“为什么不改字母？A4这么经典的车型说改就改，万一电车没起来，原来的A4大概率也废了。”

奥迪决定电动车使用偶数，内燃机汽车使用奇数命名后，笔者身边的“奥迪A4迷”坐不住了。

事实上，过往数十年，奥迪A4、A6、A8已给消费者留下烙印，可以说是奥迪的基本盘，而新能源是大趋势，把新能源安在基本盘里，蹭自家热点也情有可原，换个角度我们是不是可以理解为“e-tron”品牌并没有打开市场，最终还得靠经典IP“打辅助”。

此外，与宝马、奔驰的较量中，来得最早的奥迪也渐渐无力追上，主扛的一汽奥迪无论是燃油车领域，还是新能源“战场”，表现都不如意。

多事之秋下，新车停摆许久的一汽奥迪有了新动作，售价60.98-80.48万元的新 奥迪Q7正式上市。

价格上看，新款Q7的入门门槛降低了2.3万元，但宝马X5、奔驰GLE等“老对手”的表现比Q7强势得多，再加上国产新能源后起之秀的强势崛起，小改款的Q7存在感似乎有些弱。

奥迪Q7：唱着“无人问津”的歌谣

“王小二过年，一年不如一年。”

作为一汽奥迪的旗舰的车型，Q7有着王炸般的开局，多数缸，够豪华，7人座，成了它的标签，引得消费者为其“折腰”。

在服役近10年后，奥迪对Q7进行了首次换代，很遗憾二代Q7并没有延续上一代的经典设计，而是选择“推倒重组”，大量棱角分明线条的上车使得奥迪Q7从百万级豪华旗舰SUV，变成了一台大尺寸的旅行车，即便是加上当时最先进的科技，各位老板们也不买账了，将目光瞄向了宝马X5和奔驰GLE这两位“老伙计”。

2023年，奥迪Q7在华销量仅为1.79万辆，而宝马X5L销量达到了9.39万辆。即使一汽奥迪不断持续调低终端售价，依旧无力回天。

哪怕“廉颇老矣”，一汽奥迪依然想为奥迪Q7注入一丝青春，更重要的是，下一代Q7“生产”似乎不太顺利，这时候给现款车型续命不失是个张良计。

新款奥迪Q7在外观、配置等方面都有了不小的变化。原本的网格格栅变成了蜂窝状格栅，年轻运动了不少。此外，为“讨好”更多年轻用户，新款奥迪Q7增添了基尔金、伊斯坦布尔红、阿斯卡里蓝和怀托摩蓝四种车身颜色，但还要在设计上做更多的努力，毕竟，奥迪主打的标签——科技感，近几年被新势力品牌“压着打”。

当然，身为“灯厂”一员的奥迪Q7自然在车灯方面花了不少心思。尾灯首次引入OLED光源，且大灯和尾灯的形状均可通过数字签名的方式自定义。

至于动力方面，新车继续搭载2.0T和3.0T两种动力系统，2.0T车型的最大功率为195千瓦，最大扭矩输出为370牛米；3.0T车型采用48V轻混设计，最大功率输出250千瓦，最大扭矩为500牛米。此外，新车全系标配8AT变速箱以及quattro全时四驱系统，即使进行极限越野也没有问题。

综合看，新款奥迪Q7有着不小的进步，但在新能源称王的国内市场，还是不太占优势。问界M9在价格、定位人群以及目标客户上与奥迪Q7有所重合。前者即使碰到奥迪Q7的最强点，也依然是降为打击，何况是智能化方面，两车放在一起，问界M9就欺负小孩了。

2024年2-6月，问界M9共交付了5.88万辆新车，超过了宝马X5今年上半年4.69万辆的成绩，而今年1-5月，奥迪Q7的累计销量仅为7189辆，坦白说，50万以上市场已无奥迪Q7的立足地，上了60万，大家更爱奔驰和路虎。

“奥迪不拿用户练手，不会了为了追求上市速度而在产品测试上妥协。”新奥迪Q7发布会上，一汽奥迪销售副总经理李凤刚表示到。但从新车所呈现的产品力看，新款与老款的差别很小，动力、性能上似乎也不及“老对手们”，用户很大程度依然会用脚投票，作为旗舰车型的新款奥迪Q7大概率会依旧唱着“独角戏”。

退出价格战“群聊”，一汽奥迪能回到当初？

继宝马推出“价格战”之后，奥迪也“掀桌子”不玩了。

若说“价格战”，奥迪是资深玩家，2023年便针对e-tron车型推出官方优惠，主销燃油车终端优惠也在不断加大，但奥迪在国内市场的日子并不好过。

2023年，奥迪在华共交付新车72.9万辆，同比增长13.5%。单看这项数字可能会略有惊喜，但横向看，奥迪的表现并不乐观，2023年宝马在华累计销售82.49万辆新车，奔驰则为76.5万辆，奥迪品牌再一次败下阵来。

其中，一汽奥迪是奥迪在华市场的大头。然而，自2019年伊始，一直领跑的一汽奥迪已经气喘吁吁，脚步愈发笨重，“A”在国内消费者的豪华认知也在逐渐退坡。

这背后有减配降价的“锅”，奥迪高大上的官车形象不再，也有转型过于“漫不经心”的原因。

作为一汽奥迪的销量主力，奥迪A6L月销一度逼近2万辆，如此成绩则是建立在大幅降价基础上，且抢走了部分奥迪A4L的潜在客户，使得曾以一己之力撑起一汽奥迪“半边天”的A4L销量下滑明显，这与A4L的定位和调性不清楚也有一定的关系。少了政府订单这条“大腿”后，一汽奥迪转战年轻化市场，但为时已晚，奔驰推出了GLC，宝马X2和X3进行了国产，吸引了一批90后消费者，而奥迪A4L虽然外观年轻化了，但内饰依然是“老配方”，不合年轻人胃口。而且，一汽奥迪的产品节奏相对缓慢，其销量主力仍是A4L、A6L、Q5L等几款老车型“缝缝补补”。

此外，在长期折扣政策下，一汽奥迪的溢价能力逐渐消逝，40万元级以上豪车市场，一汽奥迪已无话语权。奥迪A6L的成交价来到了30万区间，作为一线豪华品牌，一汽奥迪的平均售价仅为30万出头。

如今，一向降价求销量的奥迪开始跟随宝马的脚步退出降价大战，“有意”维护高端形象，但此前的“降价”，一汽奥迪虽然提升了性价比，但也把豪华落下了神坛，要想重新拾起豪华的帽子，要比脱下难得多。

目前，有门店所有车型涨价，最高涨价4万，甚至有的门店两天涨了两次价，但涨价后的奥迪，又将如何重新俘获消费者的芳心呢？

一汽奥迪在产品、营销、用户服务上还有很多事情要做。

写在最后

“生活是一场马拉松，要把时间‘浪费’在美好的事物上，不断向下扎根生长……”

前段时间，一汽奥迪携手刘德华打造的《与时间同行》短片再度刷屏。短片中，刘德华对“慢”的哲学娓娓道来，给当下愈发内卷的时代，注入一股清流。

诚然，2024年的汽车市场价格战、流量战、口水战此起彼伏，部分车企交快卷、乱答题。在此之中，一汽奥迪依然保持着自己的“定力”。

但在当下所处的环境里，一汽奥迪的表现远没有短片表达的这番从容，上半年，一汽奥迪共交付超29万辆新车，依然在奋力追赶宝马与奔驰但乏力“反杀”。

此外，奥迪曾提出南北合力的想法，而一汽奥迪的“强势”破坏了南北奥迪合力围剿宝马和奔驰的布局。且一汽奥迪的新能源产品尚没有奔驰、宝马那般“走俏”，在新能源唱主角的中国汽车市场，一汽奥迪的步伐是不能“慢”的。

更重要的是，在稍不留意就会被淘汰的中国车市中，燃油车如同十年前的诺基亚，被“智能机”打得抬不起头，且中国车市的大乱斗还远没有结束的意思，喊时间慢下来的一汽奥迪，既要不断向下扎根生长，更要不断向上翻越围墙。时间，对于一汽奥迪，“浪费”不起！