CARIAD中国还积极寻求与本土技术企业的共创合作，致力于全面融入中国数字化生态系统，包括与中国科技企业地平线和中科创达成立合资公司、投资小鹏汽车等等，同时收购知名设计公司沐传工业设计，打造CARIAD中国自有的强力设计团队。

再聊聊大众品牌全新CMP平台，CMP全名为China Main Platform，该平台是由大众汽车集团为中国客户量身打造的A级车平台，也是该集团在中国开发的首个专属纯电平台。

此前，大众汽车乘用车品牌高管曾披露称，从2026年开始该品牌计划推出至少4款CMP平台纯电车型。这一节点与首款搭载CEA电子电气架构的车型实现量产的时间基本吻合。

参考目前大众品牌在中国市场销售的入门级纯电轿车ID.3（采用MEB平台），2024款车型厂商指导价为16.3888万元起，预计未来CMP平台车型在定位上会比ID.3稍低一些，定价有可能在10万元-15万元。

据了解，大众汽车集团决定投入大量资金和资源开发CMP平台，一方面是为了缩短产品研发周期，提升成本效益，另一方面是为了让接下来投放的新产品更好地覆盖主流细分市场，进而帮助品牌提升在中国新能源市场中的声量。

至于大众汽车集团为何会选择与小鹏汽车合作，相信明眼人都看得出来，后者在智能、智驾等领域一直处于行业前列。正如何小鹏所言：“大众汽车集团和小鹏汽车高度互补的优势是双方长期战略合作的基础。我们将互相分享智能电动汽车的技术和世界一流的设计及工程能力，并相互学习。”

今年1-6月份，小鹏汽车累计交付52,028辆新车，虽同比增长26%，但按照小鹏汽车年初制定的28万辆年销量目标来计算，达成率尚不足20%。

而通过与大众汽车集团合作，小鹏汽车在财报方面显然要好看了不少。数据显示，今年第一季度，小鹏汽车营收65.5亿元，同比增长62.3%，毛利率达到12.9%，同比增长11.2个百分点。其中，小鹏汽车卖车销售额55.4亿元，其余则为服务及其他收入，包括与大众汽车集团合作带来的报酬。正因如此，小鹏汽车第一季度的亏损额由去年同期的23.4亿元收窄至13.7亿元。

对于小鹏汽车来说，有了大众汽车集团源源不断的资金注入，既可以有效地缓解财务方面的压力，还可以借助大众的品牌效应、渠道资源和供应链等优势，扩大自身的销量规模，甚至小鹏汽车日后进军欧洲市场也不是不可能。总之，新势力品牌存活下去本就不易，特别是在目前竞争形势异常严峻的车市里，多一个合作伙伴，也就多了几分机会。