随着自主品牌在汽车市场的步步紧逼，合资品牌尤其是海外豪华品牌，终于明白了两个道理。

一个就是价格战打不得，打完发现不仅销量没了，利润少了，品牌价值也出现了明显稀释。于是BBA德系豪华及时止损，开启“降量保价”政策。

另一个就是电气化转型，并不是“我上我也行”的赛道，没有足够的核心三电技术和智驾技术底蕴，仅凭贴标和情怀，造出来的车根本就不会有人鸟。

于是认清现实残酷的保时捷，推翻了之前野心勃勃制定的电动汽车销量计划——要在2030年把电动汽车做到保时捷新车销量的80%以上。

对于放弃此项目标，保时捷给出的解释是，电动汽车转型要比五年前预期的时间更久，未来的销量也将取决于市场需求以及全球电动汽车的发展情况。言外之意无外乎就是，现在电动车产品力面对竞品时，没有足够的市场优势，导致市场需求较低，没能达到预期效果。

该说不说，保时捷确实在电气化转型路上吃瘪了。

今年上半年，保时捷全球交付新车15.59万辆，同比下滑7%。其中中国市场交付新车2.95万辆，同比下降33%。这远高于全球市场平均跌幅的下滑线，正是保时捷电动车在国内不受待见的直接证明。

说到不受待见，突然想到今年5月份，保时捷经销商集体逼宫事件，保时捷中国为了完成销量任务，强迫经销商压库，导致经销商不得不通过亏本卖车的方式回笼资金。当时经销商们就提出了诉求，要保时捷总部更换中国区高层。或许是为了安抚国内经销商，也可能需要有人为销量暴跌背锅，最近保时捷终于决定免去柯时迈保时捷中国总裁及CEO职位。

又是调整策略又是换帅，并且今年保时捷还会推出纯电Macan，混动911以及纯电718等车型，来继续扩大巩固其新能源产品阵营，但这一系列招式背后，多少让人有种卸了“争当NO.1”的那口气儿。其实在电气化转型上卸了这口气儿，放缓电气化生产销量计划的不只保时捷。

奔驰在2023年财报会上宣布把50%电动车销售占比计划，从2025年推迟到2030年；福特宣布推迟120亿美元的电动汽车生产计划；通用汽车也放弃了到2024年中期生产40万辆电动汽车的目标；而自去年起，大众集团就开始暂缓了在电动化领域的一些投资计划，如推迟东欧电池工厂选址，西班牙电池厂建设停滞等。

随着越来越多汽车制造商开始放缓电动汽车计划的推进，欧美新能源汽车市场的生态也遭受到毁灭性打击。

咨询公司Falkensteg公布的最新数据显示，2024年上半年，德国已有20家年收入超过1000万欧元的汽车零部件供应商申请破产，数量同比激增60%。业内人士认为，出现供应商大规模破产的首要因素，是欧美市场电动汽车需求低于预期，车企取消和推迟订单导致零部件供应商陷入困境。

韩国电池制造商LG新能源近期也表示，受电池汽车需求低迷影响，放缓和通用汽车合资工厂的建设。巧的是，LG新能源的竞争对手，全球第四大电动汽车电池制造商SK On也因其客户在欧美市场遭遇电动汽车销售低迷而宣布公司陷入危机。

导致欧美等海外汽车市场集体在新能源赛道上踩刹车的原因有很多，比如经济不景气呀，政策补贴影响，电气化转型费时费力等等，但要说最主要的，我觉得还是在内卷环境里脱颖而出的中国品牌们太能打，无论是在售价还是三电技术层面，都在海外市场具备足够的优势。

比如在锂电池领域，由于技术不够成熟，加工良品率不足，欧洲电池企业Northvolt就曾失去了宝马价值 20 亿美元的电池订单。而拥有完善技术和大量市场验证的中国电池供应商，在欧洲市场就格外吃香。

这也是国内各大车企海外出口量节节攀升的原因之一。

于是眼瞅着打不过的汽车制造商们，干脆就召唤国家意志，直接建起贸易壁垒——出口欧盟的中国电动车都会在现有10%关税基础上，进一步被加征18%至38%的惩罚性关税。

这玩法不仅让中国电动车的出口大大受挫，同时也强迫欧美消费者食用“货次价高”的本土牌电动车，然而这对于早已了解或体验过中国电动车“真善美”特性的广大群众们，显然不太好使，于是为电动车买单的消费者锐减，销量下滑，汽车制造商们不得不放缓电气化转型的节奏和计划。

有意思的是，不少汽车制造商在放缓电气化推进的同时，又开始重拾燃油车的研发。法国汽车零部件供应商彼欧集团（OPmobility）曾表示，由于市场消费者对购买电动汽车存在较多顾虑，许多汽车制造商正在重启内燃机汽车的开发计划。

打不过就换赛道，这套玩法在全球都适用，比如日本掌握着大量氢能汽车的核心技术专利，于是很多国家就放缓了研发氢能车；中国在燃油车三大件上被卡了几十年脖子，最终凭借电气化转型成功弯道超车。如今海外车企发现电车有点跟不上节奏，又想切回燃油车这一赛道。这种转变在企业内部确实比较容易，但在整个不断前行和进步的社会环境里，却显得有点“墨守成规”。

对于电动车而言，可以用“前途是光明的，道路是曲折的”来形容。不论现在是用关税、舆论以及市场施压等各种手段，来阻碍电动车的发展，都只能是螳臂挡车的存在。中国电动车发展迅速，起步晚的车企若就该跟进学习技术，一味自傲不认清现实，试图通过放缓电气化转型节奏来观望的车企，注定会被时代的滚轮碾到脸上。