三大日本车企宣布共同研发新一代内燃机,这三家分别是丰田、斯巴鲁和马自达。其中不见发展的髪产,这是预料之中的;同样不见本田,这也在意料之中。
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那么,本田正在做什么?
本田计划在2025年前使电动化车型比例超过50%,2027年以后将不再推出新的燃油车型,并计划在2030年之前推出超过10款的纯电动车型。在执行这一战略的过程中,本田发布了一些有趣的新闻,例如在中国市场推出了纯电动品牌“烨”,但同时本田在中国的销量急剧下降了39%。不仅是在中国市场,即便是在其依赖的北美市场,主力车型雅阁和CR-V的销量也有所下降。
对于本田而言,2024年虽然市场不佳,但可能是未来五年中相对较好的一年。
目前本田的高层主要由市场部门的人士掌控,他们坚持专注于纯电动车的发展,似乎已经放弃了内燃机的发展。自从推出地球梦涡轮机和i-MMD混合动力系统以来,本田就没有再推出新的内燃机系列。在纯电动车市场,自Honda E以来,本田也未能推出具有影响力的新电动车型,也没有取得显著的成绩,这些年来本田到底在忙什么?
改装车的爱好者可能知道,第十代和第十一代的思域避震器的安装位置相同,第十代和第十一代的雅阁也是如此,型格和英仕派也不例外。这很难不让人产生联想,但可以确定的是,这两代车型的车身基础架构非常相似,新车主要在材料和制造工艺上进行了改进,这些生产经验的积累可能是为将来对高刚性要求的电动车做准备的。看来本田的管理层已经不再愿意投入更多资金发展燃油车了。这也是令人费解的一点,尽管多个国家已经开始减缓电动化的步伐,本田却仍旧不打算回头利用其丰富的燃油车技术。
油车无力继续,电车前景暗淡
即使公司决策层坚持走到黑,那些仍对驾驶抱有热情的工程师们还在努力,尽管只是在现有基础上进行一些小修小补,他们也努力确保新车的高水平性能。
最近试驾的这款东本英仕派,本质上是标志换了的雅阁。除了前脸像奔驰AMG,车尾像宝马5系G60,其余部分与常规雅阁几乎没有区别。内饰看上去也差别不大,除非你选择了高配的棕色内饰,但有些本田粉丝凭味道就能分辨出来,我不知道他们是如何做到的。
我几乎没有在街上看到过跑的英仕派PHEV,这款车被戏称为“七座轿车”,原因是其电池前置的布局,但好处是这并不影响车高,竖放的行李箱反而更加方便使用,同时使得重心更靠前,有利于敏捷的操控表现;不利的一面是电池占据了后排座椅背部与后备厢之间的空间,深度很差,甚至放不下折叠自行车,而且电池上方的多余空间也暴露无遮挡,影响美观。相比之下,其他品牌多采用电池平铺于后备厢底部的设计,保证了空间的深度和整洁。但普通消费者怎能理解这些复杂的结构特性?“七座轿车”的说法只会让他们感到不快,即使是以亏本的价格销售,大多数人还是会选择燃油车。
而燃油车型的表现又如何呢?也并非没有问题。
L15C引擎虽然进行了硬件升级,但是“三降一升”——引擎马力从194Ps降到了192Ps,加速从7秒级降到8秒级,最高车速也有所下降。而油耗却不少地增加了,从众多车主的反馈来看,新款车型的油耗普遍比老款高出1L/100km以上,如果是老款的早期版本,这个差距可能还会更大。这与人们通常期望的“新车油耗更低”的心理预期相悖,如果你想购买一款经济可靠的燃油车,可能丰田搭载M20自吸引擎的车型会是更好的选择。
稍微年长的车迷可能记得,多年前有一个观点非常流行:标榜运动风格的中型车,必然无法成功。支持这一观点的车型中,东本思铂睿功不可没。2017款的思铂睿甚至配备了208马力的2.4L引擎,搭载液力变矩器的8速双离合变速箱,硬件部分极力追赶讴歌,本田的展示意图非常明显。但最终销量的惨淡让本田陷入了EMO状态。因此,思铂睿后来更名为英仕派,其规格从追赶讴歌TLX转为追赶雅阁,意图彻底改变其运动化形象。
思铂睿走了,英仕派来了。过去我们可能还会以购买低配讴歌的理由去选择思铂睿,但现在为什么还要购买一个仅仅是更名的雅阁呢?让消费者付出更多的理解成本,结果是英仕派的销量比思铂睿还要惨淡。
改名,并不意味着改变命运。
但这并不妨碍英仕派是一款优秀的车型,本田一直被诟病的车内噪音隔绝已经得到极大改善,现在其噪音控制在同级车中可以说是超过中等水平,空间表现也处于主流水平,同时它的前后排座椅舒适性相当出色。这款车的座椅调节范
围非常广泛,方向盘和中控屏几乎与视线垂直,具有运动车的感觉,并且方向盘的支撑感非常好,在激烈驾驶时也能保持优秀的人机效能。
在驾驶方面,英仕派的操控既有犀利感也有真实感,转向和前轴的响应关联性很好,驾驶员可以清晰地感知车辆的动态。同时,在底盘调校方面,英仕派的后轴跟进感足够快,前后轴的动态极限一致性极佳,极限高,中性略微偏向推头,机械抓地力的上限远超轮胎的抓地力。此外,相比上一代车型,其弹簧刚度有所提升,但减震器的效能更为出色,加上增强后的车体刚性,英仕派的悬架既可以快速抑制车身的多余摆动,响应迅速高效,驾控非常敏捷,同时对于振动的过滤也更为迅速,车身稳定感非常好,这是一套高度兼顾舒适性与操控性的底盘。
以上这些部分,都是只有“驾驶老鸟”才可能感受到的利益点,对于普通消费者来说,尤其是那些已经体验过新能源“静顺爽”体验的人,很可能感受不到这种轻盈且真实操控感带来的快感。即使英仕派已经变成了更好的自己,但在2024年这个时间点,它显得有些不合时宜。加上目前中国品牌已经牢牢抓住了市场的主导权和定价权,如果不引入更具竞争力的HEV车型,本田失去的市场就更难夺回了。
而丰田,则以“凯美瑞卖12万”登上了热搜。
凯美瑞在经历了换代低谷后开始逐渐回暖,其降价策略的成效也十分明显,6月的销量达到了12281台,超过了雅阁。从这一势头来看,未来凯美瑞的销量可能会超过雅阁和英仕派的总和,如果再加上亚洲龙,本田的对手车型的成绩将更加难看。因此,丰田采用HEV替代纯燃油车的策略是正确的,节能型油车的市场容量仍然可观。这再次证明了本田在华采用PHEV替代HEV的策略失败了。
静静地看着本田被打脸。
因此,作为一个油车的拥趸,尽管现在的本田油车做得很好,我也不会再购买本田的车,在它们的新车中我看不到那种令人振奋的突破点。回顾本田的巅峰时期,那是技术猛人主导的年代,他们当时的造车态度,消费者是能够感受到的。
而现在的丰田则有些像宗一郎时代的感觉,如果你真是本田的忠实粉丝,你现在的最佳选择可能就是丰田。
即使走错路,也未尝不是一种体验。
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