2024年已经过半，中国汽车市场的年中考核结果正式出炉。

根据今年上半年的销量数据，有四个国产自主品牌成功挤进了销量前五的行列：

比亚迪的累计销量高达160.7万辆；

紧随其后的是大众品牌，销量达到126.66万辆；

奇瑞汽车的销量为105.77万辆；

吉利汽车销量为95.57万辆；

长安汽车则录得80.9万辆的销量。

尤其是比亚迪、奇瑞和吉利，它们的销量增速分别为28.79%、42.66%和37.7%，表现尤为出色。

值得一提的是，6月份中国国内汽车市场中，中国品牌的总销量为143.2万辆，市场份额达到64.6%，同比上升了11.5个百分点。

中国自主品牌已成为中国汽车市场的主流声音。

过去两年中，与大众的激烈竞争见证了中国自主品牌的迅猛增长：

2022年，比亚迪的全年销量达到186.5万辆，首次超过一汽大众，结束了合资品牌长达40年的市场霸主地位；

2023年上半年，大众在华销量约145.19万辆，略有下降近2%；而比亚迪则销售了125.5万辆新车，两者差距缩小至20万辆；

2023年全年，大众和比亚迪的销量差距定在了22万辆，大众并未超越国内乘用车市场的整体增长。

今天，比亚迪的上半年销量同比增长28.79%，达到了160.7万辆，与大众品牌在华销量的差距已扩大到34万。

比亚迪不是唯一销量飙升的自主品牌。以比亚迪为代表的自主品牌，销量遥遥领先。

相比2020年，吉利汽车的年销量从132.8万辆增至168.65万辆，增长了26.99%；而在海外市场取得巨大成功的奇瑞汽车，销量从73万辆飙升至188.1万辆，增幅超过150%。

自主品牌的快速增长与新能源市场的渗透密切相关。

据中国汽车工业协会统计，2020年，中国新能源汽车的产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，渗透率仅为5.4%。

到了次年，新能源渗透率开始爆发。2021年至2023年，国内新能源渗透率分别达到14.8%、28%及31.6%，较2020年增长了超过26个百分点。

仅2023年，中国新能源汽车销量即达到949.5万辆。

新能源市场的多样化推动了体量和渗透率的跨越式增长。

5月末，比亚迪在西安推出了第五代DM超级混动技术，具备三大技术优势：发动机热效率高达46.06%、NEDC百公里油耗低至2.9L，综合续航超过2100公里。

同时，王朝网、海洋网两款车型同价上市，售价从9.98万起，秦L和 海豹06 DM-i首批搭载第五代DM技术，推动了国内插电混合动力的渗透率上升。

从去年的「油电同价」到现在的「电比油低」，国内插电混合动力的渗透率在突破10%后迅速上升，截至今年6月，已达到21%。

奇瑞在科技日活动上首发双电机+3档DHT的C-DM技术；吉利汽车推出了热效率极高的雷神电混8848系统，同时搭载了全球首个P1+P2双电机超频驱动的智能电驱系统。

今年6月底，吉利发布了全新一代自主研发的刀片式磷酸铁锂电池——短刀神盾电池，电池能量密度达到192Wh/kg，10%-80%的充电时间仅需17分钟4秒，平均快充倍率为2.45C。

中国汽车工业技术的迅猛发展，在过去四年中，主流汽车品牌的研发投入是四年前的2.5倍，在新能源技术领域，国内自主品牌已经超越传统合资品牌。

根据乘联会的数据，今年上半年的最后一个自然月，国内燃油车的零售销量约为91万辆，同比下降近27%；新能源车的零售销量则达到了85.6万辆，同比增长了28.6%，零售渗透率已经高达48.4%。

随着技术革新的推动，国内新能源渗透率正朝着50%的目标迅速前进。

竞争虽然激烈，但非常有益。

正如比亚迪品牌及公关处总经理李云飞所言：

我们对「卷」的理解是，中国汽车正变得越来越强大，越来越好。

中国汽车市场的战线不断拉长，在高强度的竞争中，我们也见证了中国汽车工业的意外进步：

2023年，比亚迪、吉利、长安、奇瑞以及上汽五大中国车企进入了全球汽车集团TOP20榜单。其中，比亚迪首次代表中国品牌进入前十，这也是中国汽车工业70年来首次有品牌进入前十。

2020年，工信部设定了2035年国内新能源渗透率突破50%的战略目标，原计划十年后实现，但现在看来有望提前完成。

中国汽车工业的体量增长，也将进一步打破「大而不强」的局限。2023年，中国累计出口汽车490万辆，首次超过日本，成为全球最大的汽车出口国。

越卷越强的中国自主品牌，将大规模的「出海」视为必经之路。

从「油电同价」到「电比油低」，关于中国新能源汽车的一个质疑是：在降低成本的同时，产品质量是否有所折扣？

事实上，降低成本是工业进步的必经过程。

1908年，福特汽车首次推出T型车，这是全球第一款采用大量通用零部件的大规模流水线装配汽车。

从屠宰场得到的启发，福特的流水线生产方式大幅降低了成本，提高了制造效率，使T型车成为全球首款普通百姓能够负担得起的汽车。

通过这种生产方式，福特在1921年占据了全球汽车产量的56.6%，并创下了单一车型全球产量的纪录。

100年后的今天，被誉为新时代「降本大师」的特斯拉，也在专注于降低车辆成本。特斯拉前首席财务官Zach Kirkhorn透露，自2016年Model 3发布以来，特斯拉一直在精进工艺，降低制造成本，截至2022年，Model 3的生产成本已降低至少30%。

中国汽车不仅属于中国，也属于世界。

在激烈的竞争中生存下来，中国电动汽车的质量也达到了更高的标准。

李云飞在2024年中国汽车论坛上表示，「一些外部拆车机构、测试机构将中国汽车品牌与国外品牌进行比较，最后事实证明我们的产品质量越来越硬，出口量也在不断增加，市场占有率同样如此」。

对于那些遭受「偷工减料」质疑的中国电动车，它们在国外市场的表现如何呢？

一个多月前，美国研究机构Caresoft Global对一辆比亚迪海鸥进行了深入拆解。拆解的目的是为了查看这款在中国新能源补贴下生产的入门级纯电小车是否存在偷工减料。

Caresoft Global发现，这款售价仅为1.2万美元的纯电小车，不仅驾驶体验出色，也没有因低廉的售价而降低质量，比亚迪的成本控制能力远超预期，美国在廉价电动汽车制造方面已落后于中国。

海鸥并不是第一款被国外拆解的中国电动汽车。

去年，日本最大的出版社日经BP召集了日本四大车企的总工程师对比亚迪海豹进行了拆解。负责拆解的工程师对海豹的核心部件给予了高度评价，并对比亚迪的CTB电池一体化技术及供应链集成控制能力表示惊讶。

拆解结束后，日经BP出版了一本详细的拆解手册，售价为88万日元（约合人民币4.04万元）。

#深度好文计划#降低成本与提高质量并不是对立的。事实上，背后反映的是工业技术的成熟与提升。

中国汽车市场的竞争还在继续，有些人选择在激烈的竞争中坚持不懈，而有些人则寻求独立发展。

但不可否认的是，经历了竞争洗礼的中国汽车工业正在迈向技术和质量革新的新阶段，中国品牌在竞争中从未缺乏决心和勇气。