三大日本车企宣布共同研发新一代内燃机，这三家分别是丰田、斯巴鲁和马自达。其中不见发展的髪产，这是预料之中的；同样不见本田，这也在意料之中。

那么，本田正在做什么？

本田计划在2025年前使电动化车型比例超过50%，2027年以后将不再推出新的燃油车型，并计划在2030年之前推出超过10款的纯电动车型。在执行这一战略的过程中，本田发布了一些有趣的新闻，例如在中国市场推出了纯电动品牌“烨”，但同时本田在中国的销量急剧下降了39%。不仅是在中国市场，即便是在其依赖的北美市场，主力车型雅阁和CR-V的销量也有所下降。

对于本田而言，2024年虽然市场不佳，但可能是未来五年中相对较好的一年。

目前本田的高层主要由市场部门的人士掌控，他们坚持专注于纯电动车的发展，似乎已经放弃了内燃机的发展。自从推出地球梦涡轮机和i-MMD混合动力系统以来，本田就没有再推出新的内燃机系列。在纯电动车市场，自Honda E以来，本田也未能推出具有影响力的新电动车型，也没有取得显著的成绩，这些年来本田到底在忙什么？

改装车的爱好者可能知道，第十代和第十一代的思域避震器的安装位置相同，第十代和第十一代的雅阁也是如此，型格和英仕派也不例外。这很难不让人产生联想，但可以确定的是，这两代车型的车身基础架构非常相似，新车主要在材料和制造工艺上进行了改进，这些生产经验的积累可能是为将来对高刚性要求的电动车做准备的。看来本田的管理层已经不再愿意投入更多资金发展燃油车了。这也是令人费解的一点，尽管多个国家已经开始减缓电动化的步伐，本田却仍旧不打算回头利用其丰富的燃油车技术。

油车无力继续，电车前景暗淡

即使公司决策层坚持走到黑，那些仍对驾驶抱有热情的工程师们还在努力，尽管只是在现有基础上进行一些小修小补，他们也努力确保新车的高水平性能。

最近试驾的这款东本英仕派，本质上是标志换了的雅阁。除了前脸像奔驰AMG，车尾像宝马5系G60，其余部分与常规雅阁几乎没有区别。内饰看上去也差别不大，除非你选择了高配的棕色内饰，但有些本田粉丝凭味道就能分辨出来，我不知道他们是如何做到的。

我几乎没有在街上看到过跑的英仕派PHEV，这款车被戏称为“七座轿车”，原因是其电池前置的布局，但好处是这并不影响车高，竖放的行李箱反而更加方便使用，同时使得重心更靠前，有利于敏捷的操控表现；不利的一面是电池占据了后排座椅背部与后备厢之间的空间，深度很差，甚至放不下折叠自行车，而且电池上方的多余空间也暴露无遮挡，影响美观。相比之下，其他品牌多采用电池平铺于后备厢底部的设计，保证了空间的深度和整洁。但普通消费者怎能理解这些复杂的结构特性？“七座轿车”的说法只会让他们感到不快，即使是以亏本的价格销售，大多数人还是会选择燃油车。

而燃油车型的表现又如何呢？也并非没有问题。

L15C引擎虽然进行了硬件升级，但是“三降一升”——引擎马力从194Ps降到了192Ps，加速从7秒级降到8秒级，最高车速也有所下降。而油耗却不少地增加了，从众多车主的反馈来看，新款车型的油耗普遍比老款高出1L/100km以上，如果是老款的早期版本，这个差距可能还会更大。这与人们通常期望的“新车油耗更低”的心理预期相悖，如果你想购买一款经济可靠的燃油车，可能丰田搭载M20自吸引擎的车型会是更好的选择。

稍微年长的车迷可能记得，多年前有一个观点非常流行：标榜运动风格的中型车，必然无法成功。支持这一观点的车型中，东本思铂睿功不可没。2017款的思铂睿甚至配备了208马力的2.4L引擎，搭载液力变矩器的8速双离合变速箱，硬件部分极力追赶讴歌，本田的展示意图非常明显。但最终销量的惨淡让本田陷入了EMO状态。因此，思铂睿后来更名为英仕派，其规格从追赶讴歌TLX转为追赶雅阁，意图彻底改变其运动化形象。

思铂睿走了，英仕派来了。过去我们可能还会以购买低配讴歌的理由去选择思铂睿，但现在为什么还要购买一个仅仅是更名的雅阁呢？让消费者付出更多的理解成本，结果是英仕派的销量比思铂睿还要惨淡。

改名，并不意味着改变命运。

但这并不妨碍英仕派是一款优秀的车型，本田一直被诟病的车内噪音隔绝已经得到极大改善，现在其噪音控制在同级车中可以说是超过中等水平，空间表现也处于主流水平，同时它的前后排座椅舒适性相当出色。这款车的座椅调节范

围非常广泛，方向盘和中控屏几乎与视线垂直，具有运动车的感觉，并且方向盘的支撑感非常好，在激烈驾驶时也能保持优秀的人机效能。

在驾驶方面，英仕派的操控既有犀利感也有真实感，转向和前轴的响应关联性很好，驾驶员可以清晰地感知车辆的动态。同时，在底盘调校方面，英仕派的后轴跟进感足够快，前后轴的动态极限一致性极佳，极限高，中性略微偏向推头，机械抓地力的上限远超轮胎的抓地力。此外，相比上一代车型，其弹簧刚度有所提升，但减震器的效能更为出色，加上增强后的车体刚性，英仕派的悬架既可以快速抑制车身的多余摆动，响应迅速高效，驾控非常敏捷，同时对于振动的过滤也更为迅速，车身稳定感非常好，这是一套高度兼顾舒适性与操控性的底盘。

以上这些部分，都是只有“驾驶老鸟”才可能感受到的利益点，对于普通消费者来说，尤其是那些已经体验过新能源“静顺爽”体验的人，很可能感受不到这种轻盈且真实操控感带来的快感。即使英仕派已经变成了更好的自己，但在2024年这个时间点，它显得有些不合时宜。加上目前中国品牌已经牢牢抓住了市场的主导权和定价权，如果不引入更具竞争力的HEV车型，本田失去的市场就更难夺回了。

而丰田，则以“凯美瑞卖12万”登上了热搜。

凯美瑞在经历了换代低谷后开始逐渐回暖，其降价策略的成效也十分明显，6月的销量达到了12281台，超过了雅阁。从这一势头来看，未来凯美瑞的销量可能会超过雅阁和英仕派的总和，如果再加上亚洲龙，本田的对手车型的成绩将更加难看。因此，丰田采用HEV替代纯燃油车的策略是正确的，节能型油车的市场容量仍然可观。这再次证明了本田在华采用PHEV替代HEV的策略失败了。

静静地看着本田被打脸。

因此，作为一个油车的拥趸，尽管现在的本田油车做得很好，我也不会再购买本田的车，在它们的新车中我看不到那种令人振奋的突破点。回顾本田的巅峰时期，那是技术猛人主导的年代，他们当时的造车态度，消费者是能够感受到的。

而现在的丰田则有些像宗一郎时代的感觉，如果你真是本田的忠实粉丝，你现在的最佳选择可能就是丰田。

即使走错路，也未尝不是一种体验。

#深度好文计划#